Silver Arrow

Bine ca ai rezolvat. Si ai ramas intreg. Macar a invatat si mecanicul ca proba pe standul de frana nu este un moft? Data viitoare ii spui tu ca doresti proba frane pe stand.

Mi-am permis sa iti pun o completare la textul tau. Dupa cum ai inceput si mai ales ceea ce iti doresti - '' o sa pot sa trec peste limitele astea cu ușurință'' - eu zic sa renunti sa mai iei pasager. In Bucuresti si in general in RO nu trebuie ''sa te descurci'' ci trebuie sa te aperi. Daca scopul tau este sa te apuci sa filtrezi traficul cu stiu eu ce viteze si sa o arzi voiniceste, mai bine ramai singur pe motocicleta. Iar despre experienta ta pe bicicleta: este fara dar si poate utila dar nu uita ca bicla are 12-15 Kg iar mobra are 200 Kg. Daca bici o ia pe unde nu trebuie, tragi de ea sub tine si ai aranjat-o, mobra daca o ia pe unde nu trebuie risti sa ajungi pe jos sub mobra. Si una este cand ajungi pe jos cu bicla peste tine si cu totul alta cand ajungi pe jos cu mobra peste tine. Nu se compara cand o iei printre masinile de la semafor si dai cu bicla sau cu mobra peste o galma din asfalt. Galmele alea de se formeaza de la asfaltul de super calitate care se scurge sub rotile masinilor, cum iese crema cand musti din cremsnit.

RAR nu este un zid stupid. El are grija sa apere pe ceilalti de tine. De altfel si vazut unde te cauta RAR sau ITP-ul: frane, directie, lumini, galagie (tobe), poluare, vizibilitatea prin geamuri. Adica cu ce poti deranja sau pune in pericol pe altii. Astea daca doresti sa traiesti in societate. In rest daca iti pui scaune de avion la madin si butoane roz bombon, sa fi sanatos. Poti sa iti faci ce motor doresti daca respecti niste norme iar in urma omologarii se constata ca nu esti un pericol pentru ceilalti pe drumurile publice. Hai sa vedem cum se incheie odiseea cu blocatul franei.

In ce sens ti se pare aberant aspectul legal?

Ai grija si nu mai fa modificari la mobra doar ca sa ''dea bine'' . Ca ajungi sa dai cu ea si implicit si cu tine de pamant. Daca faci modificari, de preferat sa fie cu piese sau kit-uri omologate de catre producator. Zi mersi ca s-a accidentat doar fierul. Ala se repara/inlocuieste. Oasele de repara greu si dureros si inca nu se pot inlocui (ma rog sa mai face cate ceva din fier dar nu este de recomandat sa ai fier prin tine, fie el si ''fier din titan'' ). Cat despre mecanic: ''multi stie , putini se pricepe '' Si din cati ''se pricepe'' doar unii mai si ''intelege''.

In general la sistemul de franare este indicat sa folosesti piese OEM. Am avut o patanie cu BMW R1200RT, despre care am mai povestit : am cumparat niste pacute de frana de la un magazin on-line. Placute TRW. In nici 200 Km a sarit o garnitura de frecare de la una din placutele din spate (cum ar veni in limbaj de bordura a sarit ''ferodoul''). Cel de la care am cumparat l-a luat pe ''nu stiu'' in brate, ca nu a fost montat in service etc. Am acceptat ca nu a fost montat in service si l-am uitat definitiv pe magazin. Am vorbit cu un director de calitate de la TRW Germania, care mi-a confirmat ca sunt originale. Si care de asemenea mi-a confirmat ca TRW este furnizorul de placute de frana pentru BMW. Si am comandat placute de la BMW . Pret dublu dar ............ Alta calitate. Im pare rau ca nu mai am pozele. Diferenta de la cer la pamant, incepand de calitatea suportului metalic al garniturii de frecare si terminand cu grosimea garnitruii de frecare, mai mare la OEM. De atunci cumpar doar placute de frana de la reprezentanta.

