chopperman

Chopperele trebuie sa fie exact cum le vede posesorul. Cu loc de bagaje sau fara, cu sau fara sissy bar etcetera. Asta-i ideea la personalizare, poate avea directii diferite. E timpul sa treci mai departe, deschizand ochii tu insine.

Ya, man. Mare dreptate ai avut. Dar si Basty a recunoscut ca a fost poate prea incisiv in primul post. Normal ca toata lumea are dreptate. Pentru unii customul de vine un way of life. Ma lubrifiaza mersul japonezei mele. Dar e prea cinstita. In schimb cealalta...... imi ridica parul pe ceafa si imi pune un zambet pe fata de neindepartat, nici macar chirurgical. Aia cinstita. Aia neagra. Unfinished, yet. Amandoua au scopul lor precis.

Dennis, motoreta ta este in doi timpi daca nu ma insel. Oricare dintre uleiurile pe care le-ai postat sunt uleiuri foarte bune. La 59 de lei litrul, un ulei de 2T este un ulei foarte bun. Mai poti incerca un ulei Husqvarna, care este si mai ieftin si iti ramane si un bidon smecher, cu care poti doza usor. http://www.piese-husqvarna.ro/cumpara/ulei-amestec-husqvarna-1-50-xp-1-l-475180

Facem si noi un topic separat cu o propunere de intalnire a Custom Builder-ilor sau choperizatori, bobberi particulari? Cu un poll sa se voteze o data, o locatie concreta ? Eu zic primul weekend din septembrie, mai pe racoare, undeva in centru tarii. Cum propunea cineva mai sus, la 60 Km de Brasov ar fi grozav. Mai mult de un foc si o tuica in cob nu-i nevoie pentru prima editie.

Daca nu aveti 180 Kg impreuna nu-i nici o problema o cilindree de 250. O sa urci cu prima treapta, turat catre plaja superioara. Vorba aceea: La vale sa-ti vad puterea, nu la deal sa iti iau pielea.

Dar de uniforma casca trei sferturi, barba, ochelari negri patrati, camasa in carouri, vesta cu patchuri, lant la blugi ce parere aveti? Zic ca se incadreaza tot in curentul custom actual, anexata la bobberul home made build.

In catalogul de piese de schimb ii zice cover - aparatoare. De gasit incearca cu un mail la http://www.romimoto-piese.ro/shop/dcvid/

Intr-adevar viciaza putin nivelul de benzina, dar nu mult si nu are efecte negative asupra functionarii carburatorului. Nici cu carburatorul original nu cred ca mergea mai bine, desi nu am mers cu un Simson cu carb original.

Da. O locatie in centrul tarii ar fi grozava. Acum depinde ce dorim fiecare. Daca mergem pe less is more o pajiste si un rau care curge prin apropiere sunt suficiente. Cei care locuiti in centrul tarii dati-va cu parerea. Sa fie primul Custom Festival din Romania?

E clar ca schimbari incep sa apara. Pe langa kitchurile cromate si grase apar si altfel de kitchuri. Dar fiecare isi face motoreta dupa gusturile sale si pentru sine. Mai poate fi numita kitch? Acum 10 ani cu toti baleam la motorete cu furca lunga si 300 pe spate. Ganditi-va la toate Dneprele cu roata de masina pe spate. Dar..... unele choppere care se incadreaza categoria roata groasa, furca lunga sunt chiar frumoase. Desigur, chestie de gusturi. Unii isi vad motocicleta grasa, altii slim. Eu, de exemplu, nu as renunta la aripi. Pentru ca imi place sa merg cu ea chiar si pe ploaie. Chiar si bobberele gen cadru hardtail- motor - roti si nimic mai mult sunt de umblat din carciuma in carciuma vineri seara. Arata bine, intr-adevar dar iti rupe curu', mainile, coloana si jumatate din organele interne. Fiecare isi face motoreta cum ii place si stie ce vrea sa faca cu ea. Unul umbla numai prin oras si bobbereste un orice sa se strecoare. Altul ii place la terasa sa admire un cauciuc fat. Altul gaseste calea de mijloc: o dezbraca pana la limita confortului lui si merge 500 Km+ Chestie de gusturi si "aplicatia" pentru care este construita motoreta. Eu sunt de parere asa: Echilibru. Daca intinzi coarda prea mult se rupe, daca e prea slaba nu suna.

Prin prisma numelui par o ciorba reincalzita. Nu arata mai rau decat oricare HD stock. Mi-a placut cum arata (oricum stock sucks) Dark Horse. Pana nu calarim unul vorbele sunt degeaba. Daca se face o comparatie punctuala cu HD la modelel stock nu iese nici o diferenta. Astia de la Polaris sunt cam prosti. Nu observa si ei ca nici un HD nu ramane nemodificat? Trebuia dezvoltata o industrie a tuningului, incepand cu touring mods pana la torque monsters, lane splitters, etc, odata cu lansarea primului model. Sa studieze putin ideea custom actuala. Veuri de 2 litri cromate gasesti cum e namolul pe piata actuala, de la HD la Japs. Or sa scoata in curand si chinezii.

