Silver Arrow

In principiu ai dreptate. Doar ca uneori decizia ne apartine iar unii parca o cauta cu lumanarea.

Ce mai este "original" in ziua de astazi ?

Bulevardul Expozitiei este o zona nasoala unde trebuie sa fii permanent in alerta. Pe linga faptul ca se circula tare (uneori mai sta si radarul pe acolo), si mai iti tai calea cate un bizon gen taximetristul de astazi, mai sunt si caminele studentesti de unde mai iese cate unul direct din curte pe banda 2 sau taie linia continua. Insanatosire grabnica colegului nostru ghinionist. P.S. Legat de faptul ca idiotul de taximetrist a pus frana, poate ati observat dar foarte multi soferi mai intai se arunca sa execute o manevra dupa care unii se mai si uita ce si cum, si atunci se sperie si brusc frana. Posibil ca acuma sa fi fost la fel. Si desi tu iti faci calculul ca bizonul va trece si tu ai cale libera, iata ca nu este asa.

Se fac tot felul de marsuri ca sa constientizeze soferii ca suntem in trafic. Foarte bine, desi inutil la nivelul educatiei rutiera precara si a gradului de civilizatie al romanilor. Pe cand un mars ca sa constientizeze si motociclistii ca soseaua nu este pista de curse? O viata risipita pentru o cateva clipe de adrenalina. Putere familiei si prietenilor sa treaca peste momentul ingrozitor.

@switch Daca tu ne garantezi asa o fi. Totusi as avea o curiozitate la care m-as bucura sa ne raspunzi: lucrezi in industria auto, sau macar in cea conexa? Ai lucrat intr-o fabrica de asamblare auto? Iti dau un singur exemplu despre care te poti informa relativ usor: cablajele auto fabricate in RO, chiar si pentru grupul VAG pleaca spre Germania ambalate intr-o ordine stricta indicata de producator (data de optiunile masinilor), ele intrand in ordinea respectiva direct in linia de montaj din Germania. Cum face neamtul ca sa monteze cablajul bun ( pentru ca desi cablajele sunt toate corecte electric, pot exista mici diferente la lungimile de cabluri fapt pentru care unii conectori or sa intre mai usor, nu fortat mai mult decat trebuie - daca ai treaba cu fabricile auto atunci sti ca nu toti conectorii se monteaza cu mana ci unii cu un cleste special care are o anumita forta - , lucru pe care il vede abia cand monteaza cablajul pe masina) pe masina de 5 ani garantie si pe ala mai necajit pe masina de 4 ani garantie? Acelasi lucru se aplica pe orice subansamblu sau piesa care se monteaza pe masina si vine livrata intr-un anume mod de ambalare si in ordine solicitata de fabrica auto. Dar nu deranjeaza pe nimeni daca cate unii vor neaparat sa ramana cu povestea frumoasa : Masina pentru vest este ''mai superioara'' decat masina pentru est Problema cu garantia mai scurta in RO sau obligativitatea de a face reviziile la mai putini km decat in Vest are mai multe cauze printre care: 1 - calitatea proasta a drumurilor care duce inevitabil la distrugerea mai rapida a masinii 2 - calitatea indoielnica a carburantilor si a uleiurilor -> aici cu uleiul este posibil sa fie mai prost fiiind vorba de fabricatia pe loturi si livrarea din stoc producator (cam ca treaba cu mancarea, detergentii etc) 3 - ne vad pe noi mai fraieri si ca sa iti dea garantie la masina te pune sa treci mai des pe la service ca sa faca si vanzatorii romani un ban Unul din motivele pentru care design-ul si materialul la contraaripa difera ar putea fi vibratiile mai mari ale unui diesel fata de unul benzina. @l.u.v. Ceea ce ti s-a intamplat a fost ca tu ai avut asteptari mari si ai fost dezamagit. Este absolut normal in conditiile in care ''managerii de top'' maresc profitul cu orice pret, inclusiv facand o antifonare mai proasta (daca o mai face ). Valabil pentru orice masina: daca o dai pe cea veche pe una noua acelasi model, vei regreta amaranic.

Pui o baterie noua si masori tensiunea pe baterie (evident cu motorul functionand). Daca mergi la unii de vand baterii, normal fac ei treaba asta ca sa iti poata oferi garantia la baterie: verifica tensiunea de incarcare la relanti si in turatie, fara consumatori si cu consumatori, iar daca fac treaba cum trebuie, cu motorul oprit, pune un ampermetru in serie cu bateria sa vada daca nu ai vreun consumator rebel care sa iti manance bateria de seara pana dimineata . In principiu daca aveai ceva stricat si incarca la tensiune mai mare, mai ardeai si tu un bec ceva ... Daca vrei sa stai linistit poti sa masori bateria buclucasa dupa ce s-a racorit , mai precis maine dimineata. Daca ai 10-11 V indicati sau mai putin, atunci pina aici i-a fost. Probabil vai ai un element in scurt si s-a incalzit de acolo. Succes.

