Silver Arrow

Am apreciat ca sustii un argument pertinent in privinta tobei mai galagioase, cel putin din punctul tau de vedere. Desi formularea ''Tocmai ca mi a pasat..de mine'' nu este cea mai fericita. Poate daca spui ca ''Mi-a pasat si de mine'' are o acoperire mai larga. Dar acuma stii si tu ca ''mult'' sau ''putin'', galagioasa sau nu, depinde de care parte a gardului te afli. De aceea numerele obtinute prin masuratoare sunt un reper mai obiectiv. Personal nu cred in toba galagioasa care te pazeste. Dar vad o gramada de soferi care se sperie si blesteama cand mai vine cate un neterminat care da blana la motor langa geamul omulu ca sa ii faca loc ..... Nu mai pomenim de cei care ne delecteaza noaptea cu Moto GP In 34 de ani de cand am carnet moto nu am simtit in vreun fel ca o toba galagioasa ar fi un atu. Am claxoane sonore, pe care le folosesc foarte rar. Prefer sa ma feresc anticipand pe cat se poate ce ar putea face restul soferilor pe care ii consider surzi si chiori (sau carora pur si simplu li se rupe - categorie in crestere numerica). Daca vreodata o sa ai curiozitatea sa vezi cat de galagioasa este toba ta, poti sa iti descarci de pe google play sau ceva asemanator un Decibel meter. Am si eu unul (pot verifica imediat daca de ex un motor electric sau un reductor sufera, stiind cam ce galagie face cand este sanatos) Si apoi sa compari sunetul cu ce scrie pe placuta de timbru, sau in specificatii. Uite ce scrie la Honda Shadow: Adica este destul de galagioasa dupa normativele mai noi ale UE. Banuiesc ca tot pe la 90-92 dB trebuie sa fie si a ta. Iti spune si la ce turatie se face masuratoarea. Uzual masurarea se face la 1 m distanta de sursa de zgomot. La apreciere sa ai grija ca scara de masurare la decibeli nu este liniara, fiind logaritmul in baza zece a raportului a doua puteri. Adica cand decibelii cresc de la 90 la 100, raportul de zgomot nu creste cu 10 ci creste de 10 ori (adica cu un ordin de marime). De la 90 la 110 creste raportul puterilor de 100 de ori. Ca sa ai un reper: pe la 110 dB incepe nivelul de zgomot al unui motor cu reactie la decolare. Iar tobele aftermarket sunt pe la 100-105 dB .... Uite cum sta treaba pe la nemti: - masini dupa 1996 max 74 dB, iar dupa 2024 vor trebui sa fie la max. 68 dB - moto omologate dupa 2016 trebuie sa aiba max.77 dB Daca ajungi in AT pe la Salzburg, limita maxima admisa este de 88 dB, la 1/2 din turatia maxima. Nu conteaza ce stie mobra ta. Asa ca mergi usurel pe acolo. Sa ai o zi buna!

Daca esti multumit de nivelul de zgomot atat pentru tine cat si pentru restul lumii, e in regula. Daca nu copiii tai, sigur nepotii tai vor merge pe alea electrice. Si probabil ca pana atunci vor fi atat de destepte masinile si mobrele incat vor stii singure unele de altele, asa ca posibilitatea de accidente va fi ca si inexistenta.

Multumesc de info. Cand ai cumparat-o trebuia sa vezi daca are sau nu amortizor de zgomot. Ai cumparat-o, este a ta, si tu raspunzi pentru starea ei tehnica. Bag seama ca ai ceva vechime. Chiar ai simtit tu ca toba galagioasa ti-a folosit sa fi bagat in seama? In sensul bun ..... Succes sa iti gasesti o toba corespunzatoare

