Emppu

DAR DE CE URLII LA NOI?? Sa o stapanesti sanatos.

Cu tine in sa nici nu mai pare asa de mare si inspaimantator B-Kingul asta.

Daca vrei un suport universal de far pt naked gasesti la Louis. Pretul este de 60 Euro. Piesa este din aluminiu si lucrata f bine.

Am dat peste asta intamplator pe gugal si m-am gandit ca unii dintre voi s-ar bucura de ea. Cele bune concurentei din peninsula.

E drept ca e in 2 timpi si e mai greu de condus si mai exploziva. Pt 350 cc e puternica insa nu as numi-o bestie. 58 CP la 9200 rpm, 170 de kile la plin 0-100 in 4,9sec, 189 km/h top speed.

Sigur ca da... stangem din buci 2 ani si merem odata in viata acolo. Ii dam morti la motor 2 zile pe circuit... si apoi ne-o ajuns, mergem cu 50 in localitate, 100 pe DN si 130 pe autostrazi. Pot sa banuiesc cat de genial poate fi pe circuit si cat de mult mai inteligent e sa i dai acolo in rana la motor... insa la faza cu "n-o sa va mai arda de sporturi "extreme" pe strada"... get real.

hopa sus Si ceva poze. Momentam ma coiesc crunt sa scot contactul din jugul superior ca sa-l pot sabla si vopsi apoi negru. Cele bune Banditilor!

Hai mah mai terminati cu bestiile astea (in general cele de 600 cu 100 de cai trasi de urechi). Deci ma umfla rasu de fiecare data cand citesc entuziasme din asteape aici pe forum. Chiar nu am nimic cu GSR, cu atat mai mult cu cat e un model de la "firma corecta". Si mai e si naked. E o moto super dar mai e loc pana la "bestie". In plus faza asta cu bestiile vad ca e infectioasa... de curand am vazut pe suborumul asta ca a mai aparut o beste de 125 cc cu 15 cai. @ dio phili: si acuma sa nu vii cu "razi tu razi, da' nu-i rasu' tau"... Cele bune!

1. Dubios. Mai ales ca nu a fost f frig. Ai soc? Daca da, pornesti cu soc? Posibil sa fie si benzina de cacao, depinde de unde bagi. 2. Corect. 3. Pont: Nu mai unge cu ulei de motor. Incearca cu un spary e lant. Mai ales pe vremea asta (asfalt rece, gume ca bordura) eficienta sau mai bine zis lipsa de eficienta a franelor e data de aderenta slaba, nu de "rugina" de pe discuri, atat cat se poate forma peste noapte. Asa ca ce faci acolo e uzura inutila a placutelor si discurilor. PS: Aceeasi bere poate costa dublu sau triplu la un bar de la periferie sau in centrul orasului. Asa ca ia ti gandul de la OPC. Nu toti agentii economici au aceleasi adaosuri, cheltuieli etc etc si, in final tarife. Tu ai libertatea de a-ti alege service-ul autorizat unde vrei sa ti faci revizia si in afara de asta poti intreba inainte cat ar costa ca sa nu ai surprize.

Beton, deci e ceea ce spuneam si io: vopsire in camp electrostatic. Am aflat intre timp de pe Louis faza cu dintii pe GSR: 16 dinti in fatza si 48 pe spate.

Aha. Atunci nu prea ai ce i face. Powdercoat... treaba asta ce e exact? Vreo tehnica mai speciala? Si io vreau sa mi vopsesc jugul negru si vreau sa fie mega rezistent pt ca se tot freaca de chei etc si n am chef sa se duca vopseaua ca arata penal contrastul intre negru mat si luciu metalic de aluminiu. Asa ca vreau sa l sablez inainte si sa l vopsesc in camp electrostatic, cica e f rezistanta procedura asta. Ca sa nu fiu complet offtopic: cati dinti au pinionul si foaia de GSR?