Offtopic: Daca afla baietii cu ochi albastri ca de 3 ani de zile esti detonator de RT-uri si pentru MINE .... Cand spui ca nu ai avut probleme te referi ca orice utilizator normal ca motocicleta functioneaza. Si este corect, si probabil ca va mai functiona inca destul, dat fiind ca acuma 20 de ani inca se faceau lucrurile cu simt de raspundere. Daca ai avea ipotetic ocazia sa vezi/auzi acelasi motor la 0 Km, abia iesit din fabrica, functionand ti-ai da seama ca este cate ceva de facut la el la 118.000 Km si peste 15 ani vechime. Cand te vei apuca de treaba vei mai gasi cateva minusuri... Intrebare: ABS-ul mai functioneaza? Incalzirea in mansoane este utila daca esti genul care circuli pina da gheata si zapada, sau pe ploaie la temperaturi mai mici. Poti sa o montezi singur oricand, nu e complicat. Valabil si pentru incalzirea in sa (chiar mai placuta decat cea din mansoane ).

"Parbriz cu reglaj electronic" Da-o draqu de mobra,. Un motoras electric si un comutator de sens. ABS, mansoane incalzite, saua incalzita, casetofon gasesti si la altele. Haide sa nu ridicam pina la cer BMW-ul. A fost o mobra faina si de nadejde, a ajuns ca multe alte produse nemtesti sa nu mai fie din pacate chiar asa. Este un motor comod la drumuri lungi, asta nu incape indoiala, dar pentru drumurile de un weekend ce vrea omul nu va fi un element critic. Da, mai bun rhatul decat prajitura uscata cu frisca acrita. Din punctul meu de vedere de preferat un motor mai tanar decat unul vechi. Oricat de bun ar fi fost BMW-ul in aproape 20 de ani se duc naibii elementele din cauciuc, plasticaraia, izolatiile la cabluri samd. Nici nu se compara cat de bine arata un surub japonez fata de unul de la BMW amandoua de aceeasi varsta. Verificat personal cu un Suzuki Intruder 125 cmc din 2001 si cu BMW R1200RT din 2007. Omul nostru are nevoie de o motocicleta care sa mearga (nu sa stea sa mestereasca la ea cand are si el timp de o plimbare), sa nu il coste o avere dar totusi sa nu fie o cazatura, si sa fie intelegatoare cu el dat fiind ca este la inceput. O sa cumpere ce ii place, in sensul ca i-a picat cu tronc, iar apoi dupa un an doi trei vede el ce si cum.

Nu m-am gandit la vreo obligatie legala cand ai verde. Pur si simplu este sanatos ca la plecarea de la semafor, cand tocmai s-a pus verde, sa o iei din loc normal si sa arunci un ochi stanga dreapta sa nu vina vreun ametit sau mai rau un puscas marin american.

La austrieci fortatul pe galben era sport national. S-a rezolvat fara militian: camere automate pe semafor. Sa vezi ce cuminti opresc acuma la galben.Pe linga faptul ca al nostru coleg a plecat pe rosu (nu am inteles comentariul de mai sus cum ca pe zebra avea verde, ce importanta are) a dat blana la acceleratie. Daca ar fi urmarit pe aici, cred ca a fost si pe la TV, acuma vreo 2-3 ani a mai zburat un motociclist in Bucuresti peste o Skoda a unei cucoane de s-a bagat pe un galben-rosu in intersectie. Si atunci colegul a plecat glont de la semafor. Trebuie retinut ca cel putin in RO culoarea verde iti arata ca IN PRINCIPIU poti trece prin intersectie fara sa iti ia carnetul . In rest tot singur trebuie sa iti porti de grija: o iei usurel, te asiguri ... Stie cineva cum se mai simte motociclistul?

Eu cand ma apuc sa repar ceva instalatie electrica procedez cam asa: 1 - ce trebuie reparat (cum se numeste, an de fabrciatie, date de identificare) 2 - caut o schema electrica Si apoi ma apuc de treaba. Si treaba se rezolva intotdeauna. Pentru @Berevoescu Mihai: un electrician priceput mai intai studiaza cu atentie simptomele, apoi studiaza cu atentie schema electrica timp in care gandeste. Apoi masoara, verifica pina ajunge la problema. La fel procedeaza si mecanicul priceput.

Spui ca masina este pe firma. Mers direct la proprietar masina si spus:asta este motorul belit sa fie la loc cum trebuie. Daca nu vrea ii spui ca dai o tura la ITM. Ceea ce s-a intamplat se numeste accident de munca. Nu vrei sa stii cum este cand vin astia in vizita.