Pai avand in vedere ca (din cate stiu eu) trebuie sa treci tot pe la RAR ca sa arati ca ai remediat problema si ai mobra conforma si , iti trebuie o toba cu omologare. Adica sa aiba stantata pe ea un cerculet cu tara de omologare (Exx) si o serie care sa corespunda cu documentul de omologare. Nu o sa iti verifice la RAR nivelul de zgomot ci faptul ca toba este fie originala fie una omologata pentru modelul tau de mobra. Desi nu sunt tocmai fanul tau cu tobe fara silencer, imi pare rau ca ai ramas fara talon. Am o intrebare: avand in vedere ca exista o discutie pe aici ca nu au cum sa iti ia talonul pentru zgomot, iar tie in mod evident ti l-a luat, poti sa ne spui ce a scris Politia pe PV? Ce a stat la baza ridicarii talonului? Faptul ca era zgomotoasa sau faptul ca nu era omologata? Cei de la RAR au masurat cu un aparat de masura nivelul de zgomot? Uite un model de omologare stantata pe toba:

Am gasit eu schema si i-am spus pe unde sa caute. Nu e complicat. Nu e vorba de nepricepere. Probabil ca nu a intervenit pana acuma la mobra si este normal sa ii fie teama ca a patit ceva. Sa ne aducem aminte cum era si la noi cand facem primele reparatii. Are doua varinate: buton cu contacte naspa in blocul de comanda pe pe ghidon , sau lipsa continuitate fir de la buton. Sunt sigur sa o sa o rezolve.

Ok. Sa cautam....

Orice reparatie la instalatia electrica incepe prin studierea schemei electrice. Asadar daca ne spui exact despre ce motocicleta este vorba, gasim schema electrica, ne gandem ce ar putea fi defect, si iti putem propune ceva solutii posibile.

Ce model este Honda asta proiectata de Dorel San?

Superb. Cum ar zice nemtii: ''Dorel at his finest!'' Eu cred ca era un tanc rusesc camuflat, cu diversionisti, care au vrut sa atace Bucurestiul. Decat sa ne bata ei, mai bine provoaca un blocaj monstru la Lujerului si ne batem singuri intre noi Noroc ca alimentarea troleibuzelor este in curent continuu.

Daca carenele nu curg de pe ea, daca semnalizariel functioneaza si nu sunt din acele fumurii, merg luminile si franele, nu ar fi nici un motiv sa fie respinsa la RAR. Ca idee: orice autovehicul are Cartea de Identitate Vehicul, pe scurt CIV, emisa de catre RAR. Asa ca nu au ei ceva cu tine, asa merg lucrurile. Intrebare: banuiesc ca motocicleta nu este noua, asa ca de ce nu are CIV? Acest document arata cine este proprietarul motocicletei. Nu cumperi nici un autovehicul fara CIV.....

Cu suruburile din INOX trebuie avut grija si folosita cheie dinamometrica la strangere. Limita de curgere este cam jumatate decat la un surub standard grupa 8.8 si daca esti puternic o sa alungesti surubul la strangere. Asta avand in vedere ca fiind pentru fixarea cricului , sigur va fi strans cu spirit de raspundere surubul.

Sincer nu motorul este durerea. Ca ala se repara. Bruscarea comenzilor cum ar fi franele te poate pune pe jos. Daca moto pateste ceva exista piese de schimb, in schimb daca tu patesti ceva, e problema pentru ca nu exista piese de schimb pentru oameni..... Revenind la mecanica: sa dai drumul brusc la ambreiaj inseamna sa bruschezi toata mecanica de la motor pana la anvelopa. Arunca o privire cate piese exista pe acel lant cinematic - disc ambreiaj, pinioane, lant, cuplaj elastic roata, anvelopa - asta asa pe scurt. Orice soc intr-o piesa inseamna scurtarea duratei de viata a piesei.

