andrei belcic

Ce e asta? Poza pe negativ? Link-ul nu functioneaza.

Nu prea inteleg: "oil is flush with the bottom of the check bolt hole". Oricum, surubul ala se desface cu motorul oprit. Eu cred ca ai o tzara mai mult ulei decat trebuie. Va fi ars in timp.

La KTM l-ai crescut la 17-20 de ore.

Din cate am inteles, Heres spunea ca ii da uleiul pe afara pe la busonul de umplere din cadru atunci cand motorul functioneaza la relanti iar busonul este desfacut. Un surub asemanator cu cel de la Domi am si eu la Tenere, dar langa filtrul de ulei, si rolul lui este de "aerisire" a sistemului si de a te asigura ca circuitul uleiului functioneaza. Am presupus ca si la Domi e la fel. Rezervorul de ulei din cadru se conecteaza la motor printr-o conducta. Conducta vine pe un stutz, chiar sub surubul de golire al uleiului din cadru. Stutzul asta se poate demonta si are o sita pe post de filtru. Poate la Heres s-a infundat.

Debitul pe traseul scavenge e mai mare decat cel de pe traseul feed. Ceea ce mie mi se pare normal. Daca zici ca inainte nu pateai asa ceva si aveai aceeasi cantitate de ulei inseamna ca s-a infundat ceva pe traseul feed. Mai aeriseste sistemul o data. Daca iese ulei pe la aerisitorul ala, eu zic ca e OK.

Ai mai mult ulei in motor ca deobicei.

Ba, dar ce plaja mare...

Pistonul nu trebuie sa fie neaparat la TDC pentru reglajul culbutorilor. Dai jos capacele de la culbutori si invarti motorul observand cum actioneaza culbutorii. Poti opri invartitul motorului in orice pozitie esti sigur ca supapele nu sunt actionate de culbutori si sa purcezi la reglat. Poti face treaba asta separat pt admisie si pt evacuare. Desigur, aducand pistonul fix la TDC intre timpii de comprimare-detonare esti sigur ca toate supapele sunt inchise si, deci, nu actioneaza nici un culbutor, putand sa-i reglezi.

Simplu: Iei 3, 4, 5, sau 6 motociclete (acelasi model) noi. In fiecare bagi un singur tip de ulei. Mergi cu fiecare 300.000 km schimband la acelasi numar de kilometri uleiurile. Le desfaci motoarele si vezi care e mai uzat.

Angi, pune ulei urmatorul sub gama competition. Parerea mea. Daca pui competition (Yacco, Motul, Motorex, etc) schimba-l la 15 ore / 1000km.

Europenele sunt mai ieftine decat in Europa dar platesti vama pt ele. Plus piese de schimb pt care astepti o gramada sa vina cu vaporul. Cu japonezele e mai comod. Se fabrica in SUA si au retele de dealeri extinse (not extinct). America e printre tarile fruntase la moto dar nu mi se pare ca ar fi buricul motociclismului international. Daca ar fi asa poate s-ar fi gandit sa fabrice si altceva in afara de H-D si Buell si sa nu fie invadati de japonezi in ramura motocicletelor sportive (speed and dirt bikes).

Ca in poza cu Despres. Adica le tii in sus, in fata. Nu lipite de corp ca atunci cand mergi pe autostrada. La inceput trebuie sa faci un efort de vointa, pana te obisnuiesti. Apoi devine gest reflex. Nici la David Knight n-am remarcat sa fie ghidonul inaltat. Si ala e malai mare. Pt enduro-touring e mai comod cu ghidonul un pic inaltat. Dar 6cm mi se pare enorm. Ideea e ca, atunci cand mergi in picioare, sa ai o atitudine activa, ca sa zic asa. Nu sa stai pur si simplu si sa te tii de ghidon ca de bara din tramvai. Mai demult mi-am pus si eu inaltatoare de 5cm pe EXC. Radea lumea de mine. Zicea ca am venit cu chopperul la enduro. Dupa cateva iesiri le-am dat jos si n-am mai simtit nevoia de vreun inaltator.

Te mai apleci un pic si indoi si coatele. Niciodata nu trebuie sa mergi cu mainile intinse.

Depozitul ala mare e o alta dugheana, la intrare pe dreapta. 3x3 metri dar cu etaj. Daca intrebi de Razvan trebuie sa folosesti vaselina marina?

Daca nu erau discurile uzate si a patinat doar din cauza uleiului, zi-ne, fa antireclama: ce ulei a fost? Sa stim sa ne ferim.

Mda. E la oferta. Altfel ar fi 242 lei. De la Yacco mi-as lua MVX 1000. Nu Competition. 217 lei fara reduceri. PS. Unde naiba e sediul ala Yacco cu oameni pasionati si laborator de teste? Ca eu stiu doar o dugheana ordinara verde vis-a-vis de statia de metrou Mihai Bravu. E un service auto dubios ca multe altele din zona. Dar asta e adresa care apare si pe site. Oamenii aia sunt pasionati numai de tzepe cu piese si reparatii auto. Trag nadejdea ca macar uleiurile Yacco sa fie cat de cat originale.

La 1.75m inaltime iti trebuiesc inaltatoare de 6cm? Pai eu, la 1.85m inaltime, ar trebui sa am inaltatoare de 16cm pe o AT? Mai bine imi iau direct ghidon de Harley. Cand mergi in picioare pe moto trebuie sa stai aplecat in fata, cu barbia deasupra ghidonului si coatele in fata. Antebratele trebuie sa fie aproximativ paralele cu suspensia fata. In felul asta mainile preiau din socuri, actionand la randul lor ca o suspensie. Pe un drum fara hopuri mergi pur si simplu asezat pe sa. Ca exemplu, vezi cum merg concurentii la Paris-Dakar.

A pus cineva care are motoreta cu ambreiaj multidisc umed vreun ulei (indiferent de marca si clasificare) pe care scrie ca e pt moto cu ambreiaj umed si i-a patinat ambreiajul? E mai valabil, da. E vreo 65 lei litrul. Pret redus la performance shop. Cum am zis, Motul e mai scump decat Yacco.

Citez: hadiadrian - "am si eu o honda xt400 din anul 1996 are pornire numai la pedala. am inlocuit piston segemti si cilindru. motoru nu porneste dar starteru se aude ca invarte si bujia da scanteie" De ce nu porneste? Starterul invarte pedala care invarte motorul Honda XT400 cu segemti schimbati.

poate un amestec 50-50 cu antigel

Hm. Intr-un studiu facut in laboratoarele AMSOIL, cel mai bun ulei a iesit uleiul AMSOIL. Dar unde e Yacco sau Motorex fata de Motul. Ca astea ne intereseaza aici.

Pentru ca peste ocean sunt mult mai ieftine japonezele. Asa ca sa urmarim evenimentele internationale, unde se intalnesc rideri de pe ambele maluri ale celor patru oceane.

Am googled it. N-am gasit re-call-uri pt furca la First Bike. Achile, pune-i furca First Bike. Asta ca sa fi linistit acolo, in tarile calde, ca noul proprietar nu o sa cada in bot.

Sunt dezamagit. Dar Jawa? IJ? First Bike?

Se gaseste si KTM pe site-urile astea cu bube?