Domnul Niki Terteci din Talmaciu, instructorul meu auto a murit sambata intr-un accident. Era in dreapta Matizului de scoala condus de o cursanta cand in curba de la Vestem a venit un ciumeg cu o Skoda, a intrat pe contrasens si i-a izbit cu 115 la ora (vitezometru blocat). Nu e si instructor moto insa m-a indrumat catre un prieten de-al lui instructor cand i-am zis ca vreau sa fac si A-ul. Ma gandeam ca poate a fost si instructorul altora de pe aici si ar trebui sa stiti. Un om deosebit, tot un zambet si un bun instructor. Odihneste-te in pace 'nea Niki. Nu o sa te mai pot saluta in trafic. Articolul din Tribuna, bineintels scris la un nivel de tot cacatu din punct de vedere jurnalistic (nu mere sa pun link calumea): "Accident mortal cu Âşcoala de Âşoferi 1103 vizualizãri Un instructor de la ÂŞcola de ÂŞoferi a murit sâmbătă seara într-un accident cumplit accident de circulație, în apropiere de VeÂştem. Bărbatul, în vârstă de 51 de ani a murit în timp ce se afla în drepta unui Matiz la volanul căruia se afla o cusantă. MaÂşina de Âşcoală a fost lovită frontal de o Skoda. Tragedia s-a petrecut sâmătă după amiază, imediat după lăsarea serii, în apropiere de VeÂştem. Instructorul sibian, unul dintre cei independenți, circula cu un Matiz de ÂŞcolală pe DN1, iar la volanul maÂşinii se afla o femei în vârstă de 36 de ani, cursantă. În acelaÂşi timp, dinspre Râmnicu Vâlcea, se îndreptau spre Sibiu doi tineri, cu o Skoda. Se pare că Âşoferul Skodei nu a putut controla maÂşina din cauza vitezei, a pătruns pe contrasens Âşi a intrat frontal în Matizul de ÂŞoală. Instructorul, un bărbat în vârstă de 51 de ani, din Tâlmaciu, a murit pe loc datorită loviturii puternice. Potrivit poliției, cauza principală a accidentului a fost generată de "neadaptarea vitezei de deplasare într-o curbă deosebit de periculoasă, în condiții de carosabil umed". Surse din cadrul Poliției Rutiere Sibiu ne-au declarat că acul de la vitezometrul Skodei s-a blocat, în momentul producerii accidentului, la 115 km la oră. Este pentru prima dată când o maÂşină de Âşcoală este implicată într-un accident mortal de circuzlație. Potrivit legii, femeia care se afla la volanul maÂşinii Âşcoală, Âşi care nu obținuse încă permisul de conducere, nu are nicio vină în acest caz, chair dacă ocupantul locului din dreapta, instructorul său, a murit. Ea nu va fi cercetată întrucât, pe parcursul orelor de Âşcoală, instructorii poartă întreaga repsonsabiliatate în cazul producerii de accidente. În acest caz, chiar instructorul a fost victima accidentului. PolițiÂştii sibieni continuă cercetările pentru stabili cu exactitate cauzele producerii accidentului. Cristiana Fota"

Scosul segmentilor oricum nu il foloseste nimeni pt reglarea tensiunii ci il folosesc cate unii meshteri pt prelungirea in cel mai pur stil mioritic al vietii unei consumabile care tine f mult de siguranta. Mda... Imi venea greu a crede ca trebe sa ucizi lantul pt a-l schimba sau a scoate bascula asa ca m-am uitat si eu acum la niste poze si se pare ca asa e... Lantul trece la GSR prin bascula. Dar de scos bascula fara sa-l tai tot ar trebui sa mearga. Dai prima data jos roata spate si pinionul din fatza si poti scoate bascula cu lantul pe ea. Nu o sa fie f usor de vopsit cu lantul prin bacula insa daca te coiesti putin mere si nu tre sa l schimbi. Daca nu... eu as astepta pana se uzeaza ca sa nu l tai de nou.

B12 Kult, what else?

Cu mentiunea ca pt Romanica (cel putin pt JEGul care se afla pe strazile din SB) intervalul de curatare/gresare la fiecare 1ooo KM mi se pare cam mare, la fel ca si intervalele de verificare a tensiunii (initially 1ooo km sau 2 luni si apoi "every 6ooo KM or 12 months") . PS: daca tensiunea lantului este corecta (2-3 cm) nu trebuie umblat la setarile suspensiei spate. Poti sa ai si sculele lu dumnezau... chestia cu scosul zalelor... is not an option! Sculele acelea exista doar pt montarea lanturilor care nu sunt "dintr-o bucata", de obicei la moto cu puteri de pana la 50 CP. E inadmisibila la moto din ziua de azi (forta) si poate duce la Floreasca.

