andrei belcic

Niciodata n-am zis ca regleaza amestecul. Intotdeauna am zis ca regleaza CANTITATEA de amestec. Prin circuitul de relanti. Ai spus ca surubul are o importanta in 1/4 din plaja de turatii / deschiderea clapetei. Si ca tu ai un regim de mers in 1/2 din plaja de turatii / deschiderea clapetei. Prin urmare, the fuckin' surub conteaza in prima jumate din regimul tau de mers! Aste e relanti toata ziua. Relanti nu inseamna mansonul de acceleratie inchis, in valoare absoluta. Inseamna tocmai 1/4 (primul sfert) din deschiderea clapetei / plaja de turatii. (e o legatura directa intre deschiderea clapetei / suberului si turatia motorului) Omiti faptul ca o circulatia mai mare de aer prin carburator (cresterea vitezei aerului), atunci cand deschizi surubul de aer, antreneaza o cantitate mai mare de benzina (Venturi, Bernoulli), amestecul ramanand in aceeasi proportie dar fiind in cantitate mai mare. Ca sa modifici proportia amestecului trebuie sa umbli la diametrele jicloarelor sau la nivelul benzinei (sau la pozitia acului principal pt circuitul principal al carbului). Chiar nu am intalnit / auzit de vreun carburator care sa posede surub de amestec in oricare din cele 3 circuite ale carburatorului. PS Si daca ramai cu randalinatul in mana, poti oricand sa scoti surubul de aer (denumire semi-gresita dar consacrata) cu o contrapiulita. Poza din linkul Mikuni, sa vada toata lumea aia 1/4 unde actioneaza Surubul.

Speram sa mearga o baterie cu amperi mai putini. La Tenere am de 8-9 Ah, dar are decompresor. Asa, tre sa merg pe 12-14 Ah. Am gasit Caranda AGM de 135mm. Restul de 135mm sunt clasice, cu intretinere. Aveti ceva experiente cu Caranda la moto? Merita sa iau una fara intretinere Caranda, in loc de una cu intretinere si acid usor varsabil dar de firma (Yuasa, Varta, etc...)?

Din cunostiintele mele geografice, neaslov e Neajlov.

Revenim? Pilot screw / Leerlafgemisch-Einstellschraube / Vis de richesse (din manualele DR Big) In romana? Popular: surub de aer. Ce face surubul de aer? Da drumul la aer permitand acestuia sa antreneze mai multa benzina prin jiclorul de relanti, marind cantitatea de amestec prin circuitul de relanti. Circuitul e desenat si in manual. Alta idee pt surubul adaugat: pune-i o contrapiulita.

Poate reusesti sa-l cositoresti, in loc de loctite sau alte lipiciuri.

Simplu: ai pus prea putin.

AGM-urile, la amperajul asta nu prea sunt de 135mm, ci de 150mm AT are decompresor automat?

Voi ce baterii folositi la RD04? Cu intretinere, fara intretinere, cu gel, cu Litiu? Ce marca? Ce dimensiuni? 9Ah? 14Ah?

Asteapta vreo 2-3 min, nu masura in secunda 2 dupa ce opresti motorul. Cu joja scoasa si motorul pornit, uleiul ar trebui sa sara pe afara, nu doar sa urce. Mi-e ca ai prea putin oloi.

Pista de motocros.

Poate ai vrut sa zici: "acolo in cadru"

Pe bune, pune-te la punct, cat de cat, cu limba romana sau scrie in engleza. Altfel, si logica mesajului ridica semne de intrebare. Si Raducioiu (asta e un soccer-ist roman) a plecat in Italia, dar n-a vrut sa vanda nimic in Romania.

Mie mi-ar place sa fiu in fiecare zi la mecanic dar, din 2008 incoa, n-am avut parte de asa ceva decat o zi, pt schimbat garnituri la amortizorul spate. Daca aveam Showa sau Kayaba nici ziua aia la mecanic nu o pupam.....

Rugina in interiorul tobei de la condens / arderea benzinei, in perioada cand mobra sta parcata. Poate si de la ploaie ca toba sta cam in sus.

Din pacate e o dimensiune atipica. In comert se gaseste 30x40x7 sau 32x40x7. Nu stiu daca e o idee buna sa-l indesi pe primul. Iti mai ramane solutia cu piese specializate moto.

In fine am ajuns la un "numitor comun". Sunt celebrele suruburi de aer. Tot ce e "pilot" se refera la circuitul special, separat, al carburatoarelor, responsabil de mersul la relanti sau la turatii joase. Bineinteles ca are o importanta si in sarcina, dar numai la turatii foarte joase, o patrime cel mult, dupa cum ai zis la inceput. Ca ai lungit-o tu spre "mediu" si "probabil jumatate" e alta poveste. Nu cred ca mergi constant la 1500rpm. Probabil nu scazi sub 3000rpm la mersul tau mediu unde ponderea circuitului de relanti tinde spre zero. chuki, orice vei face, ai grija sa izolezi bine filtrul. Daca aerul patrunde pe langa filtru, iti va baga praf in cilindru iar acesta se va uza prematur si e pacat. DR-urile sunt vestite prin faptul ca se vad urmele de la honuirea originala dupa zeci de mii de km de utilizare.

Demaror? Complicat. Kick si nema baterie. XT600? XR600? DR600? De pe vremea cand s-a inventat notiunea de enduro-touring hobby. Ca enduro-touring profi, sa ne fie cu iertare, il faceau nemtii in al doilea razboi mondial.

Vezi ca toate cutiile de aer sunt indelung calculate: forme si dimensiuni. Cred ca ai facut o prostie croind o noua cutie. Dar daca tot te-ai pus pe croit cutii, mai bine faceai una in care sa se potriveasca un filtru de aer din comert. Filtrele de aer sunt confectionate din hartie speciala sau burete special imbibat cu ulei special. In ceea ce priveste suruburile carburatorului, bineinteles ca e vorba de suruburile de aer, pilot screw, care regleaza cantitatea de amestec (si nu proportia) din circuitul de relanti, dupa cum se vede in poza pusa de raducod.

Zi-mi si mie cum se numeste surubul respectiv in engleza/germana. Din manualul de DR 800, ca sa nu fie nici un dubiu.

La orice magazin de simeringuri. 10x21x5?

Din pacate, oricat de rau ne pare, tot mersul la relanti il regleaza, chiar si la BST 33. Altfel ar presupune ca tii motorul in sarcina si, in acelasi timp, sa invarti de surub. Amestecul de mers in sarcina se regleaza numai din nivelul benzinei si din diametrele jicloarelor. Iar cantitatea de amestec din clapeta/suber.

Cheie dinamometrica sau dinamometria manuala a lui Gigi mecanicu?

De reglat debitul amestecului de mers la relanti. Altfel, pt reglat amestecuri, trebuie schimbat jicloare. Ingenioasa solutie.

Poate a fost mancat de rugina axul pompei de apa. Degeaba pui simeringuri noi. Schimba si axul si pune antigel concentrat, nediluat. Va raci mai prost dar nu va mai rugini axul.

de ce nu crezi? nici defenderu nu mai e cea fost...