Silver Arrow

Au sosit primele piese: Kit reparatie etrieri Cillindri receptori: Astazi scotocind pe net am gasit, daca va fi nevoie, placa de presiune si ambreiaj. 390 de lei discul si 420 lei placa de ambreiaj. E drept ca am gasit si set disc+placa+rulment pe la vreo 100 €, doar ca ''decat'' pentru motorul de 2000 cmc. Inca nu am identificat un rulmentul de presiune. Cel original de la SKF nu mai apare cu codul vechi: 360438 Cautarile continua. O sa mai am nevoie de o gramada de piese, mai ales chestii din cauciuc care au imbatranit si la demontare se vor deteriora cu siguranta. Si mai sunt multe alte nimicuri care trebuiesc inlocuite pentru ca sunt lipsa sau gata stricate. Unele tin de estetica, de ex. capacul de la sigurantele electrice lipsa sau ornamente din aluminiu lovite aktele tin chiar de functionarea masinii, de ex. socul automat stutz oxidat si rupt. Unele piese sunt al dracului de greu de gasit.... Noroc cu e-Bay Asa ca sambata vine prima etapa: reparatul franelor ca sa putem misca masina prin curte.

Cred ca a fost foarte fericit de plimbare

Poti sa iti iei linistit carnetul. Si apoi iti iei si o moto daca asta doresti. Si cand ai timp faci si A2. Insa nu uita ca o motocicleta inseamna costuri: - impozit - asigurare RCA - benzina - cheltuieli de intretinere curenta si costuri piese schimb O motocicleta nu o iei si mergi cu ea fara griji. O iei , o intretii si mergi fara griji.

Am primit astazi cricul si caprele. Sambata le probam. Am luat si un pistol de sablare. Pare OK. Am facut o proba de 1 minut cu niste nisip cuartos, din ala de se pune intre dalele de pavaj. Iata ce a iesit: Am dat pret de 20-30 de secunde pe bitul din stanga. Arata precum cel din stanga. Am folosit un compresor care lucraeaza intre 4 si 6 bar Daca as avea un compresor mai zdravan probabil ca ar iesi mai bine. O sa il folosesc la reconditionarea Fordului, la piesel mici. Acuma trebuie sa mai fac o mica cabina de sablare. Normal ca bitul din stanga arata ca cel din stanga Am vrut sa zic ca era ruginit ca cel din dreapta pozei .... Rugina de suprafata, nimica profund.

Pai nefericitul motociclist a incercat sa evite prin dreapta. Decizie nefericita, avand in vedere ca tuta de la volan a avut ea ceva in cap, in sensul in care s-a gandit sa ii faca loc daca tot a taiat linia continua. Doar ca lucrarea a iesit fix pe dos .... Sper ca atunci cand spui ''100% vina mobristului'' te referi la faptul ca putea face sa nu ajunga in situatia asta.

Am ajuns tarziu acasa Am facut cateva poze cu blitzul dar nu sunt foarte bune. O sa revin in weekend cu unele ca lumea, facute pe lumina. Se vede pe bord: are 96.421 km. Mai merg un pic si o sa fie la zero km . Chiar ca a fost a unor batranei masina Radio Blaupunkt (se vede bulina albastra).

Ma ocup mai pe seara. Este spectaculos si interiorul: bord de fier, spatiu la picioare cat cuprinde - nu are consola centrala, e simpatic, ce sa mai incolo si incoace. Pompa de stropitoare la picior, frana de mana model american (sub bord). @adidas Multumesc cui a facut schimbarea. Nu stiam pe unde se afla departamentul cu masinile. Trimite tu salutarile cui a facut manevra

Exista tari unde daca esti ''incepator'' (pina intr-un an vechime) si faci o astfel de vitejie, ti se anuleaza carnetul si stai o vreme pe tuse pana mai ai dreptul sa dai examen pentru carent. Iar in alte tari - Elvetia, pentru isparava flacaului este direct cu parnaie. SI apoi nici nu stiu la ce sume astronomice iti mai faci asigurare (daca iti mai face cineva)

Unde te gasesc? Da lasa ca ma descurc cumva. Dau eu de tine. Intreb la IAS Mogosoaia.

