vlad58

Ok. Asta se poate remedia sunt niste tutoriale cum poti sa pui tubeless pe janta cu spite.

Pune niste poze ca nu cunosc motorul. Daca e valva pentru imbogatire pe decelerare si are patru stuturi, un furtun trebuie sa mearga la priza de vacuum, unul undeva la filtru de aer si doua sa intre in carburatoare. Ca functionare atunci cand creezi o depresiune la cel de vacuum cel de la priza de aer ar trebui sa fie inchis, in rest cele trei (adica fara cel de vacuum) trebuie sa comunice.

Cauta un review despre marca si mobra asta la americani, orienteaza-te dupa el.Pe piata americana nu pot patrunde copiile fara licenta. Toate motocicletele chinezesti care se vand au motoare dupa licente japoneze. Chinezii in functie de cat vrei sa coste o mobra iti fac optic acelasi exemplar la preturi diferite. Asta e valabil pentru toate produsele lor, bineinteles ca si calitatea difera. Eu ca posesor de 2 chinezoaice pot sa-ti spun ca totusi merita, o sa ingrijesti ceva mai mult la ea (chiar cred ca o sa-ti faca placere) dar asa cum zicea si Banzay nu dai patru mii. De revandut nu cred ca e cazul sa te gandesti dar fa o diferenta daca te tine cel putin 50% decat una de firma iesi net in avantaj chiar daca ramai cu ea in brate.

Hotaraste-te racirea cu apa e avantaj sau dezavantaj. Personal consider spitele un avantaj, de altfel si pretul de productie o spune.

Iarna nu-i ca vara.Atunci se vad bateriile slabe plus ca si uleiul e ceva mai gros.

Apropo de suporti cu "lazile " ce se intampla?

Da am inteles esti neam de Mitica Contra (sau Ponta).Tin sa-ti amintesc ca tu a i cerut si alte solutii.Daca vroiai sa te dai mare trebuia sa spui ce ai realizat si atat. Orice ai spune benzina are punctul de autoaprindere tot la 200 si grade celsius. Altadata cand ceri o parere o s-o ignor ca nu vreau sa am de-a face cu ciufutii.

Mica erata nu tiristor ci termistor,Ai aer destul acolo pentru ca rezervorul este aproape gol, vapori sunt din belsug(fa un test cu un chibrit aprins )Ti-am mai spus e treaba ta cum vezi problema si ce supozitii faci tu. Ai desfacut pompa de benzina si este imersat rotorul cu colector cu tot? Ma indoiesc.La a mea am pompa volumetrica cu membrana nu centrifugala.Nu am desfacut-o dar dupa zgomot si pulsatiile jetului bag mana in foc ca e asa. » Post actualizat in 31 Oct 2014 10:16 Apropo vezi ca dezinformezi benzina se autoaprinde la 5-600 grade Kelvin sa nu faca cineva vreo confuzie. » Post actualizat in 31 Oct 2014 10:18 Chiar mai putin daca ne luam dupa tabele

De ce nu as recunoaste? Cred ca ai o impresie gresita despre mine.Eu ti-am spus cum as face eu pentru ca nu ma incanta ideea sa bag in benzina ceva ce accidental ar putea sa imi aprinda benzina.Stiu ca functioneaza si simplu cu inserierea unui bec dar trebuie sa gasesti echilibru perfect intre termistorul care e incalzit de curentul ce trece prin el si apoi racit sa stinga becul becul.Temperatura sa nu fie prea mare,Aici apar doua pericole care la solutia data de mine nu sunt posibile.1 curentul la un bec de 3W este de 0,25A, sufucient sa-ti dea o scanteiuta daca se rupe terminalul senzorului(putin posibil) 2 .daca cumva faci vreo smecherie si scurcicuitezi becul sau dai direct 12v la termistor risti iar pana ti se arde siguranta ca termistorul sa declanseze focul.Eu totusi ca prima optiune as folosi 2 termistoare in punte as culege diferenta si as amplifica-o pentru martorul de bord.Curent mic, nu se intampla nimic in niciun caz. Varianta cu reed iar iti conduce fire cu ceva curent in rezervor dar daca sunt izolate foarte bine nu cred ca ar fi probleme in caz de ceva. Eu ti-am spus punctul meu de vedere decizia o iei tu. Poti alege calea cea mai simpla sau calea mai sigura (cel putin dupa mine). Daca alegi varianta simpla iti sugerez ca pe firul ce se duce la termistor sa pui o siguranta ultrarapida si chiar sa faci teste inainte sa vezi la scurt in soclu cine crapa mai repede siguranta sau termistorul. Spor la mesterit » Post actualizat in 30 Oct 2014 23:32 PS vezi ca Murphy ne pandeste

Si chiar crezi ca o sa tina?

Eu nu m-as complica cu un termistor care de fapt dupa capul meu ar trebui sa fie doua bagate intr-o punte, unul de referinta si unul de masura plus comparatorul amplificator. As lua senzorul reed si magnetul de la un vitezometru electronic de bicicleta si as face in asa fel incat magnetul sa-mai faca contactul cand vreau eu sa desemnez un nivel minim de bezina.Mai simplu nu cred ca se poate. La clona mea in carte scrie ca am 13,5l din care 3,5 rezerva.Practic am constatat ca nu pot sa bag mai mult de 12,5 si rezerva undeva la 2,5.

