bogdan_harea

Am luat munitie.

Cam cate ore ati preconizat sa dureze drumul, si cam cati km sunt? Naspa! Bafta in continuare.Nu uita: orice sut in fund, este un pas inainte.

AMR 12 ore. Ne vedem maine dimineata la 9.30 la avion.

Tu ti-ai luat velier sau motocicleta?

Intr-un cuvant bani aruncati .

In cate ore ai facut cei 860 km?

Amatori pt parbrize turing la DL? Pt cei din tara le pot aduce la Intalnirea de saptamana viitoare.

Yamaha-ti multumeste probabil pt compliment, dar era vorba de GS. Personal nu sunt fanul exagerarilor electronice, dar se pare ca spre asta ne indreptam. Motoare din ce in ce mai complicate, imposibil de reparat decat cu testerul in fata si care costa din ce in ce mai mult. Nu gasesc o corespondenta directa intre pret - complexitate pe de-o parte si performanta-fiabilitate, pe cealalta.

Te referi la KTM probabil. La mine nu poti depasi 6,2 in oras orice ai face.

Usor usor se apropie de Multistrada

Super lucratura. Daca mai este si eficient ai rezolvat problema mai mult decat elegant.

Mie-mi pare aluminiu ordinar. S-a rupt la fel cu portbagajul facut de mine din acelasi material, dar de 6mm. Cand l-am refacut am renuntat la decupajele initiale si i-am lasat o margine indoita care se constituie intr-un "cornier" care rigidizeaza tot ansamblul. Exact ce a recomandat si Cavalerul. La mine s-a crapat tot dupa un drum de 700 km pe sosele proaste , supraincarcat si cu suruburile de prindere usor slabite, fara sa observ la timp. Acum , cu noul design, dar din acelasi material, ca altul nu am avut, se conporta mult mai bine, evident si suruburile le-am blocat cu Loktite albastru.

Manerele din dotare, foarte bine plasate, au facut sa aman si eu confectionarea si montarea crash bar-urilor. Reglajul a durat si la mine mai bine de o luna pana am gasit varianta castigatoare. De atunci nu am mai umblat decat la pretensionarea spate cand merg cu pasager. Din fabrica vine foarte rigida, si pe drumurile noastre nasparlii cam topaia. Acum este suficient de rigida pe viraje la viteza , dar trece bine si peste denivelari. Suspensiei nu am ce sa-i reprosez. Este aspectul care m-a impresionat foarte placut fata de tot ce am mai calatit pana la ST. Am schimbat, intr-un sfarsit, cauciucul fata (EXP) original cu un Tourance clasic, dupa 38000km in conditiile in care cel vechi nu vroia sa cedeze. Desi la inceput parea ca se duce cam repede, la sfarsitul vietii se incapatana sa nu scada sub 2mm inaltimea santurilor, tocindu-se uniform pe intreaga suprafata de rulare. Recomand cu caldura, plusand si la aderenta in toate situatiile posibile.

Eu plec vineri dimineata, dar prin Craiova, ca am o intanire acolo la panz.

Pune si tu o poza, poate iau si eu unul.

Va asteptam cu placere dl Profesor.

Urmatorul va fi probabil alb La un moment dat am sa-mi fac un crash bar, dar deocamdata nu este urgenta nr 1. Studiez si eu designul diverselor firme pt inspiratie, dar inca nu m-am hotarat. Daca nu te grabesti pot face 2-3 in plus pt ca cereri sunt intre prieteni si cunoscuti.

Si mie-mi place ST-ul alb, acum mai mult decat albastru ca s-a cam banalizat. Suporturi reglabile au scos mai multi, (copii adaptate de MadStand),dar se pare ca cel din Australia este cel mai bine facut. Nu se desface de la vibratii in mers. Pe ADV a fost o discutie intreaga.

Teoria asta am mai auzit-o. Ce faci insa pe autostrada la 160-180, te culci pe rezervor ca la vitezana? Si ce face pasagerul in spatele tau daca te culci pe rezervor? Eu raman la parbrizul reglabil. Singurul care se poate adapta functie de situatie. Restul e abur.

Pierzi timp si bani cu extensiile. AndreiZ a incercat 3-4 parbrize facute de diverse firme in ultimii 2ani si au ajuns la gunoi. Cel pe care si la pus acum, are tot un suport reglabil la care cursa pe verticala este mai mica, dar care se poate regla si la inclinatie. Reglajul este mai dificil ca la mine si este mai putin probabil sa umblii la el de cate ori iesi de pe autostrada si intrii in oras sau off, dar poti gasi o pozitie oarecum universala, care sa fie convenabila. Pe autostrada SINGURA metoda sa scapi de vajaiala din casca este sa privesti prin parbriz. S-o stapanesti sanatos si cu placere. Frumoasa alba.

In pg 59 am pus poze cu parbrizul de anul asta. Cred ca va fi ultimul pt ca de data asta l-am nimerit. Este destul de mare, dar este si reglabil pe inaltime, 105 mm. Castigul cel mai mare este pe autostrada cand la peste 160 cu parbrizul ridicat la max este calm si liniste in spatetele lui. In oras, sau la plimbare lejera il cobor. Vad peste el si sunt ventilat bine pe canicula. Ventilatie suficienta este si cu el ridicat pt ca trece aer pe dedesupt, dar privirea prin parbriz. Nu o fi el cel mai frumos, dar sigur cel mai util.

Bagati-ma si pe mine pe lista cu 2 persoane.

Numai o saptamana pana la Marea Adunare a motoveteranilor din 2012. Cine mai pleaca din Bucuresti vineri dimineata? Asfalt uscat si sa ne vedem cu bine!

F-ul este un model pacatos dpdv al protectiei la vant. Nu exista practic niciun parbriz care sa fie macar satisfacator pt un calaret mai inalt de 170. Mai bine investiti banii in casti silentioase si doape pt urechi.