+1 Inca cate ceva, tot asa dupa multi ani de moto..... - incearca sa circuli de asa maniera incat sa eviti bruscare comenzilor. Bruscarea lor se poate termina cu o cazatura - respecta-ti motocicleta si te va respecta si ea pe tine - nu te lua dupa altii, mai ales cand sunt cate unii ''rider true'', sau ''rider cu skill''. - piloteaza de o asemenea maniera incat optiunile de evitare a unui accident sa depinda cat mai mult de tine, si cat mai putin spre deloc de ceilalti - si legat de ceea ce am spus mai sus: in trafic, in privinta sigurantei, te bazezi 100% pe tine, si 0% pe ceilalti. - lasa-ti spatii de siguranta, nu face manevre in care consideri ca ceilalti se vor misca/deplasa asa cum vrei sau crezi tu. SI inca o chestie care nu tine doar de moto. Este valabila la auto, mers pe bicicleta, patine, la schi. Exista un moment, undeva la cateva luni de pilotat cand treci peste teama de debut, incepi sa te simti sigur pe tine si pe motocicleta. Acesta este momentul cand ai toate sansele sa o faci lata. Pe masura ce vei dobandi experienta vei afla cat de mult poti tu, si cat de mult poate motocicleta. Si uneori daca motocicleta nu poate cat poti tu, vei dori sa o schimbi. Oricare care va fi situatia nu incerca sa treci dincolo de ceea ce stii ca poti tu si ceea ce poate motocicleta.

@tzunoi Inainte de a baga un tarod pe piulita, dupa ce dai jos surubul verifica ce pas are. De obicei astfel de suruburi este posibil sa fie cu pas fin, ca sa nu se desurubeze la vibratii. Ar trebui sa ai o lera de verificat pasuri de filet. Surubul standard este M8 X 1,25. Dar exista si M8 x 0,5; M8 x 0,75 si M8 x 1. O fi strans unul puternic surubul, ''bine de tot ca sa nu cada cricul''. Evident fara cheie dinamometrica. Ca sa vezi daca surubul este cu pas normal, dupa ce il dai jos il verifici cu un alt surub de M8. Pe toata lungimea, ca pe lungime scurta iti scapa cel cu pas de 1. Daca este surub standard M8 x 1,25, si piulita inca este buna, pui un surub corespunzator cu pasta de blocare (posibil ca cel original sa aiba asa ceva). @Lucian_M sa pui suruburi grupa mai mare, gen 10.9 sau 12.9 la ceva supus la vibratii nu este bine, putand ceda la oboseala. Asa ca grupa 8.8 nu ca sunt destul de OK ci chiar sunt ceea ce trebuie. Si daca cumva vreodata se va pune problema sa inlocuiesti unul dintre suruburi, sa nu pui unul de grupa mai mare pe principiul ''ca sa tina'', ca nu va fi o decizie inteleapta.

Suruburile grupa 10.9 , desi sunt iubite de multi ingineri proiectanti pentru ca aparent usureaza proiectarea, au un maaare dezavantaj: au rezistenta proasta la oboseala. Unul de grupa 8.8 rezista mult mai bine la oboseala decat unul de grupa 10.9. Exista diverse tratamente pentru suruburi ca sa nu rugineasca. Ceea ce trebuie sa ai in vedere la folosirea unui surub este tipul de material al surubului si al piesei in care se monteaza. Ca sa nu apara problema reactiei chimice intre cele doua. Acoperirea prin conversie, asa cum este brunarea, nu ofera rezistenta la coroziune, pentru aceasta fiind nevoie de tratamente suplimentare, cum este compactizarea. Oricum avand in vedere ca surubul prezentat de @tzunoi costa cateva zeci de lei bucata, banuiesc ca nu este un surub din fier mort. Si este normal asa fie asa, dat fiind locul unde se monteaza (la cric = apa, noroi, ulei si ce alte mizerii mai vin de pe asfalt). Ca sa nu se petreaca ceea ce spui tu cu ruginitul si blocatul. @tzunoi eu as lua unul original.

Clasa surubului se refera la rezistenta la rupere si la curgere nu la duritate. Un surub clasa A.B se citeste astfel: A x 100 = rezistenta la rupere la tractiune exprimata in N/mmp A x B x 10 = limita de curgere exprimata in N/mmp. La tractiune un surub de M6 grupa 8.8 are limita de curgere 11.500 N , adica tine o tona si un pic. Nu vad utilitatea unuia grupa 10.9, mai ales ca nu cred ca va gasi prea usor unul zincat.

