chopperman

Cum a zis olteanu cand a vazut girafa: - Asa ceva nu s'egzista! Sau, ma rog, nu este foarte practic.

Ambreiajul este pe mansonul din stanga. Frana pe cel din dreapta, pe sensul invers accelerarii, banuiesc. Miroase a Exile Cycles.

Cred ca nu ati inteles. A dat gaura in surub, a bagat extractor, s-a rupt extractorul. Acum vrea sa dea gaura in extractorul rupt sa bage alt extractor. Singura solutie viabila este ce a propus Owene: cald, lubrifiere si noroc.

Trebuie schimbat lantul. Zalele alea intepenite fac ca intinderea lantului sa nu fie uniforma. Are pozitii unde lantul este prea intins si pozitii unde este slab. Poate atrage oarecare defectiuni ale sistemului de transmisie.

Pe o roata merge? Ulei la timp si poti avea surprize placute de la ea.

ASENEVTSI nu este tot pe Sveta Gora Hill? Practic sunt doua intruniri in acelasi loc, Old Bastards organizeaza pe 15-17 iar Bad Company 22-25.

Ok si ca pret si ca greutate. Veranda este mititica dar suficienta pentru ghete si casca.

Pe afis scrie ca intrarea este de 20 leve.....

Jmecherie cu remorca. Daca ploua nici nu o mai dai jos. Doar la un indicator de prin trecatorile din Alpi, faci poza, pui un agtipild pe un cob si gata. Sunt purist

Lasati lalaiala si detaliati despre motoare, rezervoare, gume, faruri, suspensii, echipament, sisteme de bagaje, etc. Vad ca, conduceti numai rinoceri.

Din fericire am primit nenumarate sfaturi competente de la el. Mi-ar parea rau sa nu mai scrie aici. Stiu, avea un stil mai deosebit, dar stia el ce stia.

Nu era o intrebare retorica.

Cine este acest domn?

Un bobber din sud. Motocicleta de 1000 de lei. Urmeaza numarul de inmatriculare in lateral, o lampa spate, o oglinda si gaz.

Am vorbit strict de motorul meu. 1997, deci are 15 ani. Sunt foarte putine probleme. 3 zile de munca in fiecare primavara, garanteaza o vara de plimbat fara griji. Acum doua saptamani a cazut de pe cric, in fata portii. S-a indoit putin maneta de ambreiaj, dar am tras-o la loc. Recomand montarea de capete de ghidon, care prelungesc ghidonul in afara si astfel protejeaza rezervorul de indoituri. Eu am avut si mi-a salvat rezervorul.

Ce basmale Shoei, ce sandale Alpinestars!

"Probleme" intalnite de mine de-a lungul anilor si vorbesc de modelele vechi. Cele mai noi mai au din probleme rezolvate. Minore: - prima data se pierde capacul de la butoiasul de sub sa. Il infiletezi stramb si de la vibratii e pierdut. - soclul nu mai sta tras. Se uzeaza ceva pe acolo. Pe forumurile straine am citit ca are un reglaj, un surubel care apasa pe arculet, etc. Nu l-am gasit niciodata. - ghidonul este prea in fata. Se confectioneaza doua bucse de aluminiu, de 8 mm si se pun deasupra suruburilor care-l tin pe jug. Asta-ti aduce ghidonul ceva mai sus si mai spre tine. Alte probleme mai importante: -instalatia electrica e destul de sensibila fara o intretinere regulata. Incarcarea poate fi o problema. De obicei mufa cu cele 3 fire galbene care vin din generator se coace, corodeaza, arde si nu mai incarca. Trebuie verificata periodic, curatata, unsa. Eu am desfiintat-o, am inlocuit-o cu 3 conectori individuali. Iesirea din releul de incarcare, firul gros, rosu care incarca bateria trece prin tot felul de cacaturi, de mufe, sigurante. Toate astea trebuiesc curatate, unse periodic. Sau.... de ia un fir rosu gros cu un soclu de siguranta inline inseriat pe fir si se trage incarcarea separat direct pe baterie. Problema se rezolva forever. Pornirea: circuitul de comanda este atat de alambicat si cu foarte multe contacte relee incat tensiunea de comanda va scadea undeva spre 9V. Ceea ce face ca releul de pronire sa nu mai stea cuplat ferm si sa tacane. Trebuie intretinut regulat acest circuit, cel putin o data pe an.. Circuitul trece prin: kill switch, buton de pornire, martorul de neutru cu releul lui, senzorul de cric cu releul lui, cutie de sigurante, releul care protejeaza releul de pornire. O groaza de conexiuni care pot coroda si scade voltajul. Se desfac toti acesti contacti, mufe, papuci, butoane si se curata cu smirghel fin, pelicula de vaselina si pa. Primul lucru care trebuie facut este anularea releului care protejeaza releul de pornire. Este absolut inutil. Nu implica nici un risc. Amortizoarele spate: cu pasager si bagaje roata va atinge de cablurile din aripa si le va fute. Trebuiesc intarite la max. Sistemul de alimentare: rezervorul nu se goleste niciodata. Se decanteaza apa si la un moment dat nu va mai merge motorul. Cel putin o data pe an trebuie demontat, intors cu busonul in jos si scurs pana la ultima picatura. Carburatoarele: Este setata cu amestecul foarte sarac din fabrica. Se regleaza din surubelele de amestec. Trage turbata dupa. Nu creste consumul. Poate fi tunata limitat. Stage 3: tobe demuflate sau aftermarket, jiglere marite (un set - 300ron), filtre de aer clip on (se scapa de airboxuri) K&N (ru-0680 si ra-0470, cam 300 de ron). Se mareste puterea cu pana la 14 cai. Sincronizare carburatoarelor este o adevarata durere in poponeata. Cu tot cu demontat, curatat pana la cea mai mica piesa, sincronizat dureaza peste 6-7 ore. Transmisia finala: se poate pune un pinion primar cu 16 dinti. Scade turatia in treapta a 5-a, scade consumul. Se poate pune pinion cu 17 dinti, dar trebuiesc inlocuite arcurile de la ambreiaj cu unele mai tari. Alfel patineaza. Detaliez anumite puncte daca vreti

