vlad58

Moto Guzzi nu-ti place? Sper sa nu iasa doi in unu ca altfel seful statului o sa zica romani treceti Prutul si comandantul armatei pe loc repaus.

Roata a fost respitata ca sa cada pe centrul telescoapelor dar inclinatia nu ai cum s-o iei fara sa rectifici suprafetele de contact dintre roata si telescop. Am folosit cate o singura foita, nu cred ca as fi reusit pilind.Sa stii ca m-am chinuit cu prima care avea roti turnate 3 ani pana sa-mi dau seama care e smecherezul. Dar explicam-mi te rog ce inseamna pentru tine sa-i iei inclinatia prin centrare.

Astea dau ghidon stramb dar nu trage intr-o parte. Planul vertical al rotii fata este determinat de suprafata de contact intre roata si telescop. Tensiune poate sa bage prinderea aripii dar la forta cu care se strange axul daca tensiunea nu e mare, roata vine pe pozitie.

Nu stiu ce sa zic mie ca si cutoff din ce imi descrii tu functioneaza pe dos.La mine atunci cand am depresiune si actioneaza valva se taie aerul la tine din ce spui vad ca da cale libera. Nu cred ca ai vreun jiclor pe furtun, jicloarele sunt in corpul fiecarui carburator. Pune poza cu el montat ca sa vad traseele, ca nu-mi dau seama din explodata unde vin furtunasele. Apropo pe cel vechi inainte sa-l comanzi pe asta la-i testat?

Depinde cat e inclinatia eu la ambele mobre roata fata era usor inclinata una la stanga una la dreapta si am reusit sa fac o corectie cu ajutorul unor tablite de la o cutie de bere. Ideea este ca daca slabesti axul si suruburile de la aripa apoi tragi de roata si poti s-o pui bine se poate face cu tablite sau rectificand din suprafetele de imbinare a telescopului cu roata(dar nu recomand pentru ca trebuie sa fii as).Pune o poza. De exemplu asta era inclinata si tragea dreapta.

Voi va bagati mobrele la iernat si eu ma rog sa mai fie o luna de zile cu peste 10 grade sa nu ma echipez prea tare. Geo_ZGA si la mobrele noi benzina se simte la fel .

Kymco nu e chiar chinezeasca prin ce intelegem noi, nici preturile la Kymco nu sunt chinezesti.Pe mine ma tentase un Venox care la 250 avea 28 de caluti dar pretul maricel.

r_amonna merci pentru "explodata" am identificat air cutoff si un furtunas unde duce dar tot sunt nelamaurit asa ca omul ar trebui sa puna niste poze, sa identifice priza de vacuum (singura care pare infundata si dupa pozitionare ar fi B_ul) , si normal celelalte trei.

Ok. Asta se poate remedia sunt niste tutoriale cum poti sa pui tubeless pe janta cu spite.

Pune niste poze ca nu cunosc motorul. Daca e valva pentru imbogatire pe decelerare si are patru stuturi, un furtun trebuie sa mearga la priza de vacuum, unul undeva la filtru de aer si doua sa intre in carburatoare. Ca functionare atunci cand creezi o depresiune la cel de vacuum cel de la priza de aer ar trebui sa fie inchis, in rest cele trei (adica fara cel de vacuum) trebuie sa comunice.

Cauta un review despre marca si mobra asta la americani, orienteaza-te dupa el.Pe piata americana nu pot patrunde copiile fara licenta. Toate motocicletele chinezesti care se vand au motoare dupa licente japoneze. Chinezii in functie de cat vrei sa coste o mobra iti fac optic acelasi exemplar la preturi diferite. Asta e valabil pentru toate produsele lor, bineinteles ca si calitatea difera. Eu ca posesor de 2 chinezoaice pot sa-ti spun ca totusi merita, o sa ingrijesti ceva mai mult la ea (chiar cred ca o sa-ti faca placere) dar asa cum zicea si Banzay nu dai patru mii. De revandut nu cred ca e cazul sa te gandesti dar fa o diferenta daca te tine cel putin 50% decat una de firma iesi net in avantaj chiar daca ramai cu ea in brate.

Hotaraste-te racirea cu apa e avantaj sau dezavantaj. Personal consider spitele un avantaj, de altfel si pretul de productie o spune.

Iarna nu-i ca vara.Atunci se vad bateriile slabe plus ca si uleiul e ceva mai gros.

Apropo de suporti cu "lazile " ce se intampla?

Da am inteles esti neam de Mitica Contra (sau Ponta).Tin sa-ti amintesc ca tu a i cerut si alte solutii.Daca vroiai sa te dai mare trebuia sa spui ce ai realizat si atat. Orice ai spune benzina are punctul de autoaprindere tot la 200 si grade celsius. Altadata cand ceri o parere o s-o ignor ca nu vreau sa am de-a face cu ciufutii.

