Emppu

Ai perfecta dreptate... in privinta ultimei afirmatii.

Masinuta mea are motor.

Emmpu nu stiu daca vine da' vine Emppu sigur. Si-l aduce si pe sorin_cbr. Venim cu cusca pe 4 roti ca motoretele sunt in santier.

Ia te uita, lume noua! Zi-le domnu'... ! Baga si tu acolo un loc si o ora poate esti mai inspirat ca Eminescu. Karpatenwolf-ule, Bitte auch Vorschlag machen werden mĂśgen geworden sein hatte war sollte!

Vin si eu cu inca o propunere: sa lasam mijtourile si offtopicurile ieftine pe alta data sau pentru alt topic care a fost creat special in acest scop. Si ca sa fac un rezumat (sper sa nu fi uitat propunerea nimanui) pentru cei care descopera doar acum topicul si le este lene sau jena sa trieze informatiile si parerile pertinente de offtopicuri batatoate de campi, am sa fac un rezumat: In privinta locului de intalnire: terasa motel Dumbrava terasa Sala Transilvania Piata Mica la Go Inn Bourbon, cafeneaua de la intrarea in Promenada Mall In privinta zilei si orei: joi vineri Se pare ca majoritatea doreste ora 8.

Ba ai vazut mah! La GS 500, de ex, sau la alte motorete cu racire numa' pe aer. Da' aripioarele de la alea sunt mai mari si mai rare si nu-s asa porno ca alea de Bandit. Noway near.

Se descurca. N-ai tu grija. N-am auzit pe nimeni caruia sa-i fi luat foc Banditu sub coor in oras.

In primul rand chestia asta ce se vrea "implementata" nu are nici cea mai mica si indepartata legatura cu vreun club, asa ca nu incercam sa copiem pe nimeni. Iar cei ce fac parte din orice club sunt, evident, bine veniti sa vina. Intre timp sunt si eu de parere ca joia este ziua ideala pentru asa o intalnire, si asta nu pt ca (aflu si eu acum) baietii din Crazy Bike se intalnesc de ani de zile joia. Normal ca nu poate fi toata lumea de aceiasi parere. Ar fi si monoton daca ar fi asa. Mie spre exemplu, ideea cu Mall-ul si Promenada nu-mi surade atat de mult. Ofera avantaje dar dezavantajele si riscurile predomina. Dace e cazul acum si se doreste pot da si argumentele mele. Insa daca vom hotari in mod democratic si majoritatea va alege acel loc fiti sigur ca nu o sa ma bosumflu si o sa stau acasa sa boicotez. Bineinteles ca o sa apar acolo sau in orice alt loc ales si o sa vin sa mi vad prietenii sau viitorii prieteni. Este doar jumatatea lui ianuarie dar am considerat ca nu e prea devreme pentru a "demara proiectul" pt ca asa ceva nu se stabileste chiar de pe o zi pe alta. Sunt o groaza de idei si sugestii ce trebuie studiate. Ne putem intalni si inainte de inceperea sezonulu, fara motoare. Nu a zis nimeni ca i impotriva. Insa stabilirea locului de "intalnire cu motoare" se vrea ceva stabil. Adica ceva care prinde radacini si devine ceva cunoscut de toti. Nu as vrea sa stabilim de la o intalnire la alta alte locuri de care tot mai putini o sa stie. Daca avem un loc si o zi stabile, fiti siguri ca o sa se duca vestea si vor veni din ce in ce mai multi. Nu cred ca scopul este sa fim vazuti ci sa ne vedem. Nu stiu daca e f porno sa apara 30 de motorete in piata mica (care oficial nici nu au ce cauta acolo) si care vor face vrand nevrand o galagie de vine jos tencuiala de pe monumentele istorice. Sunt convins ca se va gasi garcea sa se autosesizeze. Mai e si chestia cu locurile la terasa. Nu po sa gasim multe locuri la terasa si nici sa incurci oamenii cu rezervari nu poti pt ca numarul nostru va fi variabil. Intr-o saptamana poti veni, in alta nu. Sau poate in ziua aia nu ai chef. Sau poate in ziua aia mai vii cu 5 bikeri pretini care erau in trecere prin Sibiu. Cred si eu tot mai mult ca terasa de la motelul din dumbrava e o propunere "de top". Si traficul e mai lejer incolo, si drumul mai placut. Terasa e chiar langa parcare. Daca nu avem toti loc la o masa putem comanda un sus si o cafea si putem discuta si din sa in sa. E mai departe si nu orice taran ajunge pe acolo. eu zic ca e mai aerisit decat in centru. Mai veniti cu propuneri!

Si cum iti permiti buei sa nu dai pe la Banditmania, si mai esti si din SB.

