bogdan_harea

Un profesionist poate nu, dar un amator scapa mai usor de critici, daca le respecta, iar pozele par mai profesioniste.

Ce sa fac,... nu toti am avut sansa sa mancam lebede in Viena si sa evoluam, asa frumos ca tine!

De fapt, habar nu am ce W este. Pe bidon scrie: Racing sinthesis 4 fully synthetic4 stroke, bla bla bla, dar nici o cifra. Mi l-au recomandat la reprezentanta si tot ei l-au pus. Ce a ramas in bidon am luat acasa. Hai ca am gasit, mic, intr-un coltisor, SAE 15W50. Mai mi-am amintit ceva. Nu exista bujii iridiu pt ea!

Chiar mi-a dat o lacrima. Pe cele in alb negru le-am avut si eu.

Iulian e cel mai tare, intreaga istorie a deplasarii pe 2 roti!

Pe scurt la capitolul probleme: dupa un drum pe mazga cu muci antiderapanti, toamna trecuta, mi s-au patat anumite suruburi cadmiate.Am fost la reprezentanta sa intreb ce si cum, au facut cateva poze pe care le-au trimis in Olanda si dupa 1 luna am primit o cutie cu suruburi si piulite noi, precum si alte piese care desi nu aveau nimic, erau totusi prinse in poze. O parte dintre suruburi le-am schimbat cu unele din inox de la Fabori, altele pe care nu le-am gasit le-am pus din cele noi primite si am rezolvat problema. Ulei consuma ceva si anume. In primele schimburi, in rodaj, cu Yamalube 10W40 cca 500 ml in 9000 km, dupa rodaj cu 20W50 Rockoil a scazut la 300 ml intre schimburi (10000km), adica cam diferenta intre max si min la nivel. Alte probleme nu au fost. Parbrizul din dotare sau cel turing original nu sunt eficiente daca ai peste 175. Eu l-am schimbat. Nu mi-au placut partea de cauciuc a scaritelor, care desi, teoretic, ar fi trebuit sa amortizeze vibratiile, parca le amplifica, in talpi. Le-am eliminat si inlocuit cu aluminiu. Daca mai imi amintesc ceva, am sa revin.

Suflet de poet,... mi au dat lacrimile,,,,!!!!

Interesant subiectul, dar din pacate pt noi, pe sosea, nu va avea aplicatii practice prea curand.

Era de asteptat ca BMW sa nu poata face o suspensie suficient de desteapta care sa se descurce in orice situatie si deci sa aiba nevoie de reglaje din mers. Altii au reusit, Yamaha si KTM. La fel pateam si eu cu V-Stromul ori sosea ori drumuri proaste, dar ma impacasem cu ideea pt ca a fost ieftina si compensa.

Atunci NASOL! Ramane Viena sau Budapesta, acolo... o aruncatura de bat! Si eu am patit la fel. S-a desfintat service-ul din Militari si acum merg tocmai pana-n ...Otopeni.

Propun sa ne mutam la Crosstourer ca pe ala mai usor il vom vedea in viu si un V4 parca arata mai somtuos decat 3 in linie sau 2 in orice fel!

Eu ii urez de pe acum succes, ca de clienti nu va duce lipsa!

Poate-si deschide singur un service dedicat BMW, sau se cupleaza cu Padure si problema este ca si rezolvata.

Ce ne-am face noi fara voi! Cum se discuta despre un motor nou cum apareti voi sa-i gasiti nod in papura si sa ridicati GS-ul in slavi. Probabil s-ar inchide forumul din lipsa de activitate, pt ca nu am vazut ducatisti, ktmisti sau orice alt fel de motoristi care sa combata atat de virulent orice incercare de detronare a Mariei Sale.

Aurelian, eu discutam de Triumph, dar daca sunt mereu trimiteri catre perfectiunea intruchipata de BMW, nu ma pot abtine sa nu-i aduc cu picioarele pe pamant. Si da, adevarul supara de cele mai multe ori. Acum daca GS-ul si ST-ul lancezesc pe forum ne mai contram pe unde ne intalnim.

Discutam totusi de motoare de 1200 si peste 250kg. Off-ul pt mine inseamna tot drum, dar fara asfalt, sau cu asfaltul explodat. Prin paduri si livezi nu ma bag. Iar apropos de tristetea unor suspensii, dupa ce m-am canonit cu cea de DL, la trecerea pe ST am simtit o mare usurare. Faptul, ca omul este inaintea fierului, nu mai trebuie comentat!

De multele combinatii am avut nevoie o singura data la inceput, iar dupa ce am gasit-o pe cea castigatoare pt mine, nu mai umblu decat la rozete si robinet, care au deja gradatii inscriptionate pe ele si asta numai cand merg cu pasager.

In Targ Vitan am vazut semnale chinezesti, de scuter probabil, care imitau perfect modelul BMW. Ochiometric erau identice si la preturi de tot rasul, cca 10-15 ron/buc cu bec.

Am vrut sa spun si eu chestia asta, dar nu mai tineam minte contextul!

Materialul antiderapant imprastiat toamna trecuta, niste muci lipiciosi, am constatat ca a fost si foarte coroziv. Mi-a atacat suruburi si piulite, pe care apoi a trebuit sa le schimb, ca aratau ca dracul.

Vladut! cu surubelnita reglez o singura data. In rest numai din rozetele fata si robinet pt spate si am acceas la ele din sa, fara scule si fara sa cobor. Parbrizul meu este pe comanda nu trebuie reglat, perfect in orice situatie Iar legat de computer, las-o mai moale. Date care la mine sunt permanent afisate, la tine trebuie cautate, iar consumul instantaneu de combustibil lipseste cu desavarsire. M-a ajutat cand l-am batut pe Aurelian de i-au mers fulgii.

Nu e vorba de covor fermecat decat in pliantele BMW, alaturi de "caracter si personalitate". Aici s-a plecat de la compromis visavis de suspensii si modul lui de tratare.

Adica tot un compromis. Eu am cel putin 30 clicuri pe fiecare reglaj. 30x30x30x30x30x30=729000000 (saptesutedouazecisimoua milioane).Evident, nu le folosesti pe toate, niciodata, dar sa zicem folosesti 0,5%, adina 36450000 (3,6...milioane). E prea mult 0,5% ? Atunci 0,0005% si tot inseamna 3645 variante. Te las pe tine sa socotesti de cate ori sunt mai multe decat ESA. Iar suspensia clasica de la GS parca nu se regleaza complet fata/spate (3 reglaje distincte pe fiecare)?

Sa nu te gandesti ca sunt multi. Ii numeri pe degetele de la o mana.

Gasesti pareri pertinente ale posesorilor de ST, multi fosti posesori de GS/GSA, pe ADVrider. Deocmdata, din sute de postari, nici eu nu am gasit lucruri negative semnalate pt Yamaha. Mai caut! Ceilalti posesori de ST din Romania nu intra pe Motociclism.ro. Ii gasesti tot pe ADV.