andrei belcic

Hai sa-i zicem supapa de relanti. Valva ma duce cu gandul la pneuri.

Nu cred ca e reala. E doar un fisier. Probabil *.jpg

Am mai auzit si ca 990 ar consuma mai putin decat 950.... Dar cu 950 scapi de software-uri...

Misto triplu-stecher. Tin sa remarc la motocicleta din fundal ca s-ar putea sa-i ploua in toba.

As zice ca nu conteaza asa mult brand-ul cat mai ales modelul brand-ului respectiv. Gen un Peugeot 608 e mai bun decat un Mercedes A Klasse.

Ce topcase greu are..!!!

Probabil ca da, desi, adevarata galerie de admisie e in chiulasa, in dreptul tijelor supapelor de admisie.

filtre auto? de aer? de ulei? de benzina? de polen?

Probabil intrebarea asteptata ar fi: Tiger 800, pe langa motorul deosebit, ar avea nevoie de un up-grade la suspensii precum are nevoie F 800 sau nu? La reteta de mai sus ar fi bun un up-grade de zahar pudra pe deasupra.

Reperul respective eu l-am improvizat dintr-un plat-band. Investeste in niste handguard-uri de calitate.

DID si Regina mi s-au parut OK. Am fost dezamagit de RK.

Pune bateria moto la incarcat pe el dar tine-o doar o ora. De fapt, trebuie sa ai procedurile de incarcare scrise pe baterie.

Daca incarcatorul auto nu are vreun buton de reglat amperajul, merge sa folosesti si incarcatoare de 1000 amperi. Bateria va suge atat cat va avea ea nevoie. Va fi o incarcare rapida care e recomandat sa se faca cel mult o ora. Cu un incarcator cu reglaj de curent trebuie sa reglezi curentul cat mai mic (scrie pe baterie cat) si sa o lasi 24 ore la incarcat. Aceasta e incarcarea cea mai buna.

Ce sa-mi iau? Honda pentru ca e simpla si fiabila sau Husqvarna pentru ca e la juma de pret? Ce sa aleg? Traditia Husqvarna sau Honda e Honda?

Nu stiu cum e la AT dar majoritatea plutitoarelor au o tablita pe care o indoi intr-o parte sau alta astfel incat sa obtii un nivel corect al benzinei in camera de nivel constant, specificat in manual. Nu stiu ce ansamblu zici tu ca trebuie inlocuit. Ai plutitoarele sparte? scuze, la Domi

Cu alte cuvinte, poate omul isi parcheaza mobra la orizontala si de aici problemele lui cu pornitul ci consumul...

Pai nu-i vorba de reparat. E vorba de upgrade, adica alta suspensie. Alti bani, alta dixtractie.

Amestecul se regleaza din plutitor si din cuiul principal. Surubelul este strict pt mersul la relanti.

Daca nivelul creste prea mult, benzina va refula afara printr-o gaurica speciala din carburator. Nu v-a ajunge niciodata in galeria de admisie - cilindru - carter. Filtrul de aer poate fi imbibat in ulei de la epuratorul de gaze, sau pur si simplu prea imbacsit cu mizerie.

De tavalit oricum tavalesti un motor de enduro, indiferent de dibacia ta. Altfel inseamna ca te plimbi, nu ca te dai. Si Jarvis da cu ea de pamant. Dupa cum banuiesc ca ai remarcat, motoarele de enduro au cel mai putin de suferit la trante fata de oricare alta categorie de motociclete. Asta datorita constructiei lor, vitezelor mai mici si a terenului mai moale. Daca as avea bani la limita achizitionarii unei motociclete noi, categoria enduro ar fi cam singura la care as face pasul asta. La o motocicleta de mers in trafic, doar daca ma gandesc ca o scap de pe cric si ii stric mult mai multe decat la o enduroaica posetata. Nu mai vorbesc de vreun accident la oarece viteza pe strada. Aici, tristetea stricarii motoretei e compensata de bucuria scaparii cu viata. 300 e un 250 cu putere mai multa si, nefolosind toata puterea unui 300, rezulta un consum mai mic pt 300 fata de 250 dar si te vei complace in cuplul superior al lui 300, pacalind urcarile si ancrasand buji. Acelasi rationament 200 vs 125. La greutatea ta (65kg) un 125 ar face fata cu succes dar cred ca i-ai atinge repede limitele si vei avea si un consum de benzina mare. In concluzie, parerea mea e ca un 200 ar fi cel mai potrivit pt tine: suficient de puternic pt a nu-i atinge limita dar cu un cuplu suficient de mic ca sa te oblige sa mergi mai turat; consum mai mic decat un 125 - similar cu un 250 (la greutatea ta); greutatea mobrei similara cu un 125. Singura chestie negativa la 200 am auzit ca ar fi pedala de pornire care iti distruge talpa cizmei.

Noutate asteptam si noi, in sud.

Seara, dupa ce ai instalat tabara si constati ca ai toata casa la tine.

Dap, am gresit. 13/43 e echivalent cu 14/46 si cu 15/50. Bineinteles ca trebuie lant mai lung daca vrei sa protejezi patina. Se calculeaza pinion fata / pinion spate. Asa e correct. Pentru fiecare tura a pinionului fata, cate ture face roata spate.

Daca incape un pinion de 15, poate merita combinatia 15/47....

acerbis