vlad58

Fiecare cu placerea lui, dupa mine, si vad ca nu sunt singurul platformele mi se par mai comode. PS Si pe mine m-ar interesa. .Dau la schimb normale.

Da dar ma enerveaza, i se explica ca "valvula "aia intra in functiune numai pe decelerare cand ai vacuum puternic, memdrana este supta, taie aerul sa faca imbogatirea anestecului deci benzina mai multa si el sutine ca daca e defecta da benzina, nu da nicio benzina daca e defecta ca nu se deplaseaza, dimpotriva daca e sparta trage aerul fals prin ea.

Esti pe dinafara taticu! E aer fals toata ziua.Are ori membrana sparta ori furtunul pe vacuum fisurat.Lasa-te de meserie sau invata din experienta altora. Dar am uitat in expertiza ta iti lua probabil 8 ore si o faceai sau o dadeai inapoi in batista. Ce vrei mai mult cand practic l-a scos din uz s-a remediat pe partea de ralanti. Apropo inchide benzina si las-o la ralanti, inainte sa se opreasca o sa vezi ca se tureaza. De ce oare?

Asta este boala veche la mobra 50, da nu-ti debraiaza corect.

Dar cine vroiai sa apara Cruduta?

Exact cum am spus in momentul cand lasi maneta de gaz si ai ceva turatie amestecul saraceste, nu mai ia foc in motor, este evacuat se aduna acolo si bummm.Pentru asta s-a introdus smecherezul cu air cutoff valve care mai taie aerul prin jiclorul de ralanti(la mine cel putin) si aduce mai multa benzina. Astupa priza de vacuum cu ceva si pune furtun intre celalalte si o sa vezi singur.Nu cred ca-ti ia mult.

O mica erata la notatiile tale.Cel negru unde iti intra cablul, da e adevarat ridica sertarul dar nu e folosit pentru asta ci pentru reglarea jocului in cablu. Celalat da este pentru nivelul ralantiului, cel de care iti spuneam ca actioneaza asupra sertarului acum vezi si tu cum actioneaza asupra ralantiului. M-am uitat si eu pe net si K65 are surubul de amestec pe dozare benzina nu pe aer cum am presupus, oricum asta nu-ti complica exzistenta indicatiile raman valabile

Intai ar trebui sa stiu daca tu ai surub de reglaj amestec aer sau benzina. Eu o sa presupun ca ai surub de amestec ce dozeaza aerul.Daca esti sigur ca ai carburatorul curat, nivelul de benzina ok si cuiul pontou inchide bine, filtrul de aer si toba curata. poti sa treci la reglat ralanti.Pentru asta ai doua suruburi unul care-ti ridica practic sertarul insuruband (ridica turatia) si desuruband coboara sertarul (scade turatia). Celalalt surub e pentru amestec la ralanti si banuiesc ca al tau e de aer.Insuruband iei din aer deci creste bezina desuruband dai aer si scade benzina. Toata treaba e ca din acel surub de aer trebuie sa determini o plaja in care motorul e stabil la ralanti.Ce iti propun eu, asa cum e acum o pornesti, o incalzesti scazi ralantiul din surubul respectiv( ala de actioneaza sertarul) si incepi sa te joci cu surubul de dozaj aer.Se fac pasi mici de 1/2 ture.Presupunem ca insurubezi de el.Faci 1/2 astepti sa vezi ce se intampla. 1 nimic, mergi mai departe 2 turatia scade sau incepe sa devina instabila , inapoi si treci la varianta cu desurubatul 3 turatia creste, mergi mai departe La desurubare ai tot punctele 1,2,3, dar la punctul 2 treci la insurubat Sper ca ai inteles ceva Spor la treaba. » Post actualizat in 17 Oct 2014 15:13 Am uitat sa spun, sau repet ca sa se inteleaga, reglajul optim e la mijloc plajei dintre varianta insurubarii pct2 si varianta desurubarii pct2

Nu stiu care e sistemul dar daca e cel din pozele anterioare sa nu cumva sa-ti agate sertarul si s-al ridice » Post actualizat in 17 Oct 2014 10:41 Acum imi dau seama,Nu pui cumva caruta inaintea boilor.Porneste-o incalzeste-o si regleaza ralantiul.

Cu socul sa nu fie cumva invers cand tu zici ca-i actionat sa nu fie si cand tu zici ca nu-i actionat sa fie, jicloarele au niste gaurele mici cam cum ai vrea sa treaca aerul prin ele?

Exploziile din toba pe decelerare inseamna ca nu-ti merge imbogatitorul de amestec pe decelerare, asta daca are asa ceva, cheia de care spun aia este o pana intre volanta si axul ambielajului, numai un habarnist ar avea cum sa greseasca montajul T iti reprezinta TDC_ul adica punctul mort superior A si B probabil repere in care sa se incadreze avansul

Foarte rau. Clientul va aduce painea la gura si un client multumit va face reclama free.Daca voi care sunteti specialisti faceti o estimare gresita nu creati frustrari clientului ca-i bagati mana in buzunar.Daca descoperiti un alt defect este alta treaba dar trebuie explicat ca si acesta trebuie remediat si lasati la latitudinea lui daca face lucrarea suplimentara sau nu.Vorbesc din proprie experienta, am avut firma si lucrarile mi le luam prin licitatii, nu se dadea niciun ban in plus chiar daca intampinam dificultati sau estimam gresit.Am dat afara oameni care se luau in gura cu clientii si periclitau soarta celorlalti, painea noastra cea de toate zilele. Nu vreau sa fac antireclama, nu va comentez ora de manopera ca stiu ce cuprinde dar exemplele date de tine mi se par umflate. La urma urmei toti suntem pe 2 roti Asfalt curat

Era vorba de EN500 pentru Dzeu nu are cum sa dureze mai mult de 1 1/2 ore hai sa luam operatiile -drenare ulei +filtru 15 min maxim ca doar nu astepti sa se scurga si ultima picatura -cablu, scarita si eventual pedala de frana cu indulgenta 10 min -dat jos capac plus curatare garnitura (daca e cazul) 15min -inlocuire ce e in oala max 10 min -capac si garnitura la loc 5 min -scarita, pedala, cablu 10 min -filtru plus ulei 10 min -1 tigara + cafea 15 min » Post actualizat in 16 Oct 2014 21:37 Si daca nu doreste ce faceti i-o dati in batista si ii luati banii pentru o operatie neterminata?

