chopperman

Am vorbit strict de motorul meu. 1997, deci are 15 ani. Sunt foarte putine probleme. 3 zile de munca in fiecare primavara, garanteaza o vara de plimbat fara griji. Acum doua saptamani a cazut de pe cric, in fata portii. S-a indoit putin maneta de ambreiaj, dar am tras-o la loc. Recomand montarea de capete de ghidon, care prelungesc ghidonul in afara si astfel protejeaza rezervorul de indoituri. Eu am avut si mi-a salvat rezervorul.

Ce basmale Shoei, ce sandale Alpinestars!

"Probleme" intalnite de mine de-a lungul anilor si vorbesc de modelele vechi. Cele mai noi mai au din probleme rezolvate. Minore: - prima data se pierde capacul de la butoiasul de sub sa. Il infiletezi stramb si de la vibratii e pierdut. - soclul nu mai sta tras. Se uzeaza ceva pe acolo. Pe forumurile straine am citit ca are un reglaj, un surubel care apasa pe arculet, etc. Nu l-am gasit niciodata. - ghidonul este prea in fata. Se confectioneaza doua bucse de aluminiu, de 8 mm si se pun deasupra suruburilor care-l tin pe jug. Asta-ti aduce ghidonul ceva mai sus si mai spre tine. Alte probleme mai importante: -instalatia electrica e destul de sensibila fara o intretinere regulata. Incarcarea poate fi o problema. De obicei mufa cu cele 3 fire galbene care vin din generator se coace, corodeaza, arde si nu mai incarca. Trebuie verificata periodic, curatata, unsa. Eu am desfiintat-o, am inlocuit-o cu 3 conectori individuali. Iesirea din releul de incarcare, firul gros, rosu care incarca bateria trece prin tot felul de cacaturi, de mufe, sigurante. Toate astea trebuiesc curatate, unse periodic. Sau.... de ia un fir rosu gros cu un soclu de siguranta inline inseriat pe fir si se trage incarcarea separat direct pe baterie. Problema se rezolva forever. Pornirea: circuitul de comanda este atat de alambicat si cu foarte multe contacte relee incat tensiunea de comanda va scadea undeva spre 9V. Ceea ce face ca releul de pronire sa nu mai stea cuplat ferm si sa tacane. Trebuie intretinut regulat acest circuit, cel putin o data pe an.. Circuitul trece prin: kill switch, buton de pornire, martorul de neutru cu releul lui, senzorul de cric cu releul lui, cutie de sigurante, releul care protejeaza releul de pornire. O groaza de conexiuni care pot coroda si scade voltajul. Se desfac toti acesti contacti, mufe, papuci, butoane si se curata cu smirghel fin, pelicula de vaselina si pa. Primul lucru care trebuie facut este anularea releului care protejeaza releul de pornire. Este absolut inutil. Nu implica nici un risc. Amortizoarele spate: cu pasager si bagaje roata va atinge de cablurile din aripa si le va fute. Trebuiesc intarite la max. Sistemul de alimentare: rezervorul nu se goleste niciodata. Se decanteaza apa si la un moment dat nu va mai merge motorul. Cel putin o data pe an trebuie demontat, intors cu busonul in jos si scurs pana la ultima picatura. Carburatoarele: Este setata cu amestecul foarte sarac din fabrica. Se regleaza din surubelele de amestec. Trage turbata dupa. Nu creste consumul. Poate fi tunata limitat. Stage 3: tobe demuflate sau aftermarket, jiglere marite (un set - 300ron), filtre de aer clip on (se scapa de airboxuri) K&N (ru-0680 si ra-0470, cam 300 de ron). Se mareste puterea cu pana la 14 cai. Sincronizare carburatoarelor este o adevarata durere in poponeata. Cu tot cu demontat, curatat pana la cea mai mica piesa, sincronizat dureaza peste 6-7 ore. Transmisia finala: se poate pune un pinion primar cu 16 dinti. Scade turatia in treapta a 5-a, scade consumul. Se poate pune pinion cu 17 dinti, dar trebuiesc inlocuite arcurile de la ambreiaj cu unele mai tari. Alfel patineaza. Detaliez anumite puncte daca vreti

Daca mergi cu el doar pe camp de ce l-ai inregistra chiar si la primarie? Cine (cuvant urat) te verifica pe camp daca ai numere albe, galbene, rosii, castraveti....?

Nu stiu ce inseamna cuvantul elocvent dar banuiesc ca s-ar potrivi ca descriere a primului post. Soso: 2, stai jos. Uneori, bufnitele nu sunt ceea ce par.

Man, la motoreta mea nu s-a botit nimic, inca. Dar intr-adevar era cineva care avea vilbrochenul botit din cauza de lipsa de ulei. Parca Undertaker era nickul lui . Da, este boala lor. Capacitate mica de ulei pentru un motor de 800. Atentie la nivel. 100 de ml de ulei poate insemna diferenta dintre un motor bun si un fer vehi. Verificat in fiecare dimineata inainte de plecare si completat. Mai ales pe temperaturi mari. Ca mananca un pic. L-am calarit deja 30 000. Motorul are 50 000. Compresia este intre limitele date in manual. La vilbrochen nu am cum sa verific cum este. Dar deocamdata nu bate. Si mai au si alte bube. Daca vreti le detaliez. Ati mai vazut Marauder cu cutii de aluminiu pe el? E varianta VZ 800 A.

