vlad58

Ai pozitiva fata de masa recte de anod, nu-ti functioneaza. » Post actualizat in 24 Oct 2014 22:01 Ca s-o faci sa functioneze ar trebui sa pui la fiecare tiristor un transformator de separatie care in primar sa primeasca un semnal alternativ atunci cand trebuie sa conduca, iar in secundar sa-i faci redresare si integrare(un filtru cu condensator) si aceasta tensiune s-o aplici intre catod si poarta.

Vezi ca te incurca porcaria asta de schema ca sa deschizi tiristorul trebuie sa aplici un semnal pozitiv fata de catod ori aici se aplica fata de anod.

R4,R6,R8 sunt pentru a elimina semnalele parazite pe poarta, ca sa fii sigur ca e inchisa.Cele de 680 sunt cam mari nu stiu daca asigura conductia, dar depinde de tiristor

Bravo ai de la mine chiar nu sezizasem ca sunt montati invers din punct de vedere al comenzii.

Mai simplu de atat nu se poate. Apropo daca o realizeaza careva,C_ul este +baterie dar luat prin cheie ca sa nu consume.

Rezistenta de 100 nu se mai pune si in locul ei se pun cele trei circuite pentru separare. Cate odata trebuie sa ma complici lucrurile ca sa fii sigur ca merge.

Nu, de la tranzistor pleaca trei diode (cu anodul) pe urma fiecare catod intra intr-o rezistenta de 240 (deci trei circuite identice) celalat capat al rezistentei la poarta si in paralel pe poarta ,masa cea de 10k.Asta e facuta pentru separarea totala a comenzi tristoarelor.

Schema nu este cu fazare, este tot de tipul on-off dar serial,C-ul fiind referinta fata de care se face comparatia ca tensiune, curentul de amorsare se ia din catalog dar un 50mA/ poarta ar trebui sa fie suficient, un tiristor de 25A cu racire corespunzatoare face fata cu brio.Comanda la tiristoare trebuie schimbata in sensul ca trebuiesc puse pe fiecare cate o rezistenta de 240 ca cea de 100, si una de 10k de la poarta la masa iar in celelalt capat al celei de 240 o dioda cu anodul la tranzistor si catodul in rezistenta.Treaba asta trebuie facuta ca sa fii sigur ca se amorseaza toate tiristoarele ca asa cum e in schema exista probabilitatea ca unul sa traga tot curentul si clelalte sa nu se amorseze.

Daca schimba pe led trebuie sa schimbe releul, sa faca modificari si sa bage 2 diode la martor

Daca ai o pila la un laborant de farmacie poti sa-i depui din nou stratul de argint. Vezi ca si pe youtube sunt niste clipuri cu operatia asta.

Ti-au iesit foarte bine insa eu as face 2 modificari .Prima se refera la urechile alea de la partea de jos, ori le tai ca sa nu-ti intepe coburile daca sunt inalte si atarna peste bara sau faci ce a spus Banzay.si atunci ai 2 portbagaje pe care poti pune si rucsaci (sau rucsacuri ca asa vrea DEXul).A doua modificare ar fi sa pun semnalizarile vechi ca erau mai retrase sau sa fac cumva se le mai adun pe astea pe langa motocicleta.Si pune si tu un catadioptru pe limba aia, deasupra stopului ca alt scop eu nu-i vad.

Spitele le-am schimbat cum v-am spus ca pe spate mi se rupeau ca scobitorile, Faceti socoteala eu 86Kg, amicul meu 80 Kg, cort, saltele,paturi, imbracaminte etc (tot ce ne trebuia la mare inca 30 -40 Kg(aveam si portbagaje laterale).Cum sa reziste saraca roata.Dupa ce am facut modificarea nu am mai avut probleme de nicio culoare desi am umblat cu ea cu pasager si fara pasager toata tara.Poate aveam jenti facute din alt material, nu stiu, dar la mine au rezistat cu brio.Mari probleme aveam insa cu anvelopele pentru ca nu se gaseau, la sarcina cu care o incarcam eu si drumurile facute nu ma tineau mai mult de 2 ani.