Dupa cum arata filmuletul cel mai probabil Politia va spune"conducatorul motocicletei a patruns in intersectie la culoarea rosie a semaforului". Ceea ce din pacate a si facut. Sanatate colegului.

Abia m-am uitat si eu pe net din acelasi motiv: astazi ar fi 10-19. Daca mint ei mint si eu.

Ce moto ai/aveti? Mai doresti ceva propuneri chiar de-a lungul traseului pe care deja l-ai programat?

Cred ca Honda isi targe banutul gros de pe piata SUA si nu ii intereseaza prea mult de piata UE. Cat despre Romania ce sa mai zic. Si la auto stau cam subtire.

Anul trecut atat de acrii erau cei de la Honda incat nu ma surprinde ca si-au bagat picioarele de tot. Era un tip ''important'' pe acolo, lipit cu ochii in telefon, si dupa ce m-am invartit pe langa noua Arfica Twin l-am intrebat daca il pot deranja cu o intrebare. A venit in mare sictir.Habar nu avea despre motor ce si cum. Raspuns stampit: ''scrie pe hartia de prezentare''

Felicitari si bine ca ai avut timp. Rezulta ca trebuie sa iei o zi libera pentru depus acte si probabil inca una pentru alergat pe la Administratia Fiscala. Intamplator astazi am primit si eu numerele luate prin firma Delta Speed Solutions: 10 minute depus acte acuma 2 saptamani cand am plecat de la munca, ieri gata treaba si astazi luat acte in drum spre munca, alte 10 minute. Total: 460 Lei, din care prestatia firmei 270 Lei. Facut ROL, cred ca si mizeria aia cu TVA-ul, talon, tabla etc. Acuma depinde de fiecare cat costa 2 zile de lipsa de la munca, si daca poti lipsi. Pentru mine a fost mai convenabil sa platesc serviciul. Basca nervii economisiti .

Apare o singura problema: masinile in principiu nu se fac pe stoc ci la comanda. In clipa in care ai comandat-o, a ta este seria de sasiu. O poti afla imediat dupa comanda. Evident ca producatorul iti poate da alt fier cu alta serie dar atunci apare suspiciune invers, ca iti da ceva cu defect, iar tu vrei masina ta, nu alta .

Se explica simplu prin faptul ca Mercedes ofera 2 (doua) motorizari diesel de la Renault fix pe piata germana. Daca iti iei un A Klasse W176, B Klasse W246 sau un Citan W 415 din Germania il vei primi cu un motor Renault K9K 1,5 dci, codificare Mercedes OM607. Chiar daca nu ii spui ca vrei masina pentru Romania . Si le va oferi pe mai departe si in 2018.

Treaba asta este o chestiune tot de eficientizare a costurilor = marire a profitului de fabricatie, si de marketing. Inventata de altfel in Romania de mai bine de 40 de ani la cunoscutele Alimentara: 300 g de salam de sibiu se dau doar impreuna cu 2 cutii de creveti vietnamezi Adica ca sa limteze varinatele constructive datorate optiunilor fiecaruia, care se reflecta direct in costuri, baga cateva modele de baza cu optiuni limitate. Vrei cu insonorizare? Pai doar modelul X are, sau de la nivelul nu stiu care in sus. Si iti mai baga pe gat si alte optiuni care poate nu iti trebuiesc. Si asa mai iti vinde ceva (un crevete vietnamez). » Post actualizat in 19 Apr 2017 09:17 Ai perfecta dreptate. Aceasta gasca de MBA-isti, care au ca unic concept de marire a profitului taiatul de costuri (astia nici nu stiu si nici nu ii intereseaza ce se fabrica, cum, tehnologie etc) sunt cei care au bagat si vor mai baga in groapa multe firme. Majoritatea dintre ei au contracte de management pe termen scurt 1-3 ani, si pe acest interval ii intereseaza profitul crescut pina la cer si inapoi, pentru ca ce sa vezi, ei isi vor trage un comision (de succes, SIC!) din profitul crescut. Dupa ei, Domnul cu mila. Am trecut printr-o experienta de cacao cu un furnizor din Germania: un priceput a decis sa inlocuiasca un un simering mai special de la SKF cu unul no name. Rezultate: 1 - cine stie ca manager a fost felicitat pentru rezultate, a luat banul si a taiat-o din firma 2 - dupa ceva vreme au inceput sa curga reclamatiile in garantie pentru ca trecea ca simeringul nu etansa cum trebuie Costurile de garantie mult mult mai mari decat rahatul de economie (semiring SKF circa 12 € la magazin vs subansamblu de inlocuit de circa 2.500 € ) Vorba unui coleg din facultate: sa facem economii oricat ne-ar costa acestea!

