bogdan_harea

Asta este optiunea mea pt ca nu vreau sa fac service la mijlocul sezonului moto. Bineinteles ca altcineva pe care nu-l deranjaza aspectul poate continua cu un lant bine mersi si dincolo de 60000 km. Cazuri frecvent relatate pe ADVrider, cu toate natiile de ungatoare. Iar reclama evident nu este pe fata, ci doar in semnatura. Figura zambareata! Mesaj completat In primul rand nu m-am batut in piept cu lungirea vietii lantului, ci cu usurinta cu care se intretine. Durata de viata dubla sau chiar tripla a kitului de lant este pt mine un bonus, chiar daca pt altii poate fi argumentul principal. Logica este simpla. Mesaj completat Si fara suparare, cineva care nu a folosit ungerea automata nici nu-si da seama ca de fapt noi nu bibilim lantul. Practic dupa ce ai instalatia functionala nu-i mai faci nimic, esti ca pe cardan. O data la 5000km completezi uleiul.

Plasticul conic, cel care la oglinzile mai vechi de DL, incepe sa se fisureze, nu poate fi scos decat prin distrugere si deci nu mai poate fi folosit. Cam nasparliu sistemul de prindere si reglaj la oglinzile astea. Eu am muncit o gramada la ale mele in dorinta de a schimba piesele din plastic fisurate si de a lungi putin coada pt a pune oglinzile mai la exterior. Nu merita, este greu, strung, freza, gaurire pt un rahat de piesa din plastic pe care am inlocuit-o cu aluminiu. Pana la urma am reusit, dar greu, imposibil de facut pe barcon sau in bucatarie.

Cesar@, OK, am inteles toti ca ai un service in Militari, intr-o hala a fostului INCREST. Se pare ca faci treaba buna acolo cel putin la nivelul intretinerii primare a motocicletei. Nu mai insista, stim deja asta. De ungere poti sa ne spui ceva? Ca reclama se face in alta sectiune. Acum ar trebui sa pun si eu o fata zambitoare pt a mima, ca tine, simtul umorului. Revenind la dilemele tale legat de modul cum fac eu intretinerea moto, repet: lucrez numai iarna, comand din timp toate consumabilele, si le schimb, chiar daca ar mai avea resursa, numai pt a intra in noul sezon cu un motor cat se poate de bine pregatit. Faptul ca am folosit ungator a fost pt a-mi usura munca, iar daca am mers peste 33000km cu un kit, a fost bonus. Dupa mine, chiar daca-l mai puteam duce pana la 45-50000km, nu asta era prioritatea, ci sa nu trebuiasca sa lucrez la motor vara.

Ventilarea interioara este singura solutie. Te poti ajuta de un feon normal pt par. Aerul cald absoarbe mai multa umezeala. Dupa ce l-ai uscat la interior pune repede becul la loc si toate garniturile aferente. O perioada problema va fi rezolvata.

