vlad58

Pai rotita de jos din metal cu piulita (singura) din ultima poza nu angreneaza pe nimic? ca despre aia e vorba (cel mai probabil) si vezi ca are catare nu se angreneaza oricum ca nu mai echilibreaza ci mai rau face.

Corect tu stii din ce ai patit dar sunt foarte multi la care releul nu avea bube sau la fel cu releu stricat dar stator in regula.

Nu e prea putin? 1la 40.La mobra 50 se folosea 1la 25 pentru rodaj adica 40 ml/l si 1 la 30 normal adica 33ml/l

Asa s-a impamantenit la generatorele de CA cu magneti permanenti sa li se spuna magnetou si la cele cu infasurare de excitatie pe rotor sa li se spuna alternator iar la cele cu excitatie pe stator si curent continuu care se culege de pe rotor sa li se spuna dinam. De asemenea exista si diferente cum se face reglarea tensiunii, la magnetou cea mai folosita metoda e suntarea la alternator controlul excitatiei.

Nu ar trebui sa se arda statorul chiar daca intra in scurt releul pentru ca magnetoul da un curent constant fie ca incarca fie ca nu incarca ori curentul creaza efectul termic care arde statoarele.

@zapp inteleg ca ti-ai luat baterie noua, scria undeva in instructiuni ca trebuie s-o pui la incarcat?Deobicei se pune lichidul se lasa sa se linisteasca si e buna de drum.

Desfa si vezi sa nu ai un scurt pe undeva, Statorul o sa vezi daca e prajit. Apropo fata de masa ai masurat? Ai infinit? » Post actualizat in 09 Oct 2014 07:52 Pentru stator copt ai doua variante, ori iti cumperi unul ori baga un ochi aici http://www.instructables.com/id/Rebuild-your-bike-s-expensive-stator/, dar citeste tot ca primul nu a fost ok.

O singura concluzie stator dus.Acolo trebuia sa ai aprox 50V -70V turata.

Nu inseamna ca releul e bun ci ca puntea din el e buna, nu stii partea de comanda daca e ok

Ai masurat intre iesiri asa cum ti s-a spus 1-2,2-3,3-1 sau fata de masa?

Daca te referi la chestia aia rotunda de jos m-as cam indoi ca-i pompa de sprit mai degraba un circuit de imbogatire la decelerare ca prea are forma de membrana.Pompa de sprit de obicei este ca un pistonas actionat de acceleratie.Dar daca tu ai desfacut si zici ca pisa cand actionezi acceleratia atunci are. Surubul acceleratiei se vede clar, cel de amestec nu-l vad si sper sa nu fie cumva sigilat ca se mai practica si treaba asta.

535, 750, 1100 sunt pe cardan si de aia se invart orar, ca sa iasa cinematica la socoteala. Eu am crezut ca te-ai plimbat deja de luni. Parbrizul cand vrei sa-l pui poti sa vii la mine facem socoteala ce bratari ne-ar trebui si le luam de la colt din Obor

Mi-am adus aminte de chestia asta si ma intreb daca nu cumva in link_ul respectiv nu se vorbea de 535 ca ala se invarte orar.

Atentie ca am uitat sa-ti mentionez, ai acolo 2 suruburi de reglaj unul este surubul care-ti stabileste nivelul ralantiului si il depistezi repede ca daca insurubezi ralantiul iti creste si poti chiar s-o duci sus de tot, celalalt e cel de amestec de care vorbiram.

Operatia normala ar fi asa.Curatare carburator, verificat socul, reglat din surubul de amestec dozajul de ralanti spre partea superioara, adica, se incalzeste mobra se strange la maxim surubul de dozaj (fara a forta ca e fin capatul) dupa care se desface 2 1/2 ture (cam atat e la toate) se porneste motorul eventual daca nu sta se mareste putin ralantiul sau se tine usor din acceleratie dupa gust. Se continuua desurubarea cate 1/2 ture cu pauza de "ureche" .Normal ralantiul ar trebui sa creasca. Cand s-a ajuns la un ralati stabil crescut, adica am mai desfacut cu 1/2 ture si nu s-a intamplat nimic, sunt 2 setari una pentru vara si asta consta in insurubarea la loc cu 1/4 ture sau pentru iarna cand avem nevoie de bezina mai multa.Pentru iarna mai continui desfacerea tot as cu 1/2 ture si pauza pana cand motorul incepe sa se balbaie sau sa-i scada ralantiul.Din acest punct te intorci inapoi cu 1/4 sau 1/2 ture( insurubezi la loc), astfel vei avea un amestec mai bogat. Rezumat. surubul de amestec are o plaja in care ralantiul e stabil in extrema de desurubare amestecul e bogat iar la cea de insurubare sarac. Astea sunt tehnici cu surub de amestec ce dozeaza benzina si care sunt cele mai comune.