Nici macar atat nu le facusem, la un capat normal filetul si la celalalt carlig in forma de u.

Nu mai stiu ce dimensiuni au(parca 3,5 ?), dar pentru ca mie mi se tot rupeau le facusem din electrozi de sudura inox

Nu sunt carcotas nu i-am comentat ora de manopera care cuprinde ce zici tu ci timpi alocati diferitelor operatii. Nu face fata la tariful asta orar sa-l majoreze. Dar timpii trebuiesc normati corect ca sunt la vedere.

Ia-ti mai bine un PZ china sau tot pe aici am citit ca cineva a bagat Mikuni pentru ca la K65 a avut numai probleme.

La anul cand o sa trec prin Brasov cred ca va voi contacta pe vreunul dintre voi, sa ma mai dau si eu cu o Mobra ca sa-mi reimprospatez memoria. Nici nu stiti ce drumuri am facut eu cu mobrita mea.

Dai date insuficiente, vezi ca xv_ul pleaca de la 125

Deci daca ai incercat cu bateria de la masina si ai dus + direct la electromotor iar minusul la masa, electromotoru zici ca l-ai verificat ca are carbunii buni, atunci nu mai ramane decat bendixul ca am impresia ca asa ceva ai tu.

Te lasa inima s-o dai? Sau vrei s-o iei de la capat cu alta?

Eu am facut operatia asta la alta mobra a mea si mi-a luat 2 ore, dar eu sunt moscait, fumez mult si beau cafea si a trebuit sa dau si toba jos. Care dintre timpii expusi de mine ti se par aiurea?Ca in afara de "inlocuire ce e in oala"pentru care nu am vrut sa complic descrierea celelalte sunt operatii care in timp ce le pronunti le si faci. Urmareste acest topic /index.php?/topic/103228-kawasaki-eliminator-250/ si o sa vezi ca specialistul nostru a decretat ca pentru defectul mentionat acolo, omul dupa 5 ore pleaca multumit, ori defectul in sine se remediaza in cel mult 20min. » Post actualizat in 19 Oct 2014 18:46 Ps In exemplu nu de distrubutie era vorba ci de ambreiaj.

Bat in lemn , nu te risca, amenda e 1000 lei fara 50% in 48 ore, iti salta si numarul si talonul, nu poti sa-le ridici decat daca ai platit RCA.Nu-ti faci RCA_ul in 30 de zile, ti-o radiaza.

Cei la care le-ai sevisat motocicletele probabil habar nu au si se iuta la tine ca la Dzeu.Tu nu te-ai lasat batut aici pe forum, in fata evidentei. Sa presupunem ca venea la tine @bogdanodobescu si dupa spusele tale te apucai sa-i faci nivelul, sincronizarea si pentru ca tot se ambala, filtru de aer si jicloare care ar fi cica decalibrate si dau benzina mai multa etc.In final ai fi ajuns si la valva.Sa nu-mi spui ca dupa 10 ore de balbaieli ai fi recunoscut si l-ai fi taxat pentru 1/2 ora Oare cine ar fi platit manopera ta de 55lei/ora, normal clientul ca el habar nu are dar e multumit ca s-a rezolvat. Totusi recunosti sau nu ca in cazul de fata te-ai inselat?

Nu e la fel.Iti explic pentru ultima oara poate totusi intelegi. Daca are membeana sparta, exact cum am spus si eu pistonasele nu se retrag (si de aici riscul detonatiilor la decelerare) dar iti patrunde aer suplimentar direct in galerie prin priza de vacuum (care in mod normal era practic astupata de membrana).

Ma indoiesc,saibe sub arcuri nu-ti mareste cursa de debraiere ci face cuplarea mai ferma. Eu 5 ani cat am avut mobra m-am multumit cu ea asa.Dificultati la plecarea de pe loc la rece si punctul mort daca nu era in miscare. Presupuneam ca acum cu uleiurile astea noi problema ar fi rezolvata dar vad ca nu e. Totusi era un mobrist care cand baga in a 1 a nu avea nicio problema( mie imi si tindea sa plece), banuiesc ca fiind la Masini Unelte isi confectionase alt ax de actionare a ambreiajului cu o cursa mai mare.