Eu am pus un Dunlop 404 pe fata si merge bine. Am un Pirelli pe spate, MT66. Daca vrei neaparat Bridgestone Exedra g703 130/90-16 m/c 67H prietenul google te poate ajuta.

Dar de ce mineral? Ce se intampla daca pui semisintetic?

O motoreta exact ca asta s-a dus la fier vechi acum 4 luni. Functionala. Pornita. Am luat eu carburile si bobinele de inductie cred. Ambele carburi au membranele ciupite dar lipite.

Ba, chiar mi se pare bizara ridicarea in slavi a unei bucati de teava. De ce (cuvant urat) as plati o caciula de bani pe niste fer, facut in Germania, cand pot sa ma duc la un centru de colectare sa-mi iau si sa-mi fac un (cuvant urat) de ghidon. Cioperitul asta a fost ceva, candva. Incepem sa ne indepartam. Ce creeaza Basty nu am pipait. Am vazut in poze. Arata bine. Cum adica rezervoare in bataie de joc? Basty pare sa faca lucruri de calitate. Glontule, ai vrut sa faci reportaj pentru blog la Basty si nu a vrut sa-ti arate hambarul? De ce esti asa suparat?

Are idee cineva in ce monitor este publicata legea si ce numar are, etc? PS M-as face instructor da' numai la fete. Ca trebuie sa ma tin de ceva, nu? A, si as accepta numai peste 100 de cm la bust.

Orasul Dambovita, Judetul Ploiesti. Succesuri!

Sunt roman si atat. Nu ma cred ales. Nu sunt adunatura. Sunt aici de 10 de generatii. Nu sunt un sub-popor. Te rog sa nu ma mai jignesti cu termenul "romanet". Nu-mi pasa de refularile tale. Vorbesc in numele meu. Am spun lucruri pe care nu le simt. Doar le spun, poate ai sa intelegi. Cum era vorba aia cu cablul monofilar pe deasupra trenului?

Mitas o fi mai bune ca alea rusesti? http://www.anvelopemoto.eu/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage-ask.tpl&product_id=69059&category_id=278&option=com_virtuemart&Itemid=1

Daca se aliniaza astrele corespunzator plec de vineri seara. E departe, de... aproape 80 de kilometri, mai facem o pauza pe drum, mai bem apa...

Si castigatorul concursului "Cele mai multe goarne pe motoreta" este...... Ce este chestia de pe ghidonul stang. Regulator de aer?

Cabluri si camasi: http://www.piesemotor.ro/33-accesorii-cablu?selected_filters= Eu am luat 10 m de camasa si doua cabluri cu capetele cilindrice deja montate. Le-am incheiat cu butoiase mecanice.

Nu este inca pe numele meu si pana sambata nu cred ca reusesc. Poate vin cu japo. Vedem.

Ce insemna sa fii atent la detalii! Nici nu observasem ce scrie deasupra pozei mele.

Am cautat afisul cu intrunirea asta de mi-a iesit ochii ca la melc. De unde stii de ea?

Eu nu am avut cauciuc pe pinion cand am schimbat kitul de lant. Cu siguranta pinionul vechi te mai duce, chiar un sezon as spune. Dar problema ta presupun ca nu este pinionul ci lantul. Daca este alungit neuniform, nu mai poate fi folosit. Daca tot desfaci sa schimbi sfatul meu ar fi sa inlocuiesti pinionul fata din kit, care are 15 dinti, cu un pinion cu 16 dinti. Te costa vreao 40 lei. Vei avea ture mai putine la aceeasi viteza, in treapta a 5 a. Si consumul va scadea putin. Si musai un ungator automat. Eu mi-am facut si nu mai spal lantul decat o data pe an, toamna cand o bag la iernat. Daca vrei detalii ......

Mie imi curge pe la capacul prin care trece axul schimbatorului, ala cu patru suruburi, in colturi. Dar daca tot am cutia jos si capacul demontat voi schimba si simeringul ala. Acolo am gasit mastic rosu in loc de garnitura si am sa-i pun Renzosil. Ma gandesc sa nu departez capacul prea mult punandu-i garnitura si sa nu mai functioneze cum trebuie.

Desigur, postul de mai sus, al lui Mikulaish este un pamflet si trebuie tratat ..... etc La capacul din stanga, de la selectorul cutiei de viteze prevede garnitura? Ce grosime poate avea? Imi cam picura ulei pe acolo. Nu grav si oricum vorba unui prieten "- Nu poate ea sa curga cat pot eu sa-i completez."

E simplu. Ai nevoie de un multimetru si cartea de service.

Am dat vreo 20 de clickuri ca sa primesc mesajul "You do not have permission to view this album."