Sortarea productiei pe clase de calitate nu este nimica ciudat. Se face la rulmenti, la componente electronice, se face la anvelope cum spui, dar asta nu inseamna ca la producatorul auto , mai precis la o aceeasi fabrica - de ex. la BMW Regensburg unde poate ca o fost doamna in vizita, se livreaza componente cu aceeasi calitate. Exista clienti mai exigenti cum ar fi armata, sau clienti mai putin exigenti cum ar fi vanzatorii de piese de schimb. Cum a spus si @Goodkat produsele sunt toate conforme cu un anumit standard (nu de prosti pun simbolul CE pe produs) doar ca cele mai bengoase merg pe linia de fabricatie a masinii si restul la piese schimb. Ca fabrica din India sau China primeste anvelope din clasa de calitate inferioara (ceva de genul in loc de 0+5 g plumbi de echilibrare are nevoie de 40+45 g), dar totusi conforme cu standardele in vigoare, asta este posibil, dar repet nu in aceeasi fabrica. Daca Passat-ul lui @l.u.v. este fabricat in Germania are 100% aceleasi piese (din ce in ce mai slabute din pacate) pe care la are si Passat-ul neamtului. Asa ca masina scartaie si fluiera la fel si in Germania si in RO . Lucrezi in domeniul cablajului auto asa ca nu pot sa te contrazic, ai informatia direct de la sursa. Sunt insa curios cum diferentiati clasele de calitate, adica care sunt criteriile si mai ales cum sunt marcate (evidentiate). Toate cablajele trec pe la o masa de control unde trebuie sa indeplineasca 100% functiile necesare tipului de masina.

Este un punct de vedere. Eu personal nu il sustin. Daca ai avut tangenta cu firmele mari ai vazut ca acolo se cere musai sa creasca cifra de afaceri de la an la an. Dar ce sa vezi, consumatorii nu cresc in aceeasi proportie cu cifrele de afaceri dorite. Si atunci ai 2 cai: 1 - belesti concurenta si ii furi clientii 2 - cresti vanzarile, vanzand mai des acelasi produs acelorlasi clienti. Adica - in cazul masinilor - scurtezi durata de viata a bunului, reduci pretul ca sa nu descurajezi clientii si automat calitatea se duce draqu. Ai impresia ca capitalismului ii pasa de someri? Nici vorba, doar de banuti. Ca uneori interesele tale sau ale oamenilor muncii (pot folosi expresia sau e de sorginte comunista?) se intersecteaza cu cele ale capitalului atunci e de bine. Cand nu, inchide capitalul fabrica din Germania (Nokia) si o muta in RO (Jucu) si apoi inchide si in RO si pleaca in Moldova, Ucraina sau mai departe unde castiga cu 0,xx% in plus. Somerii? Sa fie santosi, se descurca. @anapurna Am si eu o intrebare: ai vizitat vreodata o fabrica auto? Efortul logistic de a pune in lantul de fabricatie piese bune ''pentru vest' si piese de (cuvant urat) ''pentru est'' este mult prea mare in raport cu castigul realizat. Piesele vin de la furnizori in anumite conditionari de ambalare. Ar trebui sa ii spui furnizorului sa aiba piese bune si proaste pe care sa le puna intr-o anumita ordine ca sa le pupi tu la rand in masina buna si cea de (cuvant urat). De ex cand vin scaunele la masini: ele sunt trimise de catre furnizor in ordinea necesara pe fluxul de fabricatie (culoare, optiuni), producatorul auto nu are depozit cu scaune bune si proaste de unde sa aleaga. Cauta pe net despre sistemul JIT = Just-In-Time, inventat de japonezi prin anii '70. Si nici furnizorul nu isi permite 2 linii de fabricatie: cu alea bune si cu alea proaste. Treaba asta cu marfa buna pentru vest si proasta pentru est (cel putin la masini noi) este un reflex de pe vremea comunista cand ''masinile de export'' trebuiau facute din piese de calitate mai buna. La o productie pe sarje unde poti controla compozitia fiecarui lot de fabricatie, la care faci marfa pe stoc, de ex. detergenti, produse alimentare etc, este altceva si din pacate se face treaba asta in sensul de lotul X mai ''slabut'' merge la est. Legat de productia pe clase in automotive: da este corect, se numesc produse de prima echipare care sunt cele montate pe masina in fabrica si care au caracterstici superioare celor vandute ca piese de schimb. Cu totii am constatat de ex. ca o baterie auto originala (adica din fabrica) tine mai mult decat una luata de la magazin.

O fi cum spui tu desi ma indoiesc ca de cand se afla la chinezi Volvo va mai ramane masina de top care a fost. Iata si cunoscutul Automatic Breaking System prezentat presei de Geely Volvo in 2010. si un individ suficient de retardat sa incerce pe propria piele cum franeaza singura masina chino-suedeza:

Adevarul este ca vezi cum se comporta masina. Poate este foarte reusita si nu merita sa o schimbi dupa 4 ani.