vlad58

Nu e mai simplu sa-l iei de pe net si sa-l printezi?

Esti tare daca nu ai folosit nicio proptea care sa te ajute, nu as fi reusit la stilul asta, cred ca as fi bagat un sprijin sub scula cu care taiam si o pivotam pe ea sa intre in material daca ma hotaram sa adopt calea asta. Dar mai sigur as fi fost cu un bolt de ghidare. Bravo ai maini de chirurg.

@Cesar, sunt curios ce cale ai ales sa tai santul, ma refer la ghidare, ai folosit un bolt cum sugeram sau cum iti spunea cineva sa invartesti motorul si sa tai santul avand discul de taiere fix?

Aha te referi la cazul extrem cand la "sute la ora" bagi a-I-a sau in fine treapta inferioara, pai da asa poti sa-ti iei adio si de la motor.

Pai si nu e asa? Pune audio si ne lamurim. Sunet diferit la toba ai si de la carburatie un amestec sarac e mai "plesnit" un amestec mai bogat da ton mai gros.

Adica VN 800 si Virago 535 (bine toate seriile cu V2) ca exemplu nu sunt japoneze? Nu am studiat motorul de transalp si nu ma pot pronunta dar siu ca Harley 883-1200 V-ul e la 45, VN-ul la 55 si Virago 70 grade, toate cu bielele pe acelasi bolt. » Post actualizat in 14 May 2015 11:19 Nu neaparat sa te fii inselat,mai ales ca motoarele noastre nu se invart la fel tu ai lant eu am cardan, e o conventie. » Post actualizat in 14 May 2015 11:40 Ps Intre timp de curiozitate m-am uitat si la transalp Esti sigur ca ai 272 intre scantei? 360-76-52=232

Nu stiu cum e la VN la mine cilindrul 1 e in spate, distributiile la a mea sunt complet separate nu au nimic in comun (banuiesc ca VN-ul e la fel) pe volanta ai cate un reper pentru fiecare PMS, deci care ar fi buba daca in loc de 1-2 reglez 2-1 indiferent ce manopera fac acolo ca-i schimb sau intind lantul, reglaj joc supape?

Ma indoiesc ca daca decalezi cu aproape o treime din cursa ambele supape de evacuare motorul va mai merge. Da-mi o explicatie logica de ce nu ar merge la fel de bine, e tot un drac din punct de vedere mecanic cu ce cilindru incepi.

Cat de decalate sa fie supapele de evacuare ( ca de acolo se aude "bum") ca sa acopere 55 de grade cat e V-ul la VN800 in asa fel incat sa auzi cate o bubuitura la 360grade si pauza de 360, in loc de un ecart de 305 grade si pauza de 415 ? Pai fiecare 27,5 grade fiecare, una inainte si una dupa. Crezi ca ar mai merge jucaria?

Altii spun ca n-are nici pe dracu sau ca zaharul nu se dizolva in benzina.

I-auzi ce pasarica ai scos, imi spui si mie la V cum pot fi ambele pistoane la PMS cand bielele sun pe acelasi bolt? Ca sa te convigi daca face PAC-PAC-PAC-PAC sau PAC-PAC---PAC-PAC poti face o captare de sunet si pe urma editare. Sau pune un fisier audio cu ralantiul si te lamuresc (poti si video cu sunet nu ma deranjeaza).

Esti sigur ca o frana de motor are cuplul mai mare decat un demaraj in tromba?

Nu e o problema cu axialitatea ca la genul asta de prindere toate pinioanele joaca un pic de asta trebuie unse si canelurile, cand incepe sa se roteasca il stabilizeaza lantul, singura problema din partea mea ar fi reducerea sectiunii de forfecare in zona canelurilor prin reducerea sectiunii pinionului. Dar se poate calcula ce moment e capabil sa transmita.

Adica ti-a iesit canalul trapezoidal cu baza mica spre ax sau ti-a iesit dreptunghiular, partea care conteaza fiind spre margine unde ar trebui peretele sa fie 90grade. Eu nu am zis ca nu ar sta bine in canal ci daca sunt premize sa fie aruncata in afara. Te-ai facut de un client stabil la schimbare kit de lant cu aceasta customizare Oricum omul a iesit mult mai ieftin si solutia e sigura.

Nu imi dau seama bine din poze, m-ar fi ajutat una din profil, dar cred ca nu prea m-ai ascultat si parca marginea din exterior tinde sa arunce siguranta afara daca apare un efort de smulgere pe pinion sper ca ai inteles ce vreau sa spun, era mai sigur sa fi fost perpendiculara pe ax sau putin spre motor.

Fara suparare, oare mai are efect admonestarea asta dupa aprope un an ? @Vladisto sa-mi spui cand vrei sa-ti schimb releul, intr-o zi cu soare oricum.

De magnetou sau de pinionul de atac totuna. Nu are legatura in ce viteza esti cand pui capacul. Nu stiu ce inseamna furca sus de tot sa nu fii depasit viteza a-IV- a si atunci clichetul nu-ti mai prinde sa cobori cu vitezele. UIte ce-ti propun, scoate capacul si invarte de selctor pana ajungi in neutru, pentru asta trebuie sa rotesti orar de butoias. Pe urma pune capacul fixeaza-l in doua suruburi diagonal opuse si probeaza. Reprecizez vezi cum potrivesti si saiba aia oala (ca nu stiu cum sa-i zic) ca altlel cateii clichetului nu lucreaza cum trebuie si nu agata. » Post actualizat in 12 May 2015 19:52 PS am dat peste niste poze si vad ca acolo lipseste saiba respectiva deci nu stiu ce tip ai tu pune poza cu ea desfacuta ca sa-mi dau seama cum e a ta.

Poze cu el desfacut si-ti explic. Vitezele se schimba prin rotirea butoiasului cu sant in el pe care merge furca ce antreneaza pana. Butoiasul se roteste impins cate un pas de cei doi clicheti. Saiba aia oala de care-ti spuneam face parte din acest sistem si are o anumita pozitie. Ps Dar barem stii ca daca vrei sa schimbi vitezele la rece trebuie sa misti de roata spate ca sa vina bilele in dreptul gaurilor?

Nu inteleg ce vrei sa spui adica cum sa readuci pe viteze? ai uitat sa-i pui arcul si nu-ti mai da pedala inapoi de pe demaror pe schimbator, sau ce ? Pune poze ca eu nu mai am mobra de 35 de ani.

Cum adica pica-n pret 3x3x4,4..=40lei iar astia sunt moca cu 90lei.

Pai de asta te si pusesem sa bagi sururbelnita acolo, cel mai simplu lucru, invartea era releul, nu a invartit bateria, dintr-o miscare iti dadeai seama care e buba. Da incarcarea?

La mine fu a-III-a, sau lista periata de mine a-II-a.

Las ca mai invata, eu cand am patit acelasi lucru a fost contactul de putere al starterului, dar am si observat pe bord ca nu-mi sugea curent. Nu m-am chinuit sa-mi cumpar altul, decapsulat, curatat contacte, pus la loc.

Ai verificat incarcarea?

A iesit frumos, imi place si culoarea si saua, dar sunt mai conservator si nu-mi place farul. Ai rezolvat si indoitura de pe rezervor ca nu-mi dau bine seama ca luceste.