Mica erata nu tiristor ci termistor,Ai aer destul acolo pentru ca rezervorul este aproape gol, vapori sunt din belsug(fa un test cu un chibrit aprins )Ti-am mai spus e treaba ta cum vezi problema si ce supozitii faci tu. Ai desfacut pompa de benzina si este imersat rotorul cu colector cu tot? Ma indoiesc.La a mea am pompa volumetrica cu membrana nu centrifugala.Nu am desfacut-o dar dupa zgomot si pulsatiile jetului bag mana in foc ca e asa. » Post actualizat in 31 Oct 2014 10:16 Apropo vezi ca dezinformezi benzina se autoaprinde la 5-600 grade Kelvin sa nu faca cineva vreo confuzie. » Post actualizat in 31 Oct 2014 10:18 Chiar mai putin daca ne luam dupa tabele

De ce nu as recunoaste? Cred ca ai o impresie gresita despre mine.Eu ti-am spus cum as face eu pentru ca nu ma incanta ideea sa bag in benzina ceva ce accidental ar putea sa imi aprinda benzina.Stiu ca functioneaza si simplu cu inserierea unui bec dar trebuie sa gasesti echilibru perfect intre termistorul care e incalzit de curentul ce trece prin el si apoi racit sa stinga becul becul.Temperatura sa nu fie prea mare,Aici apar doua pericole care la solutia data de mine nu sunt posibile.1 curentul la un bec de 3W este de 0,25A, sufucient sa-ti dea o scanteiuta daca se rupe terminalul senzorului(putin posibil) 2 .daca cumva faci vreo smecherie si scurcicuitezi becul sau dai direct 12v la termistor risti iar pana ti se arde siguranta ca termistorul sa declanseze focul.Eu totusi ca prima optiune as folosi 2 termistoare in punte as culege diferenta si as amplifica-o pentru martorul de bord.Curent mic, nu se intampla nimic in niciun caz. Varianta cu reed iar iti conduce fire cu ceva curent in rezervor dar daca sunt izolate foarte bine nu cred ca ar fi probleme in caz de ceva. Eu ti-am spus punctul meu de vedere decizia o iei tu. Poti alege calea cea mai simpla sau calea mai sigura (cel putin dupa mine). Daca alegi varianta simpla iti sugerez ca pe firul ce se duce la termistor sa pui o siguranta ultrarapida si chiar sa faci teste inainte sa vezi la scurt in soclu cine crapa mai repede siguranta sau termistorul. Spor la mesterit » Post actualizat in 30 Oct 2014 23:32 PS vezi ca Murphy ne pandeste

Si chiar crezi ca o sa tina?

Eu nu m-as complica cu un termistor care de fapt dupa capul meu ar trebui sa fie doua bagate intr-o punte, unul de referinta si unul de masura plus comparatorul amplificator. As lua senzorul reed si magnetul de la un vitezometru electronic de bicicleta si as face in asa fel incat magnetul sa-mai faca contactul cand vreau eu sa desemnez un nivel minim de bezina.Mai simplu nu cred ca se poate. La clona mea in carte scrie ca am 13,5l din care 3,5 rezerva.Practic am constatat ca nu pot sa bag mai mult de 12,5 si rezerva undeva la 2,5.

Nu cred ca a fost voblaj mai degraba weave, faptul ca se manifesta numai pe acceleratie conducea automat la un joc in bascula sau rulmentii rotii spate oricum ceva legat de rigiditatea spatelui asa cum intuise si Penetru.Oricum ambele fenomene de instabilitate afecteaza ghidonul dar cu frecvente diferite in plus la weave toata motocicleta joaca.

Pentru plexi merge tot xerapol_ul, smirgheluit inainte daca sunt zgarieturi adanci.

Nu era homemade citeste link-ul (primul)

Eu sunt sclavul SI-ului restul sunt blizblizuri Tocmai asta era interesant pentru ca la link-ul respectiv isi montase unul pe HD un regulator serie care pe langa ca e rece face si economie, era si ieftin.

Oi fi copiat gresit ia-l din postul lui Falkenberg. Una este calculul pe partea electrica si alta pe partea de motor intre ele pierderi in bobinaj in circuite in curenti foucault. Si tin sa-ti mai fac o precizare cei 300W de exemplu sunt dati pentru o utilizare normala dar foarte bine poti trece pe 24V si atunci o sa vezi ca ti se furnizeaza 600W. Totul e sa tii minte ca la acest tip de generator(vezi m-am abtinut sa-i zic magnetou) curentul este caracteristica de baza.

Aici este greseala generatorul peste o anumita turatie are curentul aproximativ constant asa cum spuneam pe la 2000 ture (vezi ca mai demult iti trimisesem o astfel de diagrama), de la aceasta valoare momentul rezistent este constant, concluzia este ca desi generatorul nu poate furniza mai mult curent la motor puterea se pierde direct proportional cu turatia.Eu fac calculul din punct de vedere al puterii absorbite de la motor.