Nu cred ca a fost voblaj mai degraba weave, faptul ca se manifesta numai pe acceleratie conducea automat la un joc in bascula sau rulmentii rotii spate oricum ceva legat de rigiditatea spatelui asa cum intuise si Penetru.Oricum ambele fenomene de instabilitate afecteaza ghidonul dar cu frecvente diferite in plus la weave toata motocicleta joaca.

Pentru plexi merge tot xerapol_ul, smirgheluit inainte daca sunt zgarieturi adanci.

Nu era homemade citeste link-ul (primul)

Eu sunt sclavul SI-ului restul sunt blizblizuri Tocmai asta era interesant pentru ca la link-ul respectiv isi montase unul pe HD un regulator serie care pe langa ca e rece face si economie, era si ieftin.

Oi fi copiat gresit ia-l din postul lui Falkenberg. Una este calculul pe partea electrica si alta pe partea de motor intre ele pierderi in bobinaj in circuite in curenti foucault. Si tin sa-ti mai fac o precizare cei 300W de exemplu sunt dati pentru o utilizare normala dar foarte bine poti trece pe 24V si atunci o sa vezi ca ti se furnizeaza 600W. Totul e sa tii minte ca la acest tip de generator(vezi m-am abtinut sa-i zic magnetou) curentul este caracteristica de baza.

Aici este greseala generatorul peste o anumita turatie are curentul aproximativ constant asa cum spuneam pe la 2000 ture (vezi ca mai demult iti trimisesem o astfel de diagrama), de la aceasta valoare momentul rezistent este constant, concluzia este ca desi generatorul nu poate furniza mai mult curent la motor puterea se pierde direct proportional cu turatia.Eu fac calculul din punct de vedere al puterii absorbite de la motor.

Era un exemplu dat in http://xlforum.net/v...d.php?t=1648679 si am vrut sa subliniez ca pierderea poate fi mai mare decat ce calculase tipul. Citeste topicul din link-ul respectiv si cred ca o sa-l gasesti interesant mai ales ca se ajunge la o concluzie practica.

Este exact acelasi lucru numai ca eu am aplicat SI in care turatia este rot/sec iar in formula ta intra rotatii/min. Omega este 2*PI*frecventa si de aici depinde cum iei turatia rotatii/sec sau rotatii/min, oricum asta nu schimba ca 8000 e de 4 ori mai mare decat 2000.

Am citit si deci se poate si exista, interesant insa ce are de spus ralantiul la o sarcina variabila

Cred ca o sa studiez, interesant ca intr-un post se face un calcul de putere ca daca arunci 15A la masa pentru ca nu-ti trebuiesc la 13,6V pierzi 204 W adica 0,277 CP dar perderea e mult mai mare pentru ca daca facem calculul ca de pe la 1500-2000 ture curentul se mentine aproximativ constant, deci si momentul rezistent, atunci la 8000 de ture pierzi de 4 ori mai mult adica 1,1caluti. Aici probabil o sa sara unii cu gura pe mine cum sa pierzi 800W pe un generator de 280-300W.Uite ca se poate daca tii seama ca in formula fortei electromagnetice, ca marime electrica intra curentul, care genereaza cuplu rezistent iar puterea este produsul dintre moment turatie si 2PI.

Nu stiu la ce variatii mari de voltaj te referi si ce ar influenta frecventa generatorului. Daca nu faci comanda in faza si o faci totul sau nimic, asa cum se face clasic la regulatoarele astea cu sunt, tot aia e, diferenta este ca atunci cand nu ai nevoie de incarcare unul da la masa celalalt intrerupe, curentul cand incarca fiind aceleasi in ambele cazuri.Bineanteles se pot face scheme cu incarcare in impulsuri gen sursa PC dar creste complexitatea, cresc costurile si probabilitatea de defect. Am impresia ca am gasit undeva o schema mai veche in care treaba asta o facea un releu electromecanic (probabil cu niste contacte mai tapanoase) dar nu mai stiu daca era sunt sa serie.

Schema care se disputase mai sus era tot un regulator serie cu tiristoare dar reglarea facandu-se on-off, ca si suntul de altfel, puterea disipata este mica pe elementul serie, nu e chiar un stabilizator in impulsuri.Ca diode redresoare stiu doua tipuri cu germaniu si siliciu. Cele cu germaniu nu se folosesc pentru ca au zgomot termic mare si se si degradeaza in timp dar la conductie tensiunea pe ele e 0,2-0,3 V.Raman cele cu siliciu cu tensiunea la conductie de 0,6-0,7V.Altele mai moderne nu cunosc » Post actualizat in 27 Oct 2014 12:28 Vezi ca din bilant ti-a scapat o dioda si partea de comanda(care e mica si se ignora)Deci pentru exemplul tau 2X12W=24W si asta in mers normal ca la sunt puterea disipata creste la cele cu tiristoare.

Din cate stiu eu fiecare motor necesita doua trei "scule speciale" in general prese in rest nimic deosebit.Pentru cazul prezent aici iti trebuie cartea de sevice in care se specifica avansul, desciderea supapelor, si daca le ai, cu un ceas comparator te-ai scos,daca vrei faci tu tablita, totul e sa-ti pui mintea la contributie.

Ok habar n-am unde vine dar trebuie sa ai ceva pe carter ca punct de reper pentru gradatiile alea. Dar parca initiatorul a zis si ceva de marcajele T, A si B care ar fi pe volanta.Astea fata de carter ar trebui citite.