andrei belcic

Uite unii din Cluj care fac crashbar la comanda: /index.php?/topic/268807-bmw-f800f650-800cmc-gs-opinii/page__st__330

Va fi un chin curatatul farurilor. Cunosti cazuri concrete de faruri sparte de la pietrele aruncate de cel din fata?

Si una si alta.

Eu am ales varianta cu ulei la bidon. De aceea il inmoi apoi, bineinteles, il storc. Si, desigur, la montaj dau cu vaselina pe buza gaurii de la airbox. Precizez ca folosesc detergent de vase cu miros de lavanda. Deci, in urma mea, chiar miroase a lavanda. Iar in timp ce-l spal cu benzina, fiind o operatie foarte importanta, imi aprind o tigara. Ma ajuta sa ma concentrez.

Eu, dupa ce spal filtrul de aer cu benzina si il usuc, ii mai trag o spalare cu detergent de vase. Apoi il usuc. Apoi il impregnez cu ulei de filtru. Apoi il storc. Apoi il las sa se mai scurga uleiul din el. Apoi il storc la baza, unde s-a adunat uleiul. In fine, il montez. Oare procedez "safe" pt mine si pt motor?

O poza cu galeria de evacuare. Se vede piciorul supapei (stanga). Se observa ca garnitura (cea rosie, de cupru) ie centrata.

Si care e problema? Ia foc? Dar cu bomba aia numita rezervor de combustibil cum ramane?

Deci este vorba despre garniturile dintre teava de esapament (coturile) si galeria de evacuare (chiulasa, motor). La mine sunt niste gauri adanci in chiulasa, in care intra coturile. Garniturile au diametrul exterior exact cat diametrul interior al gaurilor respective. Asa ca se centreaza perfect. Chinuiala la mine e cu potrivirea coturilor in gaurile respective, incurcat fiind si de cadrul motoretei.

Galeria de evacuare sau teava de esapament (coturile)? Galeria de evacuare e in chiulasa, precum si galeria de admisie.

As zice ca dupa fiecare iesire. In functie de lungimea excursiei, de conditiile de meteo. Daca e praf, daca e noroi, etc. Te uiti la filtru si vezi cand incepe sa se murdareasca.

? In specificatiile DR 650 RS zice ca magnetoul scoate in jur de 200 W. Asta inseamna ca poata sa sustina un consum total in jur de 16.6 A. Si nu Ah. Ah e valabil la baterii. Pt ca ele se consuma. Magnetoul poate sustine 16.6 A un timp nelimitat (siguranta pricipala a mobrei este de 20 A).

Alta problema cu antigelul este ca acesta e dulce. Si exista pericolul sa fie baut de catre copii. Vad ca Motul a bagat agenti speciali sa-l faca amar. Intre timp sa inventat antigelul pe baza de propylena care nu este toxic si nu exista pericol de otravire in cazul ingerarii lui. Pretul platit pentru chestia asta este ca trebuie monitorizat constant. http://en.wikipedia.org/wiki/Antifreeze PS Si eu am auzit ca antigelul concentrat are punct de inghet mai ridicat decat cel in solutie. Sper sa trec iarna cu bine .

Gresesti. Depinde cum e construit magnetoul. La mobre scoate curent alternativ (trifazat sau monofazat). Ai cumva bobinaj pe rotor (flywheel) ca sa zici ca ai alternator?

Daca pt lumini iei curent din baterie, oricat de mare ar fi bateria, tot se va consuma. Consumatorii de pe moto nu au treaba cu bateria, ci cu generatorul (magnetou, alternator, dinam, whatever). Daca puterea consumatorilor depaseste pe cea a generatorului atunci vor incepe sa suga din baterie consumand-o. Bateria trebuie folosita strict pt demaror.

