andrei belcic

Nu conteaza atat modelul cauciucului cat, mai ales, latimea lui. Cu cat cauciucul este mai ingust, cu atat mai dificil este sa mergi in lungul unui asfalt razuit (sa traversezi soseaua nu e nici o problema ). Incearca sa mergi cu bicicleta de sosea incaltata cu baieuri si ai sa vezi...

Vad ca Darian are obiceiul de a desparti cele doua locuri ale seii. Lucrul asta e util cand mergi cu pasager. Cand mergi singur si, mai ales, in offroad, despartitura aia mai mult incurca. Nu mai poti sa te misti inainte-ianapoi pe sa.

Multimetrul pe functia "dioda" este un ohmetru, nu un voltmetru. Iti va indica ohmi, nu volti.

Cum adica nu tine ambreiajul? Patineaza? Chiar nu poti misca mobra cu motorul rece? Nu trebuie sa pleci pe o roata sau cu 100 km/h. Doar cateva ture pe ulita pana se incalzeste suficient sa-i poti baga socul la loc. Mai poti sa-i maresti turatia la relanti de la surubul de reglare a acceleratiei si, cu motorul cald, sa-i reglezi aerul (adica adevaratul surub de relanti).

Discutia cu anvelope inguste la noroi stiu ca e si la jeepane. E avantajos ca roata sa "taie" mai repede noroiul doar in cazurile in care, sub stratul moale de noroi, se gaseste un strat mai tare de pamant, sau pur si simplu dai de macadamul drumului forestier. In off the road ai mai multe sanse sa gasesti, sub primul strat moale de noroi, un strat si mai moale de pamant.

Problema e ca il pornesti la Secaria unde e inca frig. Merge la relanti cu socul tras pana incepe sa se incalzeasca un pic, moment in care incepe sa se inece. D-aia se opreste. Apoi, bineinteles, porneste mai greu, fiind semi-inecat. Nu stii daca sa-l pornesti cu soc sau fara soc. Cel mai bine pleci cu mobra imediat dupa ce ai pornit-o. Fara turatii sau pante exagerate. Dupa cateva viraje bagi socul. Dupa alte cateva viraje se incalzeste la temperatura optima. Totul dureaza maxim 5 minute.

In primul rand nu o sa mai iei ITP-ul. Pe noroi o sa ti se ingroape mai repede dar pe uscat va fi mult mai manevrabil. Atentie: noile masuri de cauciuc sunt diferite. 110 s-ar putea sa fie vechiul 120.

Important este ca lantul sa fie conceput pt enduro extrem, nu? Problema cu un pinion de atac asa mic este ca se va uza patina de pe bascula mai repede. Mult mai repede. Si pericol ridicat sa sara lantul de pe pinion sau sa se innoade intre pinion si carcasa motorului.

Nu stiu cum e la BMW, dar la alte mobre arculetul de la buson are rol de supapa in caz de suprapresiune in sistemul de racire. La suprapresiune, garnitura de jos se ridica, lasand lichidul sa treaca deasupra ei si, apoi, sa iasa afara printr-o gaurica si un furtunas. Garnitura de sus are rol de a nu lasa sa iasa lichidul pe la buson atunci cand se deschide supapa.

Ce vrei tu, sub 1000 euro, nu exista

Plus: coteste ghidonul in partea cealalta in timpul aerisirii pt a elimina eventualele pungi de aer formate in etrier.

Si totusi: cu ce difera XT 660 Z fata de XTZ 660 in afara de injectie si design?

In perioada urmatoare voi fi in zona Targu Mures, mai precis satele Saulia si Pogaceaua. Partea misto e ca am mobra cu mine. EXC-ul. Dealurile din imprejurimi sunt perfecte pt endureala. Zapada a disparut iar vegetatia e inca mica. Daca cineva din zona e amator de iesiri enduro, eu sunt disponibil atat in week-end, cat si in timpul saptamanii.

Amestecul se mai poate regla din urcarea sau coborarea acului de dozaj. Pozitie mai coborata = amestec mai sarac. Pozitie mai ridicata = amestec mai bogat.

Pe coclau poti sa mergi cu ce faza vrei. In trafic iti trebuie faza scurta obligatoriu. Faza lunga e optionala. PS XR-ul nu prea a fost conceput pentru trafic. E ceva intre capra si vaca. Sa-i zicem ciuta.

Nici eu pe prima. "Fm Racing te trimite la Enduro Panorama 4" este intre ghilimele? Atunci scuze.

Dar ce? DR-ul merge pe baterie?

Castigatorii concursului Fm Racing te trimit la Enduro Panorama 4 este: Felicitari...

Recomand Karoo, T63 sau E09.

Misto cauciucuri. 50-50? Ai mers cu cei 50% off pana au intrat in actiune cei on?

Pe langa drumul pe care circula masini si alte vehicule se merge preponderent in picioare. Ce vreau sa zic e ca se poate face turul lumii sau LWR cu EXC. Ele sa mearga printre drumuri iar masinile suport sa mearga pe drum cu intalniri in puncte dinainte stabilite pentru realimentarea mobrelor. Si la sfarsitul zilei, bineinteles. Adica excursia sa aiba aspect de Enduro Raid.

Cu mastic la capacele motorului exista riscul sa astupi gaurele importante din circuitul de ungere. Doar la capacul chiulasei se foloseste. Vechile garnituri se pot curata cu o racleta improvizata din plastic sau din lemn si se pot inlocui cu succes cu garnituri confectionate din carton de calendar de perete.

Merge touring cu EXC daca mergi pe langa drum (off the road). Si, cum am mai spus, cu masini suport on the road. Altfel, cu bagaje pe EXC si cu rezervoare de benzina, il transformi intr-un enduro-touring ordinar si fun-factor-ul se diminueaza drastic. Polonezii in cauza or fi vrut sa demonstreze ca si EXC-ul poate fi fiabil. Ma intreb cum schimbau uleiul: la 15 ore, la 30 ore, la 1000 km, la 3000 km?

Oops! Este contra legii sa deteriorezi placutele de inmatriculare....

Ventilator pe radiatorul de apa + radiator de ulei + ventilator pe radiatorul de ulei si nu ar mai trebui sa se supraincalzeasca motorul vreodata. La enduro nu cred ca se gandeste cineva sa foloseasca radiator suplimentar de ulei din cauza cursei pentru kilograme putine. Enduro-touring ar merge facut cu motoare de enduro in conditiile din LWR, cu masini suport. Fara bagaj sau rezervor marit. Plolonezii din link-ul de mai sus ori au vreo sponsorizare de la KTM, ori sunt KTM fanatici. Altfel tot la DRZ ar fi fost normal sa se gandeasca daca tineau mortis sa refaca traseul cu ceva mai usor decat LC4.