Si Vulpoiul ar zice ca din cauza preturilor umflate ale pieselor bagate in Ij ajunge "amaratul" la o asemenea valoare. Vulpe, daca tot ai facut tu campania asta de ce nu pui mai bine niste contacte ale unor oameni care vand ieftin si bun? Si termini cu vanzatorii de fer vechi care nu fac cinste breslei. Facem si un mars?

Ce inseamna pret corect? Nu exista pret corect. Exista pret de productie si pret de vanzare. Pretul de vanzare il stabileste piata. Daca eu sunt singurul care vinde moțuri de basca de tractorist, d-alea sfoiegite si exista foarte multi tractoristi fara moțuri de basca care isi doresc un moț de basca atunci eu cer pe moțurile de basca cat vreau eu. Daca mai vine unul ca mine, vanzator de moțuri de basca sa zicem din Chisinau si le da mai ieftin ala-i pretul. Nu corect. Pretul pietei. Asta-i piata libera.

Suzuki gsx 250 1980. Doi cilindri in linie, 2 carburi.

Am incercat eu un vacuumatic. Merge foarte, foarte bine. Porneste in 95% din cazuri la prima pedala. Fara soclu. In mers nu i-am putut testa capacitatile pentru ca am niste anvelope vechi si deformate si cand trece de 70 Km/h merge ca pestele. La viteza aia i-o bag pe a patra. Flansa mea iti place? Carcotasule.

Eu nu mai stiu dar pastorul ala a plecat treaz? Ca sambata numai eu l-am alicit cu vreo 400 de Pitesti.

Care sunt operatiunile care se fac atunci cand se reface o chiuloasa?

De tantarii aia vargati care iti luau tigarea din mana vad ca nu a zis nimeni nimic.

Este intins conform manualului?

Cu 780 de Euro ma duc pana la Nordkapp. De doua ori. Cu o casca de 25 de euro de la Louis.

Propun introducerea RCA pentru pietoni.... Facem un mars?

Eu folosesc magnetoul de Minsk si napolitana doar pentru lumini. Deocamdata. Motorul merge cu aprinderea originala: ansamblul magnetou, platina, bobina de inductie originale. O sa-i jumulesc spuma de la napolitana sa vad ce este in ea.

De ce pui rulmenti vechi, din galeata, cand poti pune un set de rulmenti noi, FAG, SKF ? Nu inteleg filozofia. Am o problema. Cu Simsonul meu cu magnetou de Minsk. L-am pornit aseara si face scantei intre carcasa napolitanei si cadru. Am aprins un bec intre carcasa napolitanei si cadru. Am legat magnetoul si napolitana conform schemei de mai sus. Nu am tensiune mai mare de vreo 2 V pe nici una dintre iesirile "02". Ce se intampla?

1. Am piston de Skoda. Cum adica compresie mai mica cu 2 mm? Urca pistonul mai putin cu 2 mm? 2. Unde este aerisitorul? 3. Cum imi dau seama daca supapele etanseaza bine? Testul ala batranesc cu benzina pusa in chiuloasa, supapale inchise prin propria greutate mi se pare neconcludent. 4. Segmentii clar nu i-am pus in aceeasi pozitie. Dar i-am pus la 120 de grade. Ce pot face? Nu stiu de ce dar tijele care strang pe prezoane au fost, toate patru, polizate la baza, unde intra pe filet pe lungimea de un cm. Si una dintre ele nu mai strangea. Le-am facut de la zero si prezoanele si tijele, iar pe cele pe care se monteaza rampa de culbutori, le-am refacut doar partea de jos, cea cu filetul. Eu nu cred ca segmentii se misca in mers. Poate ma insel.

Aseara a fost seara Simson. Am montat prezoanele cele "noi" facute din fer ca lumea. Aveam pusa o platina noua cu centrifugal uns si bibilit. Si garnituri noi. De pornit a pornit la prima, cu soclu, dupa ce am pus volanta pe ZP si am reglat platina si jocul la supape. Dezamagire. Nu mai are compresia care o avea. Cand pun mana deasupra tijei impingatoare de la supapa de evacuare se simte un curent de aer atunci cand dau la pedala. E normal? Garnitura de chiuloasa este din klingherit grafitat cu insertie de sarma si are 1mm grosime. Garnitura de la baza cilindrului este din klingherit verde si are 2 mm grosime. Pe unde poate scapa compresie?