Am pretini si cu 125 cc si cu 1300 cc. Si cu 10 cai si cu 175 de cai. Acuma, fie vorba intre noi, pot sa ma pun in pielea unui posesor de SS si sa inteleg ca nu poate merge cu un grup cu viteza de croaziera de 60 la ora, si ca din cand in cand mai simte nevoia sa-i dea un 250. Dar aici nu i vorba despre asta! Cred ca dandu-ne jos din sa, ca-i de 60 cm deasupta solului sau de la 90 cm, ca a noastra baga 280 la ora sau 100, suntem in stare stam la un suc si sa mai povestim una alta, sa dam un sfat unui incepator, sa intrebam care mai are drum pe la Louis sau sa punem la cale o actiune caritabila sau de aparare a unor interese ale noastre. Acuma si motoretistul e ca tot omul si ca tot omul fiecare are mai multe sau mai putine "aere", insa nu o punem nici de club si nici de un partid asa ca nu vad de ce pare atat de utopic ce propun eu aici.

Acu cateva zile am iesit la o cafea cu Deer T-Ace (Florin) si am ajuns la concluzia ca ar fi cool sa avem si noi in Sibiu un loc si o zi/ora din saptamana in care sa ne intalnim regulat. Multe comunitati moto din tara au astfel de locuri de intalnire, poate cel mai "renumit" este cel al Bucurestenilor, parca in fiecare miercuri la Arcul de Triumf. Eu consider ca dintr-un astfel de "obicei" am avea toti numai de castigat. Indiferent ca ne dam pe pe SS, chopper, naked sau enduro ne putem intalni undeva unde sa stam la un pahar de vorba, sa ne cunoastem sau sa ne cunoastem mai bine, sa punem la cale ture mai lungi sau mai scurte, plecari in grup catre intruniri etc. etc. Cred ca s-a prins toata lumea ce e cu idee asta. Sa trecem la obiect: Locul de intalnire e de preferat sa aiba loc de parcare pt motoretele noastre, eventual sa avem si contact vizual pt ca sa nu ne trezim cu neplaceri (motrete zgariate, trantite de conservari sau manelari idioti etc). De aceea cred ca se preteaza bine o terasa. Astfel moto sunt la vedere si eventual putem lasa casti, manusi etc pe motoare si nu umplem mesele cu echipament. Nu trebuie sa fie neaparat o terasa, nu trebuie sa fie nici bar. Din punctul meu de vedere ne putem strange si in curtea liceului Brukenthal si sa ne uitam la stele. Important e sa ne intalnim si sa ne simtim bine. Mai trebuie stabilita si o zi din saptamana si o ora, la care sa ne strangem. Vreau sa veniti cu sugestii de locatii, zi a saptamanii si ora (sau incepand cu ora cutare...). Am sa incep eu. Terasa de la Sala Transilvania, in fiecare vineri incepand cu ora 19, de ex. Deer T-Ace a propus terasa aceea din parcarea din padurea Dumbrava de la intrarea la intrunirea Crazy Bike de anu trecut. Dupa ce stangem opinii si sugestii putem organiza un topic nou cu un poll si sa votam locul si ziua/ora. Now shoot!

Datele si parerile ce ti le-am dat io nu-s de pe google, daca mi-a fost adresat (si) mie mistoul cu "prind si eu google". Daca nu dispui de mai multi bani si vrei dezbracata, baga-te cu incredere la XJR 1200, ca-l iei chiar si la 3000 in germania, cam la 10 ani vechime si rulaje de 25-30K. Ai loc pe el si te tin suspensiile. PS: de pe bikez.com nu as lasa nici macar un copil sa faca referate la gradinita. Site-ul ala ocupa spatiu dejaba pe servere si induce lumea in eroare.

Da, daca aia de pe bikez.com zic ca B6le din 99 nu are fix 79 cm, mint si tu minti cu ei. Iti zic eu ca si fan(atic) Bandit ca B6le Kult (adica 95-99, inclusiv) are fix 79 cm. Si ca B12le din aceasi generatie, pe care multi necunopcatori nu-l deosebesc de B6 pt ca are cadrul si gabaritul identic, are inaltimea seii de 805 mm (pt ca are un amortizor mai puternic si mai lung pe spate). Io am 1,85 m si 80 de kile si amortizor de 1200 pe spate si din primavara si o ridicare de coor aftermarket. Dar mai relevant pt tine e ca am un pretin cu un B6 din 95 care avea 110 kile si nu avea probleme cu el si nu arata nici ca Pinnochio pe trotineta. Ne am dat si impreuna cu 200 la ora pe el si nu am murit nici unu. Nu incerc sa-ti bag pe gat Banditul insa vreau doar sa-ti zic ca nu o sa se rupa sub tine. Are o sarcina totala de 420 KG (cel de 600) si utila de peste 200. Daca tot vrei un naked (si crezi ca te tine experienta si buzunaru), si nu crezi ca un Bandit te duce fara sa se dezintegreze sau ti se pare prea mic ca si gabarit... baga-te la Suzuki GSX 1400, Honda CB 1000 sau 1300, Yamaha XJR 1200 sau 1300, Kawasaki ZXR 1200. Cel putin de GSX si de XJR stiu ca sunt f fiabile si fac de toate. Ai loc pe ele cacalau si suspensiile au rezerve cat bancile din elvetia in aur. GSX 1400 are 1402 cc si un cuplu din ture joase de-ti rupe bratele jos. Săr'na!