Ai dreptate! Toti cei care au trecut la automat s-au chinuit mult cu sprayul si mizeria pana s-au saturat. Toti suntem experti in uns cu sprayul. Personal inainte de a ma hotara ca trebuie sa fac ceva am incercat cu cel putin 10 feluri diferite de sprayuri, de la cele mai ieftine de pe Louis pana la cele mai scumpe, de firma, care promiteau marea cu sarea. Unele le-am folosit pana s-au terminat altele doar de cateva ori dupa care le-am facut cadou la prieteni sau amatori necunoscuti chiar aici in rubrica asta, fiind complet nemultumit de rezultat. Noi chiar nu mai avem nimic de invatat din intretinerea lantului cu spray. Ceilalti insa care nu au folosit niciudata ungerea automata, cu parere de rau pot spune ca, nu ne pot da lectii. A fost o vreme in care chiar moderatorul de acum incerca sa minimalizeze importanta unsului si era adeptul lantului ruginit, apoi au aparut altii. Eu m-am ambitionat sa duc treaba pana la sfarsit tocmai pt ca iarna vreau sa lucrez la motor, iar vara sa merg pe motor. In fiecare iarna am schimbat kitul de lant si am facut peste 33k cu el. Cand l-am dat jos era inca bun, cu uzura la jumatatea zonei verzi, dar l-am schimbat pt a incepe sezonul cu toate consumabilele noi. Daca nu-l ungeam, sau foloseam spray, dupa max 20k, adica in mijlocul verii, ar fi trebuit sa ma caut de timp si bani pt inlocuirea kitului. Ideia este ca scopul principal al prezentei noastre pe forum este sa invatam unii de la altii si sa ne rezolvam problemele moto cheltuind cat mai putina energie si bani si asta este motivul pt ca-mi pierd timpul pe aici. Am facut parbrize, protectii, scuturi, lazi de bagaje, crouizcontrol, dulap de scule (pe abkant home made), suport GPS, etc. pt mine si cativa prieteni, toate au iesit bine si functioneaza perfect dupa ani de exploatare si verificari si toate le-am prezentat pe forul tocmai pt ai incuraja si pe altii la bricolat. Foarte multi mi-au urmat exemplul si au reusit. Nu suport ideia ca suntem o natie de handicapati, care nu putem sa ne rezolvam macar unele dintre nevoi singuri si trebuie pt orice nimic sa scoatem multi bani din buzunar pt un chinezism de firma. Uitati-va pe forumuri din State cati bricoleaza diverse pt motoarele lor si nu au nici o retinere sau indoiala si chiar se lauda ca au dat cativa $ pe cinestie ce materiale si au realizat ceva economisind zeci/sute, si daca nici aia nu au bani....

Evident discutiile pot degenera mai ales cand merg pe langa subiect. Subiectul era ungerea lantului si clar se poate face in mai multe feluri, automat, spray sau deloc. Eu si inca cativa am ales varianta automat din comoditate, dar si din dorinta de a avea mereu un lant uns si curat. Pt confectionarea ungatorului personal am pierdut mai putin timp decat cel pe care l-as fi pierdut spaland si gresand de multe ori lantul intr-un an. Faptul ca am plecat de la o varianta simpla(vacuumatica) si s-a ajuns la una comandata electronic si programabila a venit tocmai pt ca nu doream o ungere in exces. Concluzia, de fapt folosind ungatoarele: lantul este uns si curat mereu, fara munca si mizerie, asta in conditiile in care anul trecut am facut peste 33000km, iar anul asta ma apropii de 24000km. Am mai spus-o pt cateva mii de km pe an nu merita investitie si poti sa te chinui cu sprayul. Dar cand faci intr-un concediu intre 5000 si 8000km, in conditii meteo uneori dificile, cum mi-ar sta sa spal si sa ung lantul pe marginea drumului. Vorbim de situatii si pretentii diferite ce nu pot fi tratate la fel.

Gata abia acum am inteles. Te bagi in seama pe diferite subiecte lansand teorii subtiri si polemici, pt a-ti promova service-ul din semnatura care traieste tocmai din spalat si uns lanturi. Succes in afacere, si in promovarea ei pe forum. Sper ca cele cateva zeci de ungatoare homemade, facute de mine sau de altii, sa nu-ti fi scazut cifra de afaceri.

Vezi ca nu sunt singurul care mananca sau mai incurca cateva litere. Esti si tu pe aproape. Macar sa fi inteles si tu cam cum se unge un lant. Si las-o mai moale cu aviatia, esti pe dinafara. Un adevarat inginer de aviatie nu o sa ignore sau minimalizeze niciodata un proces ce poate duce, in extrem, la catastrofa. Eu ma retrag din discutie. Ramai aici sau oriunde pe forum sa ne arati ceva facut de tine. Asfalt uscat daca folosesti 2 roti, dar si aici am unele indoieli.

Cezarica, bine ca ai ales sa ramaii la catedra, caci daca lucrai la facut avioane sigur se infigeau cu botul in pamant. Mi-e foarte greu sa cred ca si predai ceva legat de tehnica. Esti varza. Cu teoriile tale nici o masina de cusut n-o faceai sa mearga rotund. Eu nu-mi fac reclama si anunt aici ca nu mai am nici un sistem de ungere spre comercializare. Daca mai urmaresc discutiile de aici o fac numai pt a incuraja si pe altii sa incerce constructii homemade care sa-si faca treaba. Ii ajut cu tot ce pot. Eu am trecut la cardan. Uleiul, fie ca provine din spray sau din ungere automata, intra peste tot chiar si in spatele O-ringurilor printr-un proces simplu. Se numeste capilaritate. Problema la spray este ca la fel de usor cum intra la fel de usor se si elimina datorita fortelor centrifuce si amestecarii cu praf sau spalarii cu apa de ploaie, dupa caz. La ungerea continua uleiul care asigura ungerea in interiorul lantului si la contactul cu pinioanele este primenit mereu. O parte se amesteca cu praful sau apa si este eliminat, iar alta parte ramane sa-si faca treaba in/pe lant. Cu acelasi dispozitiv faci si curatirea si ungerea lantului si a pinioanelor in zona de angrenare. Greu de crezut, dar chiar asa se intampla. Ungerea insa devine importanta doar daca parcurgi sute de km pe zi, multe zile pe an. Daca faci putini km pe an si speli/ungi lantul de cateva ori este OK. Nu pierzi prea multa vreme spaland mizeria, ai lantul cat de cat uns si kitul de lant te tine cu anii, chiar daca nu depasesti cu el 20000km din care ultimile mii acompaniate de zornaieli serioase. Nu merita investitia intr-un ungator de lant decat daca esti foarte comod si nu-ti place sa te murdaresti pe maini, sau daca faci zeci de mii de km pe an. Parerea mea.

Cezarica, bine ca ai ales sa ramaii la catedra, caci daca lucrai la facut avioane sigur se infigeau cu botul in pamant. Mi-e foarte greu sa cred ca si predai ceva legat de tehnica. Esti varza. Cu teoriile tale nici o masina de cusut n-o faceai sa mearga rotund. Eu nu-mi fac reclama si anunt aici ca nu mai am nici un sistem de ungere spre comercializare. Daca mai urmaresc discutiile de aici o fac numai pt a incuraja si pe altii sa incerce constructii homemade care sa-si faca treaba. Ii ajut cu tot ce pot. Eu am trecut la cardan

Domnu profesor! decat sa-ti faci atatea probleme mai bine da fuguta in Militari destul de aproape de facultate si cu ocazia asta vezi si mai inveti ceva. Telefonul ti l-am dat deci daca chiar te intereseaza vin-o la un mic curs de uns lantul. Gratis si fara examen

Fara suparare, revin, usor de zis mai greu de facut! O electrovalva miniaturala care sa inchida uleiul, mai greu de gasit si deja in combinatie cu o pompa si un sistem de termostatare al uleiului complica mult instalatia. O solutie adoptata de majoritatea fabricantilor este pompa cu piston care se inchide singura si debiteaza o cantitate fixa de ulei la fiecare cursa a pistonului. Trebuie doar gasita una suficient de mica si nu prea scumpa.

Un ABS evoluat nu are nevoie sa fie decuplat, iar la Yamaha, desi nu are buton, tot se poate decupla printr-o manevra simpla.

Usor de zis, mai greu de facut! Pt ca influenta temperaturii, respectiv vascozitatii sa fie minima ar trebui folosita o pompa mica cu piston, sau pistonase. Pompa de spritiera este centrifugala si deschisa. Debitul este la fel de variabil cu vascozitatea, dar cel mai rau curge permanent ulei din ea tot datorita gravitatiei, fiind de regula, posibil de amplasat impreuna cu rezervorul, deasupra capului de ungere. O data amorsata se scurge tot uleiul pe trotuar indiferent daca este actionata sau nu.

