Bulinu'

ma indoiesc ca va fi vreuna sub 7200 cu tot cu tva. Oricum, cu cat ma uit mai mult la ea, cu atat imi iubesc mai mult Africana. Si doar pentru specificatii tehnice n-o sa-mi aleg vreodata motorul.

corect, tu n-o sa ai nici o problema cu ala de-ti face stanga in fata si opreste cu fundu-n fata ta.

Pegaso n-a avut 21" in vecii vecilor, Amin!

doar daca o faci dupa lista dureaza mult. daca o faci reflex dureaza dureaza la fel ca si frana doar cu fata

This is bullshit. Creierului nu-i place multitasking, dar franarea exersata suficient devine reflex. ce spun aia acolo suna cam asa: nu sunteti in stare cu 2, lasati-o balta, nu are rost sa va antrenati, folositi 1. Antrenamentul , franarea de fiecare data cu ambele frane, indiferent de situatie, creeaza reflex. NU-ti trebuie multitasking. Plus ca ar trebui sa invatati ca roata spate blocata nu inseamna decat o dunga neagra pe asfalt atunci cand franezi ca sa nu te infigi in obstacol. si explica-mi, te rog, care-i diferenta intre a merge cu roata spate taras si a merge cu roata spate ridicata de pe sol? cam care situatie e mai periculoasa?

Daca Vstrom-ul incape in acesta categorie, de ce nu si asta?

Dragi colegi cu lumanari in loc de becuri - adica becuri simple cu soclu BA20d. La minunatul magazin Louis, au bagat, nu stiu de cand -ca eu mi-am tras xenon de ceva vreme si pe atunci nu erau- becuri halogen cu acest minunat soclu (din pacate doar de 35w). Nu stiu cum lumineaza fata de lumanari, dar va voi povesti saptamana viitoare, pentru ca mi-am comandat pentru KTM si am sa fac o proba.

patit, taiat nitul, pus un arc dintr-o broasca veche de usa si prins la loc cu surub de 6 cu cap ornament (genul celor de pe carene) + piulita cu "frana" apropo, piulita cu "frana" pentru ca nu trebuie sa strangi ptrea tare, altfel nu se mai rabateaza.

Africa Twin nu-i singurul meu motor si cu atat mai putin singurul pe care l-am condus. Si topicul este despre franarea eficienta, nu despre franarea cu motorul x, y, z. Desi franarea este la fel (adica se face la fel) pe oricare motor. Faptul ca zx9r-ul tau se ridica mai repede de poponeata decat un hornet, nu schimba cu nimic legile fizicii.

Fix din aceeasi cauza eu sunt de parere ca trebuie sa inveti sa franezi SI CU SPATELE. Orice ati face voi, atata timp cat inca exista contact intre roata spate si asfalt, frana spate va creste decelerarea. Ca de la un anumit moment incolo roata spate se ridica, este alta poveste. Nu inseamna ca pana atunci nu trebuie sa o franezi. Si conform legilor fizice, roata spate franata se va ridica de pe asfalt mai tarziu decat cea nefranata.

la 90 ai luat uvex enduro, redus de la 200 sau 230, in functie de culoare. Enduro SLT este 180 redus de la 370

adevarata problema e puterea. monocilindru de 500 cmc daca nu are turbina are probabil sub 20 de cai. cu siguranta trebuie sa te joci la rapoartele de transmisie ca sa obtii ceva utilizabil.

De fapt pe surubul de la releul de pornire pe care vine +.

Still does the same shit(only better): "Electronically controlled Combined ABS distributes brake force over both wheels, helping to maintain braking confidence in less than ideal conditions. The system electronically measures rider input on the brake lever and pedal and applies only the front or rear brake in some cases, or combines both brakes in other situations."

Si C-ABS ce este? nu cumva CBS + ABS?

Dada... si pe cbr100rr. http://powersports.honda.com/2012/cbr1000rr.aspx deci NU, NU este pentru motoare sport. Si cum dracu poate fi CBS un stramos al ABS? sunt chestii distincte. Si ABS a fost pe piata inainte de CBS. In plus ce rost ar avea sa le combine daca unu e un fel de celalalt?

Numai DACA ai cabluri serioase. Cablurile de 2 lei care sunt disponibile in comert se incalzesc ca naiba si NU lasa amperaj suficient sa treaca. Mi s-a intamplat in destule cazuri(cu perechi diferite de cabluri) sa nu pot porni o motocicleta cu ele decat dupa ce astept 10-15 minute sa se incarce bateria.

Modelul ZX600D, 1990-1992, are doar martor de rezerva. nu are indicator de nivel

Sonda aia de benzina este un simplu termistor infipt intr-o capsula care-l apara de valuri. "The resistance of most common types of thermistor decreases as the temperature rises. They are called negative temperature coefficient, or ntc, thermistors. Note the -t° next to the circuit symbol. A typical ntc thermistor is made using semiconductor metal oxide materials. (Semiconductors have resistance properties midway between those of conductors and insulators.) As the temperature rises, more charge carriers become available and the resistance falls." Capsula are perforatii mici pe capete pentru a permite benzinei sa intre si sa iasa dar fara a se putea umple sau goli brusc atunci cand inclini motorul de pe o parte pe cealalta. Cand benzina scade sub nivel, capsula se goleste si termistorul se incalzeste ii scade rezistenta si alearga electronii liberi sa aprinda becu-n bord. Cresste nivelul, se umple capsula se raceste termistorul, creste rezistenta si electronu nu mai trece. In functie de ce talent aveti la surubarit si ce piese /scule aveti la dispozitie puteti: - sa inlocuiti capsula cu ajutorul unui pistol/ciocan de lipit cu o capsula de Daewoo Matiz. Este montata in ansamblul sondei de benzina si are acelasi rol. senzor pt. rezerva. cost ~ 30 ron - sa inlocuiti termistorul in capsula cu un termistor de 500 ohm de la magazine de piese electronice cost ~ 3-5 ron Capsula este "casulata" peste marginea unui capacel izolator de textolit sau ceva asemanator. ca sa inlocuiti termistorul in ea: - piliti de jur imprejur marginea ambutisata peste capacel pana o taiati. - scoateti capacelul cu grija pentru ca este destul de casant - inlocuiti termistorul - puneti capacelul - adaugati cositor pe marginea capsulei astfel incat sa acoperiti in 2-3 puncte marginea capacelului. sau cositoriti 3-4 lamele sau sarmulite pe capsula si le indoiti apoi peste marginea capacelului.

sunt ~ 300 de roni dar sunt proaste rau. Doar rama e de Al, peretii sunt material plastic si subtiri ca naiba. Daca te uiti in poza 2, coltul din dreapta jos, piciorusul cutiei a trecut prin perete. Probabil a fost "asezata" mai ferm pe sol. si nici macar nu era plina...

a rezolvat, si-a tras Africa Twin

Oglinda respectiva(la freewind) e o tabla cromata. Ca sa se stearga cromul de pe ea trebuie sa fie deja varza.

Schimba becul cu unul 55/60 de 12 V. e un bec uzual, gasesti pe la orice magazin de piese auto sau chiar si la benzinarii. Nu stiu de ce dar motorul asta are ceva probleme la far, intra praf in el ca la balamuc. Baga un ghemotoc de carpa umed in far (prin soclul becului) si agita-l bine sa mai aduni din praf. Evident, asta presupune sa dai farul jos.

Eu zic sa pui mai intai bujiile de le-ai dat jos sa vezi daca face la fel si cu alea. Bujiile Iridiu nu merg intotdeauna "Plug&play"

Da, buretele este asezat pe un schelet de plastic