andrei belcic

La 38mm nu cred ca ies pe partea cealalta a cauciucului.

RC 600 parca era Gilera. Cagiva, Gilera, toate sunt Aprilia acum. Si ani de zile au avut si Husqvarna. Sa vedem ce va face V-Twin-ul lor la editia asta. NXR750 a fost prototip pt.....YZE800T hi hi hi

Cagiva a castigat de doua ori. Dar nu stiu daca in perioada respectiva facea parte din Aprilia.

Pinioanele le alegi in functie de cum te simti tu mai bine. Logic, nu? Eu, cu 15-50, intr-a sasea subturat (gazul aproape inchis), mi-am aruncat un ochi la vitezometru si am vazut 116 km/h. Eram pe asfalt. Mi-am dat seama ca nu am ce face cu asa ceva. Acum am 12-52. Nu mai am vitezometru dar, chiar si cu raportul asta, cred ca ating 120 km/h. La blana de data asta. Eu zic sa pastrezi pinionul mare si sa-ti iei un 14 sau un 15. Din mai multe motive: e mai ieftin decat cel de la roata si, fiind mai mare in diametru decat cel de 13, nu ti se va toci patina de lant de pe bascula asa repede.

Sau Yamaha SuperTenere de noua ori Unii chiar cred ca Africa Twin a castigat vreodata Paris-Dakar.

Ulei vascos pt ca e rece. Bag-o intr-o treapta superioara.

Da. A mea: cumpara-ti un hourmeter sau poate ai il deja la ceasul din bord si fa schimburile de ulei cum scrie la manualul de utilizare. Il gasesti pe site-ul oficial KTM.

Nimeni! Pt ca nu folosesc Africa Twin

Cu cat incarca mai lent, cu atat mai bine pentru baterie si cu atat mai rau pentru tine cand te grabesti

Cheia fixa va strica niplurile spitelor. Poti sa le slabesti cu o cheie franceza apoi sa le desurubezi de tot cu o surubelnita. Dar la spitat iti va fi mai greu. http://www.dirtbikestore.co.uk/acatalog/Di...m_Tools_31.html

Cei care vand sunt tocmai incepatorii care dau cu ele de pamant si le fierb. Nu campionii EX sau CNE. Asa ca mentiunea "nu a fost folosita in competitii" are justificare. Asta nu inseamna sa-i si crezi.

Ideea e ca la competitii (nu neaparat CNE) alergi contratimp. Te grabesti. Nu faci enduro "peisagistic". Mergi pe principiul "ori la bal, ori la spital". Stii ca vine o "gondola" si culege pe cei defectati de pe traseu. In concluzie, daca participi la competitii nu devii neaparat "mai superman" da' sigur dai buf cu mobra mai tare.

Pajistile alpine si drumuri de carute sunt cam maxim ce poti sa faci cu Transalp in domeniul offroad. Si pt astea iti trebuiesc roti spitate, cauciuce cu crampoane si presiune mica in roti. Mai hard decat pajisti alpine si drumuri de carute sunt drumurile de TAF, potecile de picior si terenul dintre acestea. Iar vacile, inclusiv Transalp, cam ies din discutie. Daca chiar vrei sa scapi de camere ai doua optiuni: mousse tare pt vaci gen Paris-Dakar editiile trecute (dar vei avea echivalentul unei presiuni mici) sau faci rost de jenti pt spite tubeless (BMW, Aprilia sau care or mai avea). Dar vei avea pe fata roata de 19". Roti turnate vei putea adapta cu greu din cauza nepotrivelii etrierelor si a lungimii axelor rotilor.

Hmm... Trial si RallyRaid sunt la poli opusi in lumea moto offroad. Oare Laia nu incaleca un cal prea mare?... Picioare cam slabute dar poate au vana.

Sunt fan KTM dar am sange alb-albastru. Asa ca, in consecinta, eu mi-as pune banii pe ......................................, bineinteles,............................. .................Yamaha. BMW ar trebui sa vina cu logistica cum au facut in anii '90. Dar nu au loc de KTM. Doar cu fierul si rider-ii nu va fi suficient.