Evaporare mare este vara, acum ai condensarea benzinei pe peretii galeriei, majoritatea carburatoarelor de moto nu au pompa de sprit degeaba tragi de bat. Faptul ca motorul porneste din ce in ce mai greu cu cat se face frig denota o saracire a amestecului de mers in gol sau functionarea defectuoasa a socului. Din "tacheti" nu prea poate sa fie problema pentru ca jocul la coada supapei deobicei creste nu scade.

Ce daca nu-ti franeaza? Te echipezi cu o parasuta dai bara din spate jos (nu ma vazut printre frunze la ce ajuta) legi parasuta cu o sfoara si cand vrei sa franezi o lansezi, ea se prinde ca pisica de asfalt si te-ai oprit fara stoppie. Faina motocicleta mi-a placut dintodeauna forma asta, nici prea mare nici mica cu o greutate s-o poti ridica de pe jos.Dupa Sportster am citit undeva ca s-ar fi inspirat si japonezii cand au facut viroaga, S-o stapanesti sanatos si fara evenimente. PS scuze ca m-am bagat si eu pe aici dar respect pe oricine isi respecta motocicleta oricare ar fi ea si citesc cam tot ce se scrie pe acest forum.

Divagatii tipice pentru tine care vorbesti ca sa te auzi. Iti recomand o vizita pe la psiholog pentru inceput, ca prea sari de la una la alta. Ps Calculul sectiunii conductoarelor se face cum ti-am explicat si nu ai inteles nimic.Mii de proiectanti au calculat si calculeaza asa, conform normelor, nu ca vrei tu sa faci economie. In privinta lui "complect" regulile s-au schimbat in timpul jocului, pe vremea mea "complet" era ala de te baga la puscarie iar calul batran se invata greu la ham.

Tu esti pui de politician imi pui in gura vorbe ce nu le-am rostit, nu am zis nicaieri ca-i lege ci doar ca se aplica (asta se presupunea ca stii ce e, desii de multe ori ai enumerat-o ca lege nu mai dau citate ca m-am plictisit cu divagatiile tale) hotareste-te e fizica de baza sau electrotehnica?In afara de gura mare sunt curios ce pregatire ai tu? Iar la bagat in seama fara rost am vazut ca esti campion.

Se aplica Kirchhoff pe circuitul inchis: tensiune sursa,rezistenta interna sursa, rezistenta (becul), rezistenta interna baterie,tensiune baterie chiar daca nu ai noduri pentru ca e mai simplu. Oricum asta nu te scuza ca habar nu ai ca orice sursa in principal este caracterizata de o tensiune si in subsidiar de o rezistenta interna .De la tine nici nu ma asteptam decat la un raspus fantezist cu divagatii pe cu totul alte teme decat ce cerea omul.Cum sa-si incarce bateria cu ce are.

Pai ce vrei daca omul stie ca regulatorul functioneaza prin preluarea surplusului de curent, a ramas blocat pe ideea asta. Clamezi kirchhoff dar nu-l aplici in exemplul tau 14v-tensiune baterie(12)= 9,3x curent, facand calculul I=0,215A In realitate tensiunea e mai mare la un incarcator iar un bec de 21W cu filamentul rece are rezistenta mai mica Practic eu am un redresor ce imi scoate media 16V si o inseriez cu un bec de 35W. Parca la start obtin 0,5A si spre finalul incarcarii am vreo 0,3A. Nu mai tin bine minte ca nu am mai incarcat demult. Pe masura ce bateria se incarca scade si curentul de incarcare datorita cresterii tensiunii bateriei » Post actualizat in 06 Oct 2014 21:11 Ps Tu te-ai incurcat ca ai socotit bateria ca un simplu consumator cand ea de fapt e un benerator si are si rezistenta interna si tensiune.Datorita curentului mic de incarcare si a valorii reduse a rezistentelor interne atat a bateriei cat si a sursei acestea se pot neglija si de aici calculu simplificat facut mai sus. » Post actualizat in 06 Oct 2014 21:13 scuze pentru scapari dar nu pot edita generaor si calculul » Post actualizat in 06 Oct 2014 21:14 in fine nu-mi merge nici tastatura

Eu ma intreb daca sunt care nu stiu.

Avea una made in Trip

Te apuci sa-ti cumperi piese fara sa stii cu ce ai de-a face? Vad ca specialistii nu si-au dat inca cu parerea, asteapta opinia lor

Sunt bucuros sa-ti fi fost de ajutor si spor la munca ca presupun ca te arde sa mergi cu ea.