andrei belcic

A aparut si macheta ST1200: http://www.youtube.com/watch?v=ViftIL_lpso

Prin urmare, daca omului ii porneste ventilatorul dar acul indica zero, inseamna ca e stricat indicator - senzor temp (lichidul fierbe dar acul nu indica) sau e stricat ventilator - termocupla (porneste aiurea, lichidul fiind rece). PS Totusi, oricat de buna ar fi racirea la motoarele cu racire pe lichid, in conditii de stat in trafic ventilatorul porneste, cum am mai spus, chiar si cand este ger.

Normal este ca pornitul ventilatorului sa se intample doar cand acul de temp este sus. Altfel este o problema fie la ventilator si senzorul lui de temp fie la ac si senzorul lui de temp. Nu stiu unde e plasat senzorul de temp al acului, normal ar fi inainte de circuitul radiatorului. Daca este plasat pe circuitul radiatorului, atunci trebuie suspectat termostatul. Verifica-l pe asta intai. Si schimba si antigelul.

Daca motocicleta sta pe loc, cu motorul pornit, sau se deplaseaza f incet (trafic), aerul nu va circula printre aripioarele radiatorului si e normal sa porneasca ventilatorul. Chiar si pe ger naprasnic. Cand prinzi viteza, radiatorul se raceste si ventilatorul se opreste. Cu atat mai repede cu cat e mai frig afara.

impresionant si publicul

Nu-mi dau seama foarte bine din poza dar, atunci, si scaritele soferului si cricul tot de bascula sunt prinse.

Poate e nivelul prea mare. Motoreta de motocross sa mearga cu peste 120 km/h? Ce pinioane finale ai? De strada?

Au si system right. Tot 330$. In total 660$. Plus transport, taxe

Fie reglaj carburator: amestec prea sarac. Fie scanteie (pauze) - scoate bujia si sprijin-o de un punct de masa. Da la demaror (sau pedala) si vizualizeaza scanteia. Si, bineinteles, culoarea bujiei dupa ce ai oprit motorul.

Tot ce ai descris este normal mai putin faza cu ramasul accelerat si cea cu unitul furtunaselor.

Pai si? O mai vinzi?

Mie mi se par super ieftine. Probabil sunt si super proaste. Cele mai misto mi se par cele de la Acerbis cu aluminiu imbracat in plastic. Atentie la diametrul nucii de fixare, sa se potriveasca cu diametrul interior al ghidonului. Si prinderea cealalta sa fie de 22mm.

Era inchisa cabana? Si totusi, pe cand o iesire in Taul Negru - Gemenele? PS Era sa uit: frumosi munti!

Din nou: frumosi munti! Buceaga se va preda in curand. E inconjurata. Unii pe SE, altii pe NV. Pe cand o iesire in Taul Negru - Gemenele?

filmulete: http://dl.transfer.ro/2010-11-13_-_Grohoti...6nov-51b1e0.rar

Nu crezi ca ceri prea mult de la un DR350? E si mai greu si are si suspensii inferioare fata de o capra "pur sange". Cel mai usor iti va reusi figura cu DR-ul daca vei exersa intai cu o capra. In felul asta poate evitai si accidentul.

Frumosi munti

Era mai bine daca precizai numele complet al anvelopei. Trepidatii in ghidon - galme in cauciuc sau roata descentrata sau lovita.

Sa ai in vedere sa investesti, neaparat, si in cizme de motocross. Altfel, pt motoreta, cat dai atat o sa faca. In alta ordine de idei, un EXC de 300 pt inceput mi se pare cam mult. Ia-ti ceva mai mic.

A fost haios. Pe intuneric am avut noroc ca am nimerit drumul. O singura data am luat-o pe alt drum dar am avut "tenacitatea" sa ne intoarcem. Pe lumina altfel te orientezi. Inclusiv la ocolirea obstacolelor. Ne-am urcat pe cel mai inalt varf pe un drumeag care se termina chiar in varf. Angi a continuat off the road matematic pe creasta. Restul ne-am intors la drumul normal care ocolea varful. PS Am gasit si de ce sa impotmolit Andi cu Transalpul. A ales sa o ia prin sleaul cu o juma de metru de noroi. Este portiunea unde se chinuie jeep-anele, cea cu gardulet alaturi. La noi, insa, era bezna.

Exista material de cauciuc care are aderenta mai mare pe zapada?

Participanti: eu - Tenere, Bogo - R1200GS, Angi - F650Dakar, Andi - Transalp http://picasaweb.google.com/andreibelcic/20101113Grohotis#

Pare ca nu e un EXC modificat. Pare cu totul alta motocicleta.

Nu mai fi puturos si studiaza singur problema. Fa rost de manualele de reparatie ale celor doua modele si compara schemele electrice intre ele. Vezi cati senzori are GS-ul, cate bobine de inductie (probabil doua), cum se ralizeaza aprinderea in general, cum se potrivesc la mufe, etc. Presupun ca sunt multe GS-uri la dezmembrat, altfel nu vad rostul deranjului.

Domi are un singur cilindru. GS 500 are doi cilindrii. Ce crezi? Se potrivesc CDI-urile?