bogdan_harea

Folia pt acoperisuri nu cred ca este potrivita. Daca este ce cred eu, este foarte rigida si greu de pus pe motor si frecandu-se de vopsea in timp zgarie. Eu am cumparat din Obor fas, usor cauciucat pe spate, dar foarte subtire. Mi-a luat cam doua ore s-o croiesc direct pe motor si s-o cos desi nu sant croitor. M-am ajutat cu carlige de rufe pt clinuri. O am de 2 ani si este ca noua. Condensul nu este o problema pt ca pe dedesupt motorul tot se ventileaza, nu este inchis ermetic.

Maine am treaba, nu pot pleca nicaieri, dar duminica ies la o plimbare scurta, prima pe anul asta. Sotia insista pt Ruse, ca s-au terminat muraturile si zacusca. Nu este nimic fixat definitiv.

Astazi am primit piesele de la vopsitorie. Pun cateva poze cu suportul GPS si pt electronica ungatorului pt cei ce cauta solutii. Poza finala dupa ce ma ajuta Andrei cu legaturile electrice.

Si am s-o mai spun de cate ori se vor ridica osanale marcii mentionate

Pai nu ma intrebati pe mine ca eu n-am. Intrebati-l pe Ianachim, pe Tau, pe DoruBMW si lista este mai lunga da nu pot eu s-o fac publica. Eu nu zic ca BMW face motoare proaste, dar nici sa le facem statuie.

Din pacate nu se mai fabrica. 1200 GS ca sa faca kilometrajul asta trebuie schimbata din piese, pe bucati, de cateva ori.

Darian mi-a modificat si mie saua la F650. A inlocuit fata, care se intarise si a mai adaugat burete. Saua a iesit ca noua, dar cu un aspect mult mai placut si mult mai comoda la drum lung, decat cea originala. Pozele sant facute dupa renovarea completa (vopsitorie, protectii motor,sa,parbriz), iar saua avea o protectie provizorie din folie. Dupa un sezon de folosire arata la fel de bine.

Si Budd@ si uzunu@ calariti niste legende BMW care din pacate nu se mai fabrica. Chiar daca mai consuma ulei este de iertat pt ca stii ca nu te va lasa niciodata. La defecte eu ma refeream la BMW-uri noi gen GS 1200, F800 GS sau K1200. Astea mi se par mult prea scumpe pe cata fiabilitate au dovedit.

Orice motor modern racit cu apa face tot ce face boxerul de 1200, ba chiar ceva mai mult, dar la numai 1000. Ce nu vrea sa spuna nici un posesor BMW box este ca sta cu bidonul de ulei sub sa. Concluzia, orice motor care consuma ulei de nou, carevasazica nu exista!! Iar fiabilitatea legendara BMW a fost o data. Cu toti posesorii de motoare noi cu care am discutat au avut probleme. Electronica, suspensii fata si spate, rulmenti in cardan, toate cazute inainte de 30000km, sant numai cateva exemple. Niciuna nu se strica total, dar nici nu te lasa in pace. Si cum la noi stai la mana lui AB, pretul de cumparare este nejustificat de mare, macar prin prizma fiabilitatii. La amaratul meu de DL650 nu s-a stricat nimic dupa 55000km. Azi pt prima data am verificat jocul la supape. Fix la mijlocul tolerantei. Urmatoarea verificare dupa inca 50000 km.

BMW a marit capacitatea nu pt ca ia cerut cineva sa faca asta. Clientii au cerut putere si cuplu pe care BMW nu le-a putut livra, in conditii de fiabilitate si pret, decat marind cilindria. Succesul nesperat si aproape nemeritat al GS 1200 s-a datorat si faptului ca nu a avut concurent serios pe piata. Oricum zilele motorului boxer in forma actuala sunt numarate.

Ai dreptate intr-un fel, dar motorul enduro-turing visat de multi, inclusiv de mine, nu se mai fabrica. Si inca o data trebuie sa o spun, toata prostia a plecat de la boxerul BMW care la vremea cand a iesit pe enduro-turing nu putea scoate 100CP decat la 1200. Acum cifra 1200 este tabu. Ori ai 1200 la motor ori nu existi ca fabricant. Iar noi clientii ce sa cumparam? Ce gasim in magazine. Daca Suzuki scoate DL 800 il cumpar cu ochii inchisi.