Daca mergi cu el doar pe camp de ce l-ai inregistra chiar si la primarie? Cine (cuvant urat) te verifica pe camp daca ai numere albe, galbene, rosii, castraveti....?

Nu stiu ce inseamna cuvantul elocvent dar banuiesc ca s-ar potrivi ca descriere a primului post. Soso: 2, stai jos. Uneori, bufnitele nu sunt ceea ce par.

Man, la motoreta mea nu s-a botit nimic, inca. Dar intr-adevar era cineva care avea vilbrochenul botit din cauza de lipsa de ulei. Parca Undertaker era nickul lui . Da, este boala lor. Capacitate mica de ulei pentru un motor de 800. Atentie la nivel. 100 de ml de ulei poate insemna diferenta dintre un motor bun si un fer vehi. Verificat in fiecare dimineata inainte de plecare si completat. Mai ales pe temperaturi mari. Ca mananca un pic. L-am calarit deja 30 000. Motorul are 50 000. Compresia este intre limitele date in manual. La vilbrochen nu am cum sa verific cum este. Dar deocamdata nu bate. Si mai au si alte bube. Daca vreti le detaliez. Ati mai vazut Marauder cu cutii de aluminiu pe el? E varianta VZ 800 A.

Eu am pus un Dunlop 404 pe fata si merge bine. Am un Pirelli pe spate, MT66. Daca vrei neaparat Bridgestone Exedra g703 130/90-16 m/c 67H prietenul google te poate ajuta.

Dar de ce mineral? Ce se intampla daca pui semisintetic?

O motoreta exact ca asta s-a dus la fier vechi acum 4 luni. Functionala. Pornita. Am luat eu carburile si bobinele de inductie cred. Ambele carburi au membranele ciupite dar lipite.

Ba, chiar mi se pare bizara ridicarea in slavi a unei bucati de teava. De ce (cuvant urat) as plati o caciula de bani pe niste fer, facut in Germania, cand pot sa ma duc la un centru de colectare sa-mi iau si sa-mi fac un (cuvant urat) de ghidon. Cioperitul asta a fost ceva, candva. Incepem sa ne indepartam. Ce creeaza Basty nu am pipait. Am vazut in poze. Arata bine. Cum adica rezervoare in bataie de joc? Basty pare sa faca lucruri de calitate. Glontule, ai vrut sa faci reportaj pentru blog la Basty si nu a vrut sa-ti arate hambarul? De ce esti asa suparat?

Are idee cineva in ce monitor este publicata legea si ce numar are, etc? PS M-as face instructor da' numai la fete. Ca trebuie sa ma tin de ceva, nu? A, si as accepta numai peste 100 de cm la bust.