RAR nu va discuta de poluare ci de neconformitatea fata de caracteristicile modelului omologat. - lipsa catalizator. O sa vedem ce iese la verificare.

Pune analizorul de gaze si ii spune pe loc daca are sau nu catalizator, nu e mare filozofie. Iar daca de la iesirea din "chiuloasa" si pana la toba de esapament este o teava chioara , zic eu ca se prinde de lipsa catalizatorului. Oricum chestiile pe care le verifica prima oara la moto sunt: esapamentul si roti/anvelope. Nu sunt conforme cu specificatiilor modelului , mumu RAR. Asa este ca modificarile la esapamente sunt permise, si pentru asta ai certificari ale producatorilor aftermarket, si marcaje Exx (de obicei mai este si o serie stantata pe toba), ABE etc. Dar nimeni nu o sa ii dea acceptul unui producator de esapamente ca prin modificarile aduse sa afecteze negativ norma de poluare. Ne referim evident la ceea ce va circula pe drumurile publice.

Hai salut. Problema ridicata nu va fi evacuarea in sine si ca nu mai este euro pana mea, ci ca moto nu corespunde caracteristicilor cu care a fost omologat modelul. Respectiv echiparea cu catalizator. Chiar sunt curios care va fi rezultatul. Asta desigur daca ne va mai tine initiatorul la curent.

@Serknt prietene, am si eu o curiozitate: care este din punctul tau de vedere utilitatea RAR (si a ITP)?

Folclorul bate orice in Romania

Ds, aceleasi metehne: "nu stiti cum pot face ceva ilegal fara sa ma prinda? Un prieten, o atentie ceva...?". Decat sa aranjez mobra sa fie corezpunzatoare mai bine fac o jmecherie Fara catalizator nu corespunde normelor de poluarr euro si drept urmare nu treci RAR-ul. Chiar daca nu se masoara noxe. Mobra trebuie sa fie la fel cum a fost la momentul fabricarii acesteia. Daca injinerul va fi vigilent o sa se prinda ca nu are catalizator dupa doua aspecte: vizual sau dupa miros. Fara catalizator motocicleta nu este conforma. Chiar sunt curios sa ne spui daca ai reusit sa pacalesti vigilenta RAR-ului. Nu comentez faptul ca nu ai nici o apasare sa bagi in trafic inca o sursa de poluare (prin lipsa catalizatorului). Romania ramane campioama UE la decesele cauzate de poluare. La mai mare!

Treaba este ca fabricantii stiu ca motociclistii sunt mai destepti decat biciclistii, si se prind ca daca pe afisaj apare ora 9 si afara e intuneric atunci e ora 21. Posibil daca ajungi pe la Nordkapp sa fi un pic bulversat Asa ca este evident ca mobra trebuie echipata si cu o busola ca sa vezi daca soarele este la est sau la vest. Si, nu-i asa, ai si avantajul de a nu confunda rasaritul cu apusul.....

Felicitari pentru achizitie. O mobra foarte buna, cu un motor indistructibil. Sa te bucuri de multi km fara nici o problema. Nu cred ca stie decat varianta 0-12 cu AM/PM O sa ma uit in manual. Dar cred ca il gasesti pe net.

Mi-am permis sa te corectez. Nu exista judet in care sa se circule normal. In tara asta nu se circula normal. Instructorii, fie ca sunt de scoala de soferi sau de conducere defensiva, fac prostii despre care spun altora sa nu le faca. Ati vazut ca absolut toti instructorii auto de la scolile de soferi circula fara centura? Cel putin asa ii vad prin Bucuresti. In Romania normalitatea este subiect de stiri spectaculoase (un cetatean a gasit o borseta cu bani si a dus-o la Politie. UAU! Breaking News!) Viteza, depasiri aiurea, trecut razant pe langa ceilalti, intrat scurt in fata, iesit in scurt de pe o strada/drum lateral etc.