Un motor pe nedrept marginalizat. Am fost astazi pe Cheia cu motorul lui Raul. A fost o incantare. Forta, cuplu, stabilitate, comod, suspensie foarte buna, mi-a placut la nebunie. Un DL650 cu steroizi. Si cand te gandesti la ce preturi mici se vinde la SH! Pt Anderi: Sa-l stapanesti sanatos. Din pacate parbrizul care-ti trebuie nu-l pot face eu. Daca era modelul similar cu DL650 cu parbrizul prins de suport nu de carena se putea, asa nu. Merge prost netu,

Un motor pe nedrept marginalizat. Am fost astazi pe Cheia cu motorul lui Raul. A fost o incantare. Forta, cuplu, stabilitate, comod, suspensie foarte buna, mi-a placut la nebunie. Un DL650 cu steroizi. Si cand te gandesti la ce preturi mici se vinde la SH! Pt Anderi: Sa-l stapanesti sanatos. Din pacate parbrizul care-ti trebuie nu-l pot face eu. Daca era modelul similar cu DL650 cu parbrizul prins de suport nu de carena se putea, asa nu.

Evident nu! Chiar fara nici un servise nu merita decat poate SH si un motor care s-a dovedit foarte fiabil. Am prieteni cu Triunph si sunt multumiti. Consumabilele singuri, iar in rest motoarele lor nu se strica.

Un pic mai ieftin si un pic mai performant. Va fi o varianta demna de luat in seama mai ales daca se va dovedi mai fiabil decat F-ul.

Nu are nici o legatura felul cum sunt legate furtunele cu faptul ca ai aer in instalatie, mai exact in pompa de frana. Am patit si eu asta dupa ce am facut greseala sa trag tot lichidul vechi din pahar sau cand a trebuit sa schimb furtunele. De fapt intra aer in pompa si este foarte greu sa-l scoti afara. Eu am procedat actionand maneta mai rar si mentinand presiunea cateva secunde pe maneta inainte de a deschide surubul de aerisire. Ultimile bule mici de aer ies din pompa in acelasi fel, dar pe sus direct in borcan, fara sa mai aerisesti pe jos. Fa incercarea asta: strange maneta, mentine-o stransa cateva secunde si da-i drumul uitandu-te atent in borcan. Vei vedea o bula mica sub 1 mm in diametru care iese din pompa. Repeta operatia pana nu mai ies bule, prin borcan, din pompa. Actionarea trebuie facuta rar, daca dai la maneta repede nu se intampla nimic.

Licuriciuullleeeee! te-au legat colegii de birou sa nu mai fugi prin lume? Ai promis ca ne vedem sa povestesti si celorlalti pe unde ai plimbat V-Stromul. Poze, ceva, nimic? Hai ca dau eu berea, pita ce-o fi!

Este curios cat de mult seamana cu BMW F800 GS. Difera numai nr de cilindrii

Vara in oras 1sec/4min, la drum 3sec/4min, ud/praf 10sec/2min, ploaie torentiala/noroi 16sec/2min. Asta plecand de la premiza ca din instalatie curga cca 1pic/sec. Cand se raceste afara timpii de ungere pot fi dublati sau triplati, cei de pauza ramanad aceeasi. Asta pt majoritatea motoarelor. Desi curgerea este mai grea pe frig, datorita caldurii motorului, variatia nu este de la 1 la 6, ci numai de la 1 la 3. Sunt situatii in care rezervorul de ulei trece mai aproape de motor,iar motorul degaja mai multa caldura decat celelalte (KTM 950, 990, BMW F800 GS) la care vara timpii de mai sus sunt prea mari, datorita subtierii uleiului. Cum noi am facuit regulatorul cu marja 0-99 sec ungere, 0-4min pauza, pt a micsora debitul de ulei am strangulat teava de la iesirea din electrovalva cu o sarma de cupru de 1,5 mm care intra in teava de 2 mm la interior si din lungimea sarmei 3-10 cm se face calibrarea pt a venii pe domeniile de mai sus. Am folosit numai ulei de lant de Drujba, Dolmar, nemtesc, 14,9roni/L la raionul gradina Hornbach. Reglajele de mai sus sunt orientative, reglajul final este personalizat si se face privind lantul dupa 100km parcursi. Daca lantul are O-ringurile lucioase si bascula, janta spate nu sunt murdare este OK. Daca O-ringurile sunt mate, prafoase se dubleaza timpii de alimentare, iar daca este prea multa mizerie dupa 100km se injumatatesc aceiasi timpi. Cu putina rabdare dupa cateva sute de km poti ajunge la un debit optim in care lantul este uns, dar motorul este curat si dupa cateva mii de km parcursi fara sa-l speli. Asta pt motor, ca lantul nu trebuie spalat niciodata. Spor!