Pun antigel concentrat si zero apa deoarece am auzit opinii cum ca ar unge mai bine pompa de apa. Pt ca ma zgarcesc pun antigel auto ca e mai ieftin. Albastru de la Lukoil. Atat la Tenere cat si la EXC. Nu stiu istoria EXC-ului inainte sa-l cumpar dar, in primul an puneam jumi-juma antigel. Nu aveam nici ventilator si il incingeam des. Cert e ca mi s-a uzat simeringul de la pompa de apa. Cand am desfacut pompa ca sa inlocuiesc simeringul, am vazut pe axul pompei de apa depuneri de rugina si de calcar (desi foloseam apa dedurizata/distilata). Prin urmare acum pun doar antigel concentrat 100%. Antigelurile ecologice, ne-toxice, etc sunt periculoase pt motor (glycol-propylene). Astea ieftine, toxice, sunt aluminium friendly (glycol-ethylene sau methanol). Concentratul albastru Lukoil e glicol-etilena. PS Nici cu LC4 Enduro nu te-ai mai tine dupa un XR 650.

Oricate supape de putere si injectii folosesc motoarele 2T, tot se arunca pe toba afara combustibil ne-ars. Randament de 0.5 este un vis. Motoarele termice au randament cam de 0.2-0.3, cele Diesel fiind cele mai eficiente. Apropos, stiati ca americanii folosesc locomotive Diesel 2T?

Cum? Nu stiti? zigzag si-a luat BMW XChallange! Ca sa poata sa se tina dupa svgobi in escapadele offroad. Angi, aia de unde ai luat mobra nu ti-au dat si manualul utilizatorului? Acolo ar trebui sa scrie despre filtru de aer si despre antigel. Eu am luat ulei de filtru Yacco la bidon. Inmoi filtrul in ulei, il storc si il las sa se scurga. Este o reprezentanta Yacco vis-a-vis de statia de metrou Mihai Bravu. De spalat: benzina + detergent de vase. Antigel tot de la Lukoil iau. Roz diluat sau albastru concentrat. Prefer concentrat pt o mai buna ungere a pompei de apa. Toate antigelurile sunt bune atata timp cat sunt toxice (etilena). Cele pe baza de propilena sunt ne-toxice dar corozive daca nu sunt monitorizate. Intretinerea lor este laborioasa.

Si cea mai grava problema ar fi care? Motorul 2T are un raport putere/greutate mai mare decat un motor 4T. Randamentul este insa muuult mai mic. Adica raportul lucru mecanic/combustibil.

Exista substante speciale pt spalat filtrul de burete asa cum exista ulei special pt filtru de burete. Eu am incercat si cu benzina si detergent de vase. Spre multumirea mea benzina nu a atacat buretele (asta la KTM).

Stropeste. Si acum mai in gluma: eu am Karoo simplu si au super aderenta pe asfalt ud (pt niste caramele, desigur). Imi inchipui ca modelul Karoo T are un comportament mult mai bun pe asfalt, uscat sau ud.

lant: cand distanta dintre 10 zale depaseste 15 cm (a se masura mai multe sectoare de lant) pinioane lant: vezi poza filtru aer: curatat la 6000 km si inlocuit o data pe an carburatoare (curatat, reglase, etc): la 10000 km sau de cate ori motorul functioneaza anormal.

La prima vedere pare creasta Lhotse din Himalaya. Dar, uitandu-ma la cat de curbat este orizontul, imi dau seama ca obiectivul camerei de filmat distorsioneaza puternic, amplificand pantele. Sunt curios cum ar arata plimbarea respectivului filmata de un spectator de pe margine. Poteca de pe creasta pare de moto si sunt sigur ca s-a dat de 1000 de ori inainte pe ea. Cred ca e un desert undeva in Utah.

Sau da-i lui Adam marul inapoi. Spune-i ca nu-i bun si sa-ti dea altul. Ontopic: nu stiu. Am avut decat Uvex de strada. PS Taica-miu fuma Carpati si are marul lui Adam mai mare.

De ce ar fi mai usor de intretinut cele in 4T? Schimb de ulei de motor (la 2T nu), supape, culbutori, ax cu came (la 2T nu). Schimbatul setului motor e destul de laborios. La 2T il faci singur, in fata blocului. As zice dimpotriva: 2T e mai usor de intretinut. Cei care prefera 4T o fac din trei motive: nu trebuie sa amestece uleiul in benzina, merg doar din cuplul nesimtit de mare la turatii joase si, nu in ultimul rand, nu le place zgomotul de drujba de la 2T.

WR-urile, CRF-urile, precum si RM-urile si KX-urile sunt la fel de ready to race ca si KTM-urile (EXC si SX). Intretinerea e la fel de "laborioasa".