vlad58

Din aceste argumente ai uitat plaja redusa a temperaturii de functionare (mai ales in partea de jos)

La care baterie te referi? Ca alea de laptop au gestiunea lor cu integrat specializat. Inseamna ca nu merge un releu normal. La mobrele electrice la fel se supravegheaza fiecare celula.

Pace tie, ai dreptate.

Nu stiu cum sunt construite astea dar la laptopuri sun destule cazuri, de asta am facut si afirmatia. Probabil au ca si bateriile de laptop propria gestiune de incarcare.

Tonul mai jos baietel ca nu ne tragem de sireturi, ia-ti pastilele ca uiti de la mana pana la gura. Uite ca ti-am indeplinit dorinta, ti-am si marit textul ca sa nu ai nevoie de ochelari.

1. Da se prinde pe langa capacitate ai si putere in talon. 2. Infractiune e ca si cand nu ai avea permis, dosar penal.

Nu i-a fost rusine BMW-ului sa il tragi in poza cu Lifanul? Si vrei sa zici ca ai cumparat-o la mana a-II-a, parca se zicea ca sunt de unica folosinta, are 4000km deci cam 80 de ore si nu i-ai schimbat setul? Nu s-a topit nimic?

Daca tot indicci tot felul de oferte de mobre intre 14 si 19 ani poate dai omului si niste date despre costurile de exploatare mai ales la KTM.

Un seeger bun nu sare cu una cu doua, nu are cine sa-l determine sa iasa.

Si cine-i garanteaza chestia asta, niciun mecanic din lume, vad ca esti relativ nou pe forum, ai sezizat cate tepe s-au luat? Ce de bani s-au investit pentru niste second-uri "calitative". Presupunand ca-i crapa chiulasa in varf de deal (asta chiar e o presupunere) ai idee cat costa una pentru ea? Ca reper pe mine m-a costa setul motor 365 lei ca s-o trec de la 125 la 150, cat crezi ca il costa la una cu staif. Pentru ca s-a spus ca astea sunt motoare de 4000 de ture, eu dupa rodaj, cand am mers cumintel cu 50/ora pret de 1000km si pe urma crescuta treptat pana la 1500km, din blana n-am scos-o adica 9000-10000 ture. Apropo vad ca ai R6 in semnatura, TNG spunea intr-un topic ca la 20k se face un RK, pentru mine asta nu inseamna fiabilitate.

De ce fante vorbesti la piston? Poate fuste, ia mataluta un piston de mobra (fara segmenti) baga-l corect si invers o sa observi ca la fel de bine e acoperita admisia si io tot din experienta vorbesc. Doar acolo pe admisie ar fi clinciul ca restul sunt comandate de partea de sus. » Post actualizat in 18 May 2015 20:38 Ps .Pentru mine ferestrele de admisie in cilindru sunt cele de sus cea de jos care e in discutie e aspiratia adica muzicuta de la astea mai noi. Dar asta e o simpla chestie de conventie.

Inteleg ca te-ai lamurit.

Eu am zongshen 125-30 de 6 ani, am facut 30k ( anul trecut nu am circulat cu ea ca mi-am luat una de 400), sunt foarte multumit, cadru si tablaraia sunt vopsite electrostatic, amortizoarele (ale mele cel putin ) sunt showa, motorul este licenta CG (gasesti orice). Plasticaraiele nu s-au copt, nu s-au crapat sau decolorat. Zongsenul este foarte cunoscuta in afara, la noi era cam scumpa si cred ca numeri pe degete mobrele produse de ei care circula. Stiu sigur ca sunt doar doua exemplare ca a mea. Daca esti din Bucuresti si vrei sa vezi cum s-a pastrat motorul meu si cum suna as putea sa te ajut (nu ti-l vand sa nu se interpreteze). Vezi ca era si varianta cross de 200cc.

Aici ai perfecta dreptate, cand MZ-ul de 175 era la moda erau meseriasi care-ti faceau segmenti din teava.