Hai ca la 600cc nu ma pronunt... dar gsxr 7,5 (2000+) da de pamant cu Firestorum-ul la sosea. Daca gsxr 7,5 "nu a avut nici o sansa" vs VTR 1000 S inseamna ca ala de pe suzuki avea doua maini pe stanga.

Pana la proba contrarie se apilca prezumtia de nevinovatie.

Cu carnet moto din 2007 si ZX-14 nici nu ai cum sa te dai altfel decat usor ca-ti rupi capu.

Pace, pace! Imi dau si eu acum seama ca a sunat cam a "atac" si invidie ascunsa felul in care am formulat. Nu a fost cu intentie. In rest, iti inteleg remarca pt ca iti servisem mingea la fileu, numa buna de o replica (funny). Numa bine si iarna scurta va doresc!

M-ai inteles cumva gresit si te ai activat cu un misto? Sau ma insel eu? Mie unul mi se pare aberanta factura aceea. Mai ales pt chestii care le poti face lejerianu de unul singur acasa (asta daca nu ai doo maini pe stanga). Bafta si asfalt uscat.

Moooama a coborat Criptos pe pamant in Bucale.

uaai mama ce criminali in serie is baietii. Deci DOAR un c.acat de schimb de ulei... a fost per total 368,71 de Ron. Da-mi place de baieti ca le o cam fost tarshala sa zica "Schimb ulei: 368 Ron". Asa ca or impartit aceasta banala operatie in 4 posturi de cost sa nu bata la ochi chiar asa de tare JAFUL. Deci exact acelasi ulei l am cumparat cu 145 per total, cumparat filtru cu 7 euro... si cam atat. Manopera 0 lei. Doar nu o sa platersc miloane ca desfac aia si strang tri suruburi. Sorry for you baieti. Dezavantajele motoerelor noi. Nici nu vreau sa ma gandesc ce ma incalta muistii la vw cand ma duc cu conserva la prima revizie.

"carbon-look"... nu i tot una.

Du-l la Honda sa i-l faca aia la 34 de cai.

Apropos de BKing, mai ales ca vad ca a intrat si MTul in discutie... Am citit zilele astea un test comparativ mai neobisnuit in care baietii de la Motorrad testau "Druck-ul" adica presiunea motoretelor. Intr-o traducere mai libera eu as zice "COIUL" . Nu ii interesa nici pretul nici fiabilitatea. Conta acceleratia si repriza. In test de aflau MT-01, Triumph Rocket III si BKingul. La reprize de la viteze de 40 in trepte superioare BKingul ramanea usor in urma cu cei 184 de cai ai sai, in urma celor 90 de cai ai MTului. Asta ca sa inteleaga si manelarii care se uita primu lucru la cai si apoi... tot la cai. Sau la "cat baga". BKing-ul rupea tot, insa numai daca era in turele corecte. Eu prefer BKingul dintre toate insa si celalalte au partile lor forte. Cica baietii aia ca e pretty impresionant sa ai 200 de NM pe un motor la 2000 de ture (MT are si el 150 NM, tot la 2000 de ture). Resumee-ul a fost ca in zona de reprize pana pe la 100 km/h si in treptele superioare astea doua motorete "fac" BKingul iar ca apoi BKingul rupe tot. Aveti aici si rezultatele masuratorilor. Mi se par interesante. BKing Performante: Repriza 60–100 km/h: 4,0 sek 100–140 km/h: 3,6 sek 140–180 km/h: 4,2 sek Acceleratie 0–100 km/h: 3,1 sek 0–200 km/h: 8,1 sek Viteza maxima: 247 km/h MT-01 Performante Repriza 60–100 km/h: 3,8 sek 100–140 km/h: 4,1 sek 140–180 km/h: 5,7 sek Acceleratie 0–100 km/h: 3,7 sek 0–200 km/h: 17,3 sek Viteza maxima: 210 km/h Triumph Rocket III Performante Repriza 60–100 km/h: 3,4 sek 100–140 km/h: 3,9 sek 140–180 km/h: 5,8 sek Acceleratie 0–100 km/h: 3,4 sek 0–200 km/h: 14,1 sek Viteza maxima: 216 km/h