@ ishmael: Nu stiu unde/ce ai citit tu despre racirea pe aer la Bandit, care defapt e pe ulei (are radiator de ulei) si pe aer (aripioare pe blocu motor care incanta pupila), insa io iau aceasta solutie tehnica ca pe un avantaj, cel putin la genul asta de motorete. Pt ca spuneai ca vrei sa fie inalta. Un B6 din '99 stock are cam 79 cm inaltimea seii. Cu 35 de eurieni iti iei kit de ridicat cooru (2 tije). Ti-l ridica de obicei cu 3,5 cm si imbunatateste handlingul deja bun. Si arata f porno.

In alte tari exista doar Suzuki Bandit mai multe bucati decat totalul motocicletelor din Romanica. Asa ca nu e relevant ca in Germania sau Italia mor 2-3 bikeri pe zi si la noi mai putini. E vorba de proportii. Ideea e ca rata de mortalitate si accidentare pe cap de motoretist roman este f mare in comparatie cu lumea civilizata. Si asta dintr-o gramada de motive care s-au discutat si se discuta... degeaba.

E ca noua motoreta, impecabila. Sa o stapanesti sanatoasa!

Selectia naturala isi face treaba de minune insa nu ne potejeaza si de ranile mediatice. Nici eu nu-l consider motociclist insa il considera politia (hai sa-i mai linistim si sa-i frigem), opinia publica (cu soferii aia care devin agresivi si zic ia mai da-i sin pwla mea de motociclisti nebuni) statisticile (si te miri ca ne usca asigurarile la moto si ca, casco a devenit un vis frumos).

Poti da cat duce motoru. Crede-ma ca sunt destui care dau top (260 pe bord) la Bandit 1200 N, fara nici cea mai mica protectie la vant. Sunt convis ca nu i o placere (io am dat max 220 pe Bandit N) dar se poate, daca te tii bine.

Tankbag-ul meu (Moto Detail cu magneti), daca nu-l si leg (am pierdut cureaua aceea cu clipsuri) imi zboara in gura de la 160 in sus. Nu "port" parbriz.

Sta in camera la perete. Toata fatza e facuta bucati. Vreau sa vopsesc jugu negru. Si momentan ma coiesc tare sa scot contactul ca sa l pot sabla si vopsi. Apoi vreau sa vopsesc si plasticele si rezervoru ca 12 ani de forja incep sa si spuna cuvantul. Practic il vopsesc tot in afara de cadru. Si mai am cateva optimizari minore in program dar care sunt secret. Ca sa fie surpriza mai mare la primavara. Bah ce dor mi-e de o tura din aia de 10-15 insi!

Buei Florine, daca tu te simti atat de penibil ca se holbeaza uamenii la tine ca te dai pe motoreta in perioada asta, da mie Ace-ul ca bag io o tura cu el. Io nu am greturi. Las' ca vine primavara, inciocolez si io Banditu si merem tai.

De obicei nu imi place sa ma repet. Bah, ma lasi?

fantastic!