Biela te poate pacali ti-am mai spus, nu poti sa-ti dai seama decat daca scoti ambielajul si o invartesti ca pe o prastie. La mobra mea de 125 aveam un zgomot metalic la anumite turatii "intre ape" nici accelerata nici decelerata. Cu ambielajul in mana am fost in AXA sa-l cumpar si un chinez de la sevice desi invartind se auzea ca agata, a tras de el si mi-a spus ca e bun.Am facut rost de kit adica biela rulment si bolt, m-am dus in Floreasca la cineva ca sa mi le schimbe.Cand a depresat boltul ce sa vezi, biela avea cementarea sarita pe partea de jos si acele din colivie afectate.Rulmentii la fel invartiti nu trebuie sa scoata niciun zgomot, dar nu e din rulmenti ca astia ar urui nu ar aparea un zgomot periodic.Daca vrei sa vezi vreun joc din zona asta, cu pinionul de atac scos, in rest cilindrul si pistonul montat, da stanga dreapta cu mana rapid de magnetou in diferite pozitii ale acestuia pe toata plaja.De exemplu te duci la PMS testezi, te duci la ora 2 ,testezi s.a.m.d. Daca ai frai sau vreun ambreiaj de pornire vezi cum faci s-al scoti din joc ca sa poti face aceasta operatie

Pai si eu te-am sunat luni in draci si nu mi-a facut legatura un bip si afara.

Si, mai am vreo sansa?

Sunt curios Ai facut vreodata calculul pret achizitie+ce-ti mai trebuia sa schimbi+ consumabile + scule fara de care nu puteai s-o faci? Fara munca ta ca aia e placere. Aceeasi intrebare o am si pentru Geo_ZGA daca e prin zona

Asa e la cele mai multe dar la la motorul asta nu

Pai daca-ti luai si un flex sa-i pui pasla iti lua mai putin .Cred ca cea mai mare satisfactie e cand iei o gloaba rapciugoasa ii dai jar si se transforma in armasar.Dar trebuie sa ai pasiune, rabdare si indemanare.Geo_Zga a luat o viroguta de 250 care cred era tocmai buna de remat, a bibilit mai bine de un an la ea, dar cine a facut 6k pe sezonul asta cu un chopper practic iesit din mainile sale?

Va miscati ca melcul sau aveti pauze dese de cafea si tigara

Cauta un reper si pe oala de ambreiaj si pinionul de atac (cel de pe ambielaj), in rest si omul e in ceata totala,a gasit ceva cu 8 dinti dar nu are nicio logica deocamdata pentru mine.Daca nu gasesi acele doua repere de care ti-am spus nu pot presupune decat ca se ia reperul de pe volanta pentru PMS, se pune oala de ambreiaj, cele 2 pinioane din prima poza fiind imbucate pe semn, dar o sa ma uit si eu pe net sa vad daca gasesc ceva. » Post actualizat in 16 Oct 2014 13:23 Intr-un clip pe youtube am vazut clar ca pinionul de atac are un reper deci cauta si pe oala sau pe carter. » Post actualizat in 16 Oct 2014 14:05 Inre timp M-am lamurit.Pe scurt francezuk nu a gasit in manual referinte cum se face sincronizarea si adat peste un document in care se explica.Peste aceeleasi explicatii am dat si eu.In poza unu iti arata cum se pozitioneaza pinionul de la balansier la cel imtermediar in poza a doua trebuie sa rotesti atat de pinionul intermediar cat si de cel de pe ambielaj incat sa pice intre reperele de pe ele 7 dinti, francezul cred ca a gresit ca are numai 6. http://oi52.tinypic.com/2nsw4z9.jpg » Post actualizat in 16 Oct 2014 14:08 Scuze greselile dar bat pe intuneric si nu am putut sa editez

Adica asa cum ii zicce denumirea, taie aerul pentru unul din jicloare (de exemplu la a mea pe partea de pilot) facand sa creasca debitul de benzina atunci cand decelerezi puternic si amestecul saraceste. Se poate merge si fara el obturand priza de vacuum si unindu-le pe celelalte dar la decelarari bruste pot aparea detonatiile. Mie imi semana cu o pompa de benzina.

Unde ai citit in lege chestia asta? Nu ai voie cu el pe autostrada si pe europene.

Sa nu fie uzat arborele secundar ca asta are niste gauri cu bile care trebuie sa fie umflate de pana si sa intre in canelurile pinionului,Sa nu fie totusi din ambreiaj care nu decupleaza cum trebuie, Aceeasi problema apare si la schimbarea vitezelor cu motorul oprit, pe cric si invartita roata spate cu mana?

A fost un chilipir, s-o stapanesti sanatos http://www.totalmotorcycle.com/buyersguide/Suzuki-VS800-Intruder-VZ800-Marauder-VL800-Volusia.htm