KTM are cele mai mari sanse datorita logisticii imense, apoi Yamaha datorita experientei cu motoare de 450cc, Aprilia care a fost surpriza placuta de la editia trecuta si BMW. Restul sunt exotisme.

Pare de bun simt ce ai zis dar textul parca e luat din google translate.

Sa ungi lantul dupa spalare

Sau le invelesti in carton Mesaj completat Eu am impresia ca au aparut hotii de ulei.

Pe vremea cand conduceam Dacia 1300 imi amintesc ca presiunea la ulei scadea dupa ce motorul se incalzea. Porneam motorul: acul temp jos si acul ulei sus. Motorul nu tragea fiind rece. Plecam la drum. Dupa un timp, acul temp ajungea la indicatia optima, de mers normal. Motorul mergea mai bine dar nu optim. Dupa alt timp scadea presiunea la ulei din cauza incalzirii si subtierii acestuia. In acest moment incepea motorul sa functioneze in parametrii lui maximi. Din toate astea trag concluzia ca temperatura uleiului este mai edificatoare. Termostatul nu are senzor de temperatura separat. El insusi este senzor si supapa in acelasi timp. Are rolul sa bage in circuitul de racire si lichidul din radiator. Deci nu poate fi legat de circuitul uleiului. Senzorul (termocupla) ventilatorului are rolul de a porni ventilatorul cand acesta (senzorul) sesizeaza o temperatura mai mare de o anumita valoare. Ventilatorul are rolul de a raci lichidul din radiator. Mi se pare normal ca termocupla sa fie plasata pe circuitul apei, nu a uleiului. Doar senzorul indicatorului de temp gasesc ca ar trebui sa fie plasat pe circuitul uleiului. Sa poti monitoriza temp motorului. Nu cand se deschide termostatul sau cand porneste ventilatorul.

Nu. Pt ca rolul termostatului este sa deschida circuitul lichidului de racire in radiatoare. Nu sa masoare temperatura motorului. Poti pune termocupla ventilatorului pe circuitul uleiului daca tii neaparat. Sau senzorul indicatorului de temperatura. In nici un caz termostatul.

Ce faci, Doamne iarta-ma, cu raport 14-45? Vrei sa le dai rusinica la hayabusisti? Ca la motocross sau enduro iti dau altii rusinica, cu rapoarte mai mici. Incearca sa faci rost de schema carburatorului, regleaza-l standard, vezi cum merge si dupa aceea poti sa te apuci sa unesti furtunase. Si nu te mai aprinde cand te ia lumea la misto dupa ce scrii aiureli pe forum.

Singurul lucru cu care nu sunt de acord cu ce scrie acolo este capitolul ice. Pe gheata doar lanturi sau cuie merg.

O buna oportunitate sa-mi exprim congratulatiile mele pt determinarea lui taddy!

Corect. Mai tin sa precizez ca indicativul de iarna (fulgul de nea) te ajuta doar in fata legii, a politaiului. Cauciucurile de iarna nu fac diferenta (fata de cele normale) pe zapada sau gheata. Mai ales in cazul moto. Ele se remarca doar pe asfalt la temperaturi scazute datorita compozitiei mai moi. Iar la masini, datorita zimtilor de pe suprafata de rulare, te ajuta doar in conditii foarte particulare de zapada neintarita si in strat subtire. Cum ar fi in prima zi cu ninsoare abundenta. Pe zapada adanca sau pe gheata nu se deosebesc de cauciucurile normale. Cat despre notiunea de M+S la moto, sa fim seriosi. E o chestie pur comerciala preluata de la auto. Cine vrea sa mearga cu moto prin noroi stie ce cauciucuri sa-si ia iar pt zapada, doar nebunii isi scot moto in trafic fara cuie in cauciucuri si la nebuni chiar nu conteaza cu ce cauciucuri se imprastie pe sub tiruri. La offroad pe zapada e altceva. Conteaza distractia si parte din distractie fac si cazaturile. Iarasi, nu prea conteaza ce cauciucuri se folosesc. Nu cred ca are nimeni pretentia sa mearga cu moto pe zapada fara sa cada. Poate doar cu kit senila+talpica.