Incercati pe motoechipamenta .ro. Am luat de la ei la un pret decent. Le-am folosit asta primavara putin si acum de cand s-a lasat frigul, mai mult. Protejaza foarte bine, iar in combinatie cu manerele incalzite este un vis. Le-am ales cu un nr mai mare pt a fi degetele libere inauntru.

Nu te-as fi facut copil daca nu bagai si tu exprimarea fatis jicnitiare: pseudo sisteme de aruncat praf in ochi. Nu am pacalit pe nimeni, nu-mi fac reclama, toti care au montat pseudo jucaria noastra sunt multumiti, deci tu arunci cu vorbe. Ma si surprinde din partea unui profesor sa se indoiasca de cele afirmate de mine, cand in orice revista moto/auto se fac referiri la puterea motorului si puterea la roata, diferenta intre cele doua fiind tocmai pierderea in transmisie, fie ea cu pinioane sau lant. Nu are rost sa ne batem in piept cu realizari mecanice. Nu stiu cine iese pe locul doi. Inca o data nu are rost sa ne contram. Daca esti interesat de subiect intradevar si vrei sa inveti ceva din umila noastra experienta, iti stau la dispozitie. Folosesc mereu pluralul pt ca nu l-am facut singur si nici nu am inventat roata. Dispozitivul in cauza este creatie colectiva multe idei venind chiar din discutii constructive de aici. Ma gasesti la 0722646373. Intampator am lucrat si eu in aviatie ani buni, nu la catedra, ci la fabricat motoare.

Mai copile!tu ai verificat tabla inmultirii prin adunari repetate pana ai ajuns la concluzia ca 8X8=64 ? Cine crezi ca poate face de unul singur verificarea consumului de putere pt lant, la el acasa? Eu cred in masuratori facute de altii si publicate in manuale de specialitate. In facultate se invata in anul 2 la Organe de masini. Socoteala ta oricum nu este corecta, 5-10% se pierde din puterea transmisa efectiv si nu din cea max pe care un motor o poate genera. Puterea max se transmite foarte rar si in general numai in incercarea de a atinge viteza max a unei motociclete. Altfel la deplasarea legala sau demaraj oricat de rapid pt o moto nu trebuie decat cateva zeci de cai, nu 150. Daca o Hayabusa, sa zicem, ruleaza cu 300km/h atunci si puterea transmisa creste la max, sa zicem, 150CP, iar cea pierduta in transmisia finala poate ajunge la 15-30CP. Pare foarte mult chiar in conditiile unul lant uns, iar in conditii statice probabil ca lantul s-ar topi sau rupe dupa un timp, dar si lantul se misca odata cu motocicleta, curentul de aer care-l raceste are tot 300km/h, deci nu se va topi niciodata ci doar se va incalzi mai mult daca nu este uns. Exista notiunea de putere a motorului si putere la roata. Diferenta intre ele este tocmai ce se pierde in transmisia finala. Legat de sistemele de ungere este optiunea fiecaruia. Noi am facut mai bine de 30 buc care merg toate foarte bine. Nu mai ai grija unsului si mai ales a spalarii lantului pt ca amandoua se fac automat. Daca chiar te intereseaza subiectul contacteaza-ma. Imi face placere sa arat oricui, pe viu, cum se face si cum arata un lant uns permanent, nespalat niciudata in zeci de mii de km. Mesaj completat Scottoilerul electronic chiar are un senzor de temperatura care face corectia, dar care este valabila numai pt uleiul original livrat de ei. Noi am preferat sa facem corectia de temperatura individual pt fiecare ulei folosit simpificand totodata si partea electronica si mai ales calibrarea. Mesaj completat Erata!!! Eram cam adormit dimineata, Scuze. In textul de mai sus puterea pierduta in lant poate fi evident 7,5-15 CP.