andrei belcic

Man, ai mai mult decat dublul varstei initiatorului topicului. Iar 125 2T nu are violenta unui 250 2T.

Motocicletele de enduro - enumerate mai sus - sunt motociclete de competitie. Foarte rezistente dar foarte ne-fiabile. Prin urmare schimburile de ulei, curatatul filtrului de aer, servisarea suspensiilor se fac mult mai des decat la, de ex., Intruder. La 100kg ale tale eu zic ca poti sa-ti iei orice capacitate mai putin 125 2T si 250 4T.

E tanar. Invata mai repede. Eu zic sa incerce 2T.

Cu ceva timp in urma parca au postat niste confrati africanisti cum si-au modificat ei scaritele, adaugandu-le un plat-band pe exterior si marindu-le astfel suprafata. Plat-band-ul a fost prelucrat ca sa aiba zimti, indoit in forma de U si sudat pe scarita originala.

La 50 kg ia-ti linistit un 125cc 2T. Cand o sa implinesti cel putin 70kg vei putea sa te gandesti la 250cc 4T sau 450cc 4T. Pana atunci nu merita. Nu vei simti lipsa de putere din partea unui 125cc. DRZ nu merita pt ca ai deja XL600. Ca sa simti diferenta cu adevarat treci direct la enduroaice pur sange.

Esti nebun! Ai pornit mobra in casa! Si fara esapament!

Pe calorifer nu e suficient. Pune-o pe aragaz. PS: For everybody else - don't do this at home!

Trebuie sa ai un reglaj de aer la lampa, precum este si la aragazul din bucatarie.

Michelin si Metzeler sunt cele mai bune cauciucuri pt moto. De ex Anakee are atat aderenta ridicata cat si viata lunga. Heidenau sunt laudate si considerate bune mai mult prin prisma pretului relativ mic.

Sau: cand mergi pe autostrada (deci cu viteza mare) pe vreme mai rece, motorul racit cu aer va functiona prea rece. Rezulta pierdere de putere si consum mai mare de benzina si ulei. Cu racirea pe apa elimini problema asta datorita termostatului. PS: GSA-ul actual are racire pe aer dar si indicator de temperatura a apei? PS: BMW nu o creste performantele si fiabilitatea noului GSA dar e clar o chestie de marketing. Ca si toate upgrade-urile anterioare. 1100-1150-1200. Ca sa atraga cumparatorii si sa-si mentina vanzarile trebuie sa schimbe ceva la modelul de mobra respectiv. Probabil nu mai aveau ce sa imbunatateasca la GSA si au trebuit sa faca ceva la motor. Iar o simpla crestere cu 50cc nu au considerat-o suficient de atractiva.

ce e anduranta motorului? fiabilitatea?

Daca imi este permis: poti sa faci offroad cu 2km/h timp indelungat si sa stai la semafoare toata ziua fara grija ca se caleaza motorul. Sau R1200 facea astea fara sa se supraincinga si cu sistemul de racire actual?

Se pare ca Grand Canyon are motor in V. Precum TA sau AT. Ba chiar in L, daca stau sa ma gandesc bine. Motorul Ducati mi se pare singura chestie misto din tot ansamblul.

Ia-ti Karoo simplu si ai scapat de dilema.

Exotic. Un fel de F650/Pegaso cu motor Ducati.

Pai atunci sterge ce scrie pe parbrizul motoretei. Si, ia zi: Motorex-ul asta 20w50 cum sta la consum? Il papa?

Jerba de bolovani in parbriz nu e asa grav precum sa dai cu masina intr-un om. Peterhansel si-a facut loc dand cu masina intentionat peste doi oameni. Unul s-a ferit. Se astepta ca si celalalt sa faca la fel. N-a facut-o si asta l-a infuriat pe Peterhansel si a accelerat mai tare. Nu a vrut sa astepte sa se elibereze drumul si nici sa incerce sa ocoleasca prin stanga, riscand sa se impotmoleasca la randu-i. Din cele trei variante el a ales-o pe cea mai rea. Eu l-as fi penalizat, chiar daca e favoritul meu la categoria masini de ani de zile (deh, fost pilot Yamaha). Uite asa mai afli lucruri fara sa te obosesti sa cauti tu insuti pe net. Cheers!

Si de ce n-ar merge pe Rieju? Daca rezista chinezarii gen Jincheng si Great Wall...

Era una si aceeasi perosana? Pai Despres nu a ajutat pe nimeni. Nu asta e motivul pt care i s-a dat timpul pierdut inapoi. Ci pt ca organizatorii au recunoscut greseala cu lipsa noroiului in roadbook.

Daca Peterhansel trecea cu rotile peste o mobra, OK. Dar sa dea cu fierul in oase....e impardonabil. Despres si-o fi zis ca nu e adanc noroiul si dedesupt e tare. Dar, intr-o zona arida, cand vezi ud e clar ca e adanc. Lucru pe care Coma l-a inteles.

Pe acest topic la pagina 422 se povesteste ce si cum trebuie sa faci ca sa pui telescoape de YZF pe F650. /index.php?/topic/20791-cine-are-bmw-650-f-gsdakar-2000-injectie/page__st__4210

Nu-ti inchipui ca ciclismul ar fi mult mai ieftin. Pt o bicla cu 500g mai usoara mai trebuie sa scoti 1000 euro din buzunar. Sau sa-i ceri lui tata, dupa caz. Ideea e ca, daca dispui de bani, de ce sa nu iti iei ce-i mai bun?

Sau ceva si mai puternic: Honda CR500. Deci e Honda. Deci e fiabila.

Pai, de vreme ce exista inline twin si V-twin, de la tripleti inline de ce n-ar apare si tripleti W? Eventual pusi pe acelasi manetou (aceeasi cotitura a arborelui cotit). Ar iesi un motor mai ingust, potrivit pt o moto cu orientari enduro. Este doar un exercitiu de imaginatie de-al meu. N-am auzit inca de vreun producator de moto cu astfel de idei.

Asteptam si trei in W (pentru un sunet mai frumos si un cuplu mai mare la turatii mici)