Gasesti Inclusiv la "blamatul' Proxi care cred ca ne ingroapa in piese nu cu piese la figurat bineinteles nu la propriu asa cum i-a fost dorit sa se ingroape cu ele (urata dorinta). Sper ca nu suntem la Antena3. Respect pentru toti

Nu ai spus ai verificat termostatul? Sa nu fie blocat pe inchis.

De acord cu ce spui tu dar dozajul e facut de cui, nu ai cum sa ai cazul extrem ca jiclorul principal sa influenteze regimul de ralanti (sa ajunga in zona aia de1/2 in sus) asa cum a spus si ThunderByte si eu, dupa stationare nu putea sa se deformeze nimic in halul asta.

Ideea era ca nu influenteaza ralantiul ca e de la 1/2 sau 3/4 (nu mai gasesc diagrama mea ca sa ti-o prezint). Oricat ai ridica cuiele nu intri in full power, clapete intredeschise sau strambe (desi nu stiu cine sa le strambe dupa o perioada de neutilizare) tot nu ajungi la nivelul ca sa conteze jiclorul principal. Daca desurubeaza jiclorul principal si-l scoate, la ralanti nici nu o sa se simta. Pun pariu pe o lada de bere ca eu daca-mi scot jicloarele principale si merg domestic pana in 80-100 nici nu se simte ca nu le am.

Scuze ca intru in contradictie cu tine dar main jet nu are nicio legatura cu ralantiul si regimul de putere mica, el intra in functiune cam la 3/4 in sus din cursa manetei de acceleratie.

Scuze de off dar tinem topicul de vanzare a segmentilor de MZ sus. @HondaSan pe vremuri de mult apuse eram fericitul posesor al unei baterii Varta pentru Dacia mea. M-a tinut 14 luni, nu mi-a venit sa cred, a crapat de pe o zi pe alta fara niciun preaviz. "Bai da e culmea fraieriei acest proxi,vanzator de tinichele de cea mai joasa speta." jignesti omul gratuit, se cauta si marfa lui, care chiar nu e de cea mai joasa speta, o sa gasesti o gramada de referinte pe net, asta daca vrei sa vorbesti in cunostinta de cauza. Respect

La mobra 50 calota este uniforma, nu se micsoreaza nicio sectiune de fereastra, nu asta e problema daca-l pui invers ci faptul ca muti pozitia segmentilor ce pot fi agatati de ferestre si tocati dar de asta nu sunt sigur, ca de, am uitat daca nu cumva intorcand pistonul la 180, capetele segmentilor nu dau tot de plin.

Nu asupra calitatii ei ti-am atras atentia ci asupra momentului cand ti-o da. Cat despre esapament daca stai intr-o zona mai pustie scoate capacul si sita si vezi daca observi vreo diferenta.

Pai si eu ce spusei? Ca se opreste pe compresie (cu supape inchise) nu pe PMS in rest rectific o evacuare deschisa deci 2 supape. Jiclorul de ralanti (slow) are treaba si cu ralantiul si cu mersul la sarcini reduse. @ ThunderByte ai mentionat o canea vacumatica, e pompa de benzina? Ai verificat-o? La ATV-ul unchiului meu avea comunicatie partea de benzina cu partea de vacuum, habar n-am pe unde, cred ca trecea pur si simplu prin membrana care nu parea fisurata. Ne-am dat seama scotand priza de vacuum, pe ea venea benzina.

Uita-te sa nu fie infundat esapamentul si sa-ti dea scanteia cand trebuie.

Nu se poate sa-ti stea ralantiul asa sus fara sa traga o gramada de aer. Jiclorul de ralanti e mic daca in prima patrime de cursa a acceleratiei motorul nu are viata. Mult spus supape, doar una de evacuare, de obicei motorul se opreste pe o cursa de compresie cand supapele sunt inchise intr-un cilindru celalat fiind pe evacuare.