Ii caut. Multumesc de info. @Nguyen iti multumesc pentru sfaturile nepretuite. Nu stiu cum m-as descurca fara tine. Dar sa nu mai dispari asa sa nu mai stim de tine, ca ne facem griji... Si nu mai incerca cu alte conturi, asta te-a consacrat, cu asta ramai. Daca ma incurc te caut, mai ales la motor. Sa-mi dai si mie ceva cote, jocuri, chestii socoteli. Asta cand scapi si tu de la munca campului. Ca tot a venit vorba: cum merge campania agricola?

Probabil ca cel mai mult va costa vopsitoria. Ca sa iasa ceva fain. @Cavaleru deja am comandat kit-uri complete de reparatie etrieri si cilindri receptori. Conductele de frana o sa verific cum se prezinta cand dau jos etrierii. Pentru orice eventualitate am luat si un set de garnituri pentru pompa centrala de frana.

M-am apucat cu fii-miu impreuna sa restauram masinii bunicului (adica a lui socra-miu). Este un Ford 17M din 1971. Motor V4, 1,7 L, benzina. Masina se prezinta in conditii bune. Are 96.000 Km, a stat ultimii 12-13 ani intr-un fel de garaj neincalzit de la tara. Tabla este solida si inca intreaga. Si ne-am gandit sa ii mai dam o sansa. Prima chestie de rezolvat sunt franele, toate fiind intepenite, mai mult sau mai putin. Ca sa o pot misca prin curte cand am nevoie. Si astazi am demontat un etrier sa verific diametrul pistonului pentru kit-ul de reparatie (au existat 2 diametre) Supriza a fost cat de usor s-au desfacut surburile originale de la etrier. Asa arata niste surburi vechi de cel putin 25 de ani de cand s-o fi umblat ultima oara la etriere: Le-am desfacut cu cheia, fara WD40 sau alte zemuri. Iar etrieul, un ATE de acuma 50 de ani arata cam asa: Un pic sters cu carpa si poate ceva degrsant si va arata ca nou. Furtunul de la etrier, tot un ATE posibil sa fie original. Arata incredibil. Iata si motivul pistonasului intepenit: o garnitura montata prost ... Cea mai grea (in sensul ca nu stiu unde si la cine) treaba va fi vopsitoria. Tinichigeria este minimala. Masina a mai fost revopsita de socra-miu acuma vreo 20 de ani cu ''minunata'' culoare din poze. Original ea avea aceasta culoare: Anvelopele sunt niste Victoria. Cel mai probabil de prin 1998 Evident cu camera Sa vedem ce o sa iasa....

Multumesc. Tot la ei m-am uitat si eu. O sa iau de la ei un set de capre. Acuma ma intreb care o fi difetrenta intre cricul de 238 de lei si cel de 1100 de lei. Ca o fi vreo diferenta

Va salut, am nevoie sa imi cumpar un circ crocodil. Aveti vreo propunere cu ceva bun? Calitatea este un criteriu mai important decat pretul.

Asa vezi tu concluziile. Mie mai degraba imi pare asa: Indiferet de experienta, fie in nr de km fie in modele de mobre, va trebui sa fi mult mai atent daca: mergi cu cramponate pe asfalt, mergi pe ploaie, mergi iarna, mergi fără echipament, afară sunt peste 30 de grade... In plus daca te simti obosit, mai bine te opresti, dormi, si pleci mai departe a doua zi.

Poti sa mergi si pe caldurile astea cu echipament. Nu te obliga nimeni sa mergi fara pauza ore in sir. Am fost cu sotia in Grecia, pina in Creta. Caldura cat cuprinde. Ne opream la fiecare ora, o pauza de 5-10 minute, beam o apa, si plecam mai departe. Aveam amandoi echipament de vara, cu plasa. Intersectia aia de la iesirea din Saftica spre Ploiesti este o zona exterm de periculoasa din 2 motive: 1 - soferii care taie DN1, fie iesind dinspre Dumbraveni fie venind dinspre Ploiesti, si care sunt soferi de RO (ca sa nu scriu prea multe) 2 - soferii de pe DN1 care circula in mod uzual cu minim 100 km/h (aceeasi soferi de RO) Din aceasta combinatie, in fiecare saptamana sunt 2-3 incidente sau accidente. Sincer va recomand ca in aceasta intersectie sa intrati pregatiti de franare, cu ochii cat ceapa si cu max. 60 km/h. @robert23mg 22 de ore de pilotare sau conducere este mult prea mult. Iti pot garanta ca dupa ce au trecut de 10-12 ore, in functie de antrenament, incepi sa faci erori de pilotaj. Cand ai ajuns la 12 ore de condus nu ar fi o idee rea sa te opresti si sa te odihnesti. Daca vrei uite niste indicii generale de oboseala: - primul nivel: senzatie de sete, si oricata apa bei nu trece. Inca este bine dar trebuie sa fi vigilent - al doilea nivel: senzatia de nisip in ochi. Te tot freci de parca ai ceva in ochi. Deja este indicat sa te opresti. S-a instalat oboseala generala, ochiul a obosit, nu mai este capabil sa se umezeasca, cel mai bine te opresti - al treilea nivel: iti fuge imaginea, iti tremura vederea. Deja esti praf, muschii ochiului nu mai ii poti controla (ca de altfel si pe restul), impulsurile nervoase se transmit greu, reactiile sunt intarziate. Este o chestiune de timp si de noroc pina la accident.

Pompa trebuie sa aiba un retur de suprapresiune. Normal ca puterea cat este aia este. Cat am mai stat pw la semafoare m-am mai gandit, m-am uitat pe net.... Inclin sa cred ca problema ta nu e puterea motorukui cat e pompa. Am vazut ca debitele se dau in cm3/rotatie. Adica ml/rot. Alea micuteza sunt pe la 20 ml/rot. La o turatie de 1000 rot/min inseamna 20 l/min care ar fi arhisuficient Ma intreb cat poate pompa ta.... Fa si tu o proba: trage uleiul dintr-un rezervor si baga-l intr-o sticla. Vezi in cat timp ies de ex 5 L.

Ideea este in felul urmator: daca vei avea nevoie de presiune mare , la o aceeasi putere a motorului pompei o sa ai un debit mai mic. Haide sa socotim un pic: 1 bar = 100.000 N/m2 diametru 50 mm inseamna circa 0,002 m2 Deci la 1 bar, forta pe care o obtii in pistonul tau este de circa 200 N. Adica 20 daN. Deci teoretic la 1 bar poti ridica/trage vertical in sus o masa de 20 Kg. Acuma fa si tu o socoteala simpla si vezi cam ce forta ai nevoie ca sa se petreaca ce vrei tu cu excavatorul. Treaba aia cu parghii de gradul 3. Ce ti-a iesit din calcul imparti la 200 si o sa afli cati bar ai nevoie in instalatia ta hidraulica. Pentru debit: vezi ce volum are un cilindru, facand socoteala in cm. De ex daca are cursa de 30 cm, atunci veo avea un volum de 30x5= 150 cm3. Adica 0,15 litri. Daca ai o pompa de 1 l/min insemna ca o miscare completa va dura cam 9 secunde. Aici discutam teroetic, nu am luat in calcul vascozitatea si alte nebunii ca nu mai termini balaurul in veci. Nu am socotit niciodata o asemenea masinarii, dar daca faci o parghie cu raport 1/4 ca sa ridici cupa cu pamant si brat care or avea vreo 100 Kg, ai avea nevoie de circa 800 daN la cilindru (800 Kg) care inseamna sa ai nevoie de vreo 20 bar in instalatie. Am luat in calcul un unghi de 30 de grade la axul cilindrului hidraulic. Conteaza ce unghi face pistonul cu bratul care trebuie ridicat cas avezi cat din forta pistonul foloseste la ridicat si cat la rupt boltul . Iar ca debit probabil ca vreo 2-3 l/min ca sa poti face si miscari combinate. NIici nu stiu ce tampenii am scris mai sus asa la repezeala , o sa ma uit mai pe seara, acuma am treaba.

Inca ceva: la ce presiunea intentionezi sa lucreze instalatia?

Daca presiunea produsa de pompa este suficienta sa obtina forta necesara in piston, prima parte e rezolvata. Apoi ramane problema debitului pompei. Evident ca atat presiunea cat si debitul sunt legate de puterea motorului pompei. Daca bratul se ridica dar abia se misca inseamna ca are nevoie de debit mai mare = de putere mai mare la motorul pompei. @pinnochio ce putere are motorul? Ce diametru au pistoanele cilindrilor hidraulici?

Problema nu este debitul ci puterea. Din ceea ce povesteste.

Am ramas setat pe modul Grecia Tzatziki Chiftele de dovlecei Hamburger din curcan (de la Penes Curcanul)

Ok. Trebuie sa il incerci si pe asta vechi .

Ati mers si cu modelul anterior, SC47?

Va salut. Asa este, nu va cunosc. Eu doar v-am spus cum am perceput eu prezentarea. Nu inseamna ca am dreptate. Sincer ma indoiesc ca o prezentarea unei motocilclete facuta pentru soferi va schimba vizibilitatea moto in trafic. Ceea ce se intampla pe sosele tine de educatie si bun simt. Asta ca sa ramana un ton decent al discutiei. Faptul ca uneori sunt accidentati motocilisti se datoreaza intamplarii ca erau calare pe doua roti. Daca erau in acelasi loc in acelasi moment in masina, se intampla fix acelasi accident si se numea accident auto. Urmariti cu atentie cum soferii nu vad camioane si trenuri. Unde este treaba cu vizibilitatea ....? La fel, este o parere personala. Acuma depinde ce intelege fiecare din motociclism. Daca vrei putere, demaraje, pilit asfaltul cu scaritele, nu iti iei un Goldwing. Desi si cu el mai pilesti scaritele de asfalt. Poate ca unii vor avea o anume satisfactie ca au un demaror cu motor brushless. Pentru altii nu este motiv de mare bucurie. Goldwing-ul meu, mult mai batran, porneste la fel de repede cu un demaror clasic. Si de fapt asta este ceea ce ma intereseaza. Oricum nu vad de ce ar porni mai repede un motor cu demaror brushless. Desigur pot fi ignorant. Pentru unii, printre care ma numar si eu, motocicleta nu este un obiect in sine, ci este doar un mijloc prin care sa ne bucuram de plimbare, de natura, etc. Ma bucur la fel de mult si cand merg cu Goldwing-ul si cand merg cu CB500X. Puterea este doar un detaliu, care nu imi afecteaza in nici un fel bucuria plimbarii. Acesta este si motivul pentru care nu am schimbat zeci si zeci de motociclete in cei peste 30 de ani de cand am carnet. Imi pare rau, dar nu am o evidenta a kilometrilor. Ma bucur sa plec la plimbare cu orice are doua roti si merge cu motor. Asa cum ma bucuram acuma 33 de ani cu Hoinar-ul. Daca ma veti intreba de ce am luat un GW daca ma bucura orice motor, o sa va raspund ca impartasesc bucuria plimbarilor alaturi de sotie, si modelul GL1800 SC47 (generatia a 5-a) mi s-a parut a fi cel mai confortabil pentru pasager. Foarte bine ca va documentati tehnic inainte de prezentari. Asa si trebuie. Dar la fel de important intr-o prezentare este pe langa aspectul pur tehnic, sa prezentati ce aduce in plus o masina/motocicleta noua fata de modelul anterior. Sau ce pierde fata de modelul anterior. Nu are nici o importanta daca cel de la ghidon este numit sofer, pilot, rider, sau cum mai doriti. Pina una alta ''sofer'' vine de la Chauffeur care era cel de baga carbuni la cazanul cu aburi . Apoi ati afirmat ca este musai nevoie de controlul tractiunii. Va rog sa ma credeti ca nu am simtit in nici un moment ca ar fi bun asa ceva. Sau cel putin nu mai mult decat ar fi nevoie la alta motocicleta. Si am mers pe ud si pe ploaie torentiala. Dar nici nu am alergat ca la curse cu ea. In filmul de prezentare, fara suparare, una doua ii dati acceleratia la blana. De ce nu ati mers de exemplu intr-un poligon sa vedeti de exemplu cat de usor se pot face virjae cu ea, desi este cat un autobuz? Asta datorita centrului de greutate foarte coborat. Inca nu am aranjat filmarile din utlima vacanta, dar o sa incerc sa ma ocup cat mai repede, ca sa vedeti cum se comporta un GW pe acest drum din Grecia, din Parcul National Pindos: Aici il gasiti pe harta: https://www.google.com/maps/place/Vikos+440+04,+Grecia/@39.9494365,20.6882951,17.4z/data=!4m5!3m4!1s0x135bb5fec83a1e53:0xa00bd2f74c462b0!8m2!3d39.952127!4d20.7075585?hl=ro-RO Mers doua persoane pe motor, mobra plina cu bagaje. Cu totul probabil ca aveam in jur de 650 Kg. Daca aveti placerea sa probati modelul vechi, va pot oferi Goldwing-ul meu sa faceti o tura cu el si sa puteti constata ce aduce bun noul model, sau ce pierde acesta. Ca sa fie prezentarea cum trebuie.