Esti de groaza!!! Eu o zic la plezneala si tu scoti repede pozele. Daca iese Honda, va fi racheta. 4V? Asa ceva nu s-a mai vazut pe un enduro-turing. Vin vremuri noi. Cred ca-mi trebuie un abonament la sala. Motoarele se transforma-n tancuri.

Bravo voua!!! Unde este retaurantul lui Doroftei? Cum a fost mancarea? Eu am stat acasa si am facut parbrize . De saptamana viitoare nu mai lipsesc. Mi-e dor de cavarma si inghetata de la bulgari.

Surpriza ar fi sa scoata la anu' si Honda un Varadero 1200, iar Suzuki V-Strom 1200 DL. Poate prind curaj privind la Yamaha. Atunci sa vezi concurenta si zgarieturi pe ochi la BMW.

Am motorul dezmembrat. Am dat la vopsit maruntisurile sgariate de la oglinzi si ghidon. Deocamdata hibernez Drum bun, asfalt uscat.

Ti-au iesit bine cutiile. Cred ca esti primul care a incercat aceeasi experienta ca mine. Din ce vad in poze eu as mai prinde cateva popnituri intre placa de prindere si cutia propriuzisa. Nu am inteles cum le asiguri pe motor dupa ce le agati in suport. Tabla de luminiu daca este in contact cu hainele le murdareste aproape irecuperabil. Ori le bagi in pungi ,ori incearca sa dai pe interior cu un spray de lac incolor. Spor la lucru.

V-Stromul nu pleaca din curte.

M-au sunat astazi de la Yamaha. Avans 10%, termen de livrare 15 iunie-1iulie, pret 14400 euro pt comenzile date acum pt exemplarele First Edition. Daca scadem cutiile, cricul central, protectia farului si cava maruntisuri, adica cca 1500 euro motorul ar costa cca 12900 euro, care mi se pare un pret foarte bun. Dotarile First Edition se pare ca vor fi optionale de la anul. Celor interesati bafta la cumparare!

Enduro cu roata pe fata de 17? Poate cand regii asfaltului vor pava toate forestierele.

Hai ca-ti dat-o in matrimoniale!

Nu are sigur! Pt cauciucuri mai aproape de noi, pe Soseaua de Centura intre Domnesti si Autostrada spre Pitesti, Pneurom. Schimba si centreaza cu cca 100 roni perechea.

La ultima zapada au bagat in Supermarket-uri lopeti de aluminiu. Sunt baza unui scut foarte ieftin si aceptabil ca design.

Cu tresele mai trebuie ceva rabdare. Cand nu credeam ca se mai poate intampla nimic, respectiv cand m-am dus sa le ridic de la atelierul de broderie am constatat ca au fost cusute cu ata portocalie in loc de galbena. Meseriasul a uitat modelul original si nici nu a consultat pozele pe care i le-a trimis Adrian. Lucrarea se repeta pe o piele noua (cea veche s-a consumat) si sper ca in cateva zile sa intru in posesia lor. Daca printre veterani este cineva care lucreaza sau cunoaste un atelier de broderie care sa accepte comanda, data viitoare, este binevenit.

Doamne ajuta!!! Succes si spor la treaba. Un viitor client

Voblajul la viteza mica (80-100 km/h) poate fi datorat rotii fata dezunflate, rulmentilor rotii buliti sau jocului mare din rulmentii jugului. Daca te mai pacaleste si manometrul 1-2 liniute ajungi la 1,5-1,6 atm si acolo am simtit si eu o data. Imediat dupa ce s-a intamplat la mine, am cumparat un manometru electronic si de atunci verific regulat presiunea. Daca esti atent, in timpul mersului, sesizezi usor diferenta intre comportamentul motorului cu presiunea in roti aiurea (mai mare sau mai mica) si cea cu presiunea reglata perfect, functie de teren si incarcatura. La viteza mare, peste 145km/h, V-Stromul vobleaza cand mergi singur si cu topcase. Am remediat intamplator problema odata cu schimbarea parbrizului cu unul mai mare de turing. Cu parbrizul original cu pasager si full bagaje, probabil datorita greutatii mai mai, nu vobleaza indiferent de cat de mare este viteza.