OK! Ca fost posesor de GS 500 si care posta frecvent pe aici acum cateva zeci de pagini, ma simt dator cu unele completari. In primul rand NU cred in incepatorii care nu-i dau morti (in gura) la motor prea devreme macar odata si indirect proportional cu experienta si reflexele, automatismele dobandite. In acest caz nr. cailor putere este automat direct proportional cu sansele de a da-o in bara. Apoi, pe langa fiabilitatea renumita, intretinerea si exploatarea ieftina si usoara, pretul avantajos de achizitie GSul este si un model care se depreciaza f putin, mai ales in comparatie cu alte motoare. Este din acest punct de vedere un fel de VW Golf Diesel, daca vreti. De aceea nu cred in cei care se tem, pe langa faptul ca "le ramane mic", si de faptul ca o sa ramana cu el, doamne, pana la adanci batraneti si o sa piarda mii de euro cu el. Incepatori (cu capul pe umeri si neuroni in loc de vid in creier) vor exista mereu. Eu, pe vremea abuzului cu taxe vamale, l-am vandut fara a pierde vreun ban. Mi-l adusesem personal din Germania pe la 2300 de euro si l-am dat (in stare tehnica impecabila) cu 2550 dupa ce am bagat, ce i drept ceva bani in consumabile. Deci nu prea ai cum sa pierzi dupa un an la un motor de 1000-1500 de euro 500 de euro, decat daca ai dat cu el de copaci. Dar sa trecem acum la chestiile practice care fac ca GS 500 sa fie mai potrivit ca si prim motor decat Bandit 600 sau alte moto comparabile ca sa nu mai vorbesc de plastricate de 600 si peste. Poate ca unii bolnavi ar interpreta ca io ma oftic nu vreau ca incepatorii sa-si ia moto "adevarate" si ca poate nu toti vor sa se dea pe moto de acum 15 ani. F bine! Iegzista GS 500 din 2001 si peste care arata dupa parerea mea f beton (nu ca alea de dinainte ar arata penibil). Mai ales faceliftul coditei si a rezervorului, dar si ghidonul de street. In primul rand e vb de putere, da. As power corrupts. Puterea genereaza viteza si viteza stie toata lumea unde duce. Eu recunosc ca i-am dat de mai multe ori in gura cat o dus, neavand neaparat experienta cu carul (180 pe plat si 190 la vale). Nu spun ca am acum, dar oricum stau mai bine decat acum 2 ani. Daca aveam Bandit, la fel as fi facut. Si la o adica naspa altfel franezi si/sau eviti de la 180 sau de la 220. Tot la capitolul putere intra ruperea aderentei. Mi s-a intamplat ca GSul sa rupa aderenta urat de tot pe asfalt ud la plecarea de la stop sau dupa ce am virat de pe o strada pe alta si am pus gazul. Atat de tare de mi-a sarit piciorul din scarita si codita mi a plecat stanga de numa ca nu mi vedeam numaru de inmatriculare. Va dati seama ce s-ar fi intamplat la o putere dubla si cateva kilograme in plus. Apropos de kilograme. Da, conteaza si astea. In comparatie cu Banditul sunt vreo 30 si un pic. Dar chiar si GSul l-am lasat jos (f usor) la manevrare. A nu se frana brus la viteze f mici, nici chiar impingand din sa motoru in momentul ce motorul este inclinat si virat la maxim. Nu-i atata vb de greutate aici cat si mai ales de o anumita rutina si tehnica pe care o inveti. Cu Banditu nu am avut nici un fel de incident iar acum mi se pare la fel de usor de manevrat. Cu GSul am avut 2 accidente si cam 2 culcalri usoare la manevrare prin curte. Daca aveam Bandit as fi avut cel putin acelasi numar de accidente si culcari cu urmari cel putin la fel de grave pt sanatatea dar si portofelul meu. Si am ajuns odata in plus la bani. La GS, dintre toate japonezele dar nu numai, gasesti poate cel mai usor piese si la peturi ok. Daca e vb de dat mai mult in oras, e vorba aproape numai de avantaje. Consumul de benzina (iarasi banii ), manevrabilitatea, greutatea, gabaritul (adica ca-i ingust). Sa nu inteleaga nimeni ca GSul e moto numai de oras si afara e muci. Am facut cu GS ul ca prim motor si ca prima tura drumul de la Munchen la SB (1240 km) in 20 de ore, inclusiv 1 pierduta cu fusu orar si vreo 2-3 prin vama ca erau aia muisti si nu aveau chef de lucru. Nu spun ca GSul e motorul vietii dar pt mine este tot ce se poate intampla mai bun unui incepator. De ce sa te dai inhibat si cu gandul ca oricand te poate surprinde Hornetul sau ZX-9le? Decat sa mergi maro la chilotei la 30 % din potenitalu unei rachete, mai bine la 70 % al unui motor decent in care poti avea incredere. Oamenii care incep pe motoare f puternice si cu pozitii chinuite invata mai prost si mai lent sa conduca o motocicleta. GSul, avand semighidoane dar si o pozitie relativ sport fatza de alte nakeduri... poate pregati atat nakedisti cat si speederi. Ofera un compromis din punctul asta de vedere. Adica daca dupa ce te dai jos de pe GS si te sui pe Bandit nu ti se pare ca esti pe enduro iar daca te sui pe CBR 600 F nu ti se pare ca stai in cap si in maini. Asta este parerea mea. Oricum... evolutia GS 500 ---> Bandit 600 ---> Bandit 1200 nu mi se pare decat fireasca. Forever naked! Dar sa incepem cu inceputul.

Apai daca tot sta pe dreapta la caldurica, poti si tu sa dai toba jos. Ca doar sunt numai 2 suruburi. E chestie de 15 minute. Si arunci si tu o privire sa vezi cum sta treaba pe acolo. Macar mai elimini o varianta.