@Grimnir vezi tu prietene, exista la orice echipament cu care lucreaza un om asa numitele elemente de siguranta. Cele care daca se defecteaza pot cauza buba mare. La moto, unul dintre aceste elemente de siguranta este sistemul de franare. Ai grija in mainile cui iti pui viata. Procedura corecta este ca dupa reparatii ale sistemului de franare masina/mobra se verifica pe standul de frane. Stiu ca este greu de gasit un service cu oameni responasbili. Treaba asta cu ''oricine poate gresi'' nu este de avut in vedere cand discuti despre frane sau sistem de directie (elemente de siguranta). Si daca tot ai intrebat ce parere avem: parerea mea este sa cauti un mecanic. Asta nu stiu exact ce este avand in vedere ca omul spui ca stia ca e vorba de o mobra statuta 2 ani de zile. Nu stim din ce oras esti, dar poate ne spui si macar te indruma lumea spre un service cu oameni zdraveni la cap. @Lucian_M nu te apuci sa demontezi nimica daca functioneaza sau daca nu este indicat de catre producator sa se demonteze. Stii cum e treaba: mai binele este dusmanul binelui. In schimb putine defecte apar brusc. In cazul de fata daca acel mecanic dadea macar o tura cu mobra si masura temperatura discurilor cu cel mai amarat pirometru isi dadea seama ca ceva nu este in ordine. Franeole alea nu au inlemnit brusc subit si dintr-o data. Asta ca sa nu spunem ca standul de frana este obligatoriu pentru orice service autorizat (cuvant mare, nu?) sa repare sisteme de franare. Se accepta si fara stand de frana daca are contract cu un service cu asa ceva. Acuma este clar ca omul a reparat la cineva ''care se pricepe'' si rezultatul este cel constat de catre coleg. Bine ca a scapat colegul intreg.

Din ce vad anvelopa aia nu are mai mult de 5-6000 Km. Mai are destui km de mers. Daca te vei decide asupra necesitatii schimbarii anvelopelor sa pui Bridgestone, nimica altceva. Exedra G704/G709

Nu iti face griji. E absolut normal. Ai mers mult pe drum drept, anvelopa s-a uzat doar pe pozitia ''moto vertical'' si cand iei o curba ajungi pe santurile din anvelopa care nu mai sunt arcuite si aliniate (ca sa spunem tehnica nu mai sunt racordate ) frumos incepe si zumzaie. ''Canta'' si la mine anvelopa. Dupa ce o sa dai o tura pe ceva serpentrine si se pilesc colturile de la uzura ''pe drept'' ca sa spun asa, o sa se faca linsite. Anvelopa o schimbi cand ai ajuns la limita de uzura. Da-i bice si plimba-te linsitit daca anvelopa inca este in parametri de uzura.

Faina masina. S-o stapanesti sanatos Intrebare: este modelul cu motorul de 1,8 L 163 CP (129 kW) fabricat pina in 2006 sau varinata de 1,8 L 184 CP (135 kW) fabricat dupa 2006? Tipul motorului este acelasi, cod M271 KE18ML.

Da, Bucuresti Daca sta ploaia merg sa il caut.

Ar trebui sa am un stander prin grajd care nu mai imi foloseste. Daca dau de el iti dau un semn.

S-a pupat mobra cu masina atunci se numeste impact. Macar ai baut impreuna cu prostul?

Avand in vedere ca vorbim de siguranta in trafic, chestie care priveste si pasagerul, nu mi se pare rau ca se discuta si despre asta.

Salutare! Daca acest lucru consideri ca te ajuta, te sustin desi nu sunt de acord cu tine Echipamentul intr-adevar poate sa ajute. O casca alba, verde fosforescent sau portocaliu fosforescent sunt de mare folos. Avand in vedere ca majoritatea jachetelor sunt negre, desi mai au cate ceva benzi refelctorizante, nu este rau sa se foloseasca si un ham reflectorizant. Cum foartre corect ai spus: Fiecare cum crede de cuviinta.

Oho, am fost in mijlocul lor.

Pai nu eu te-am facut. Singur ti-ai ales meseria de bufon. Eu doar am constatat. Oricum iti faci treaba exceptional.

Vai de mine! Sunt naucit! Uite asa ne mai distreaza Nguyen luni de dimineata Asta este treaba bufonului.

Daca te uiti cu ochelarii aia in soare esti gata cu ochii. Nu te mai strofoca: mergi cu faza lunga. Cand o sa ne intalnim in trafic aprind si eu faza lunga ca sa ma vezi mai bine. Si gata. Daca ai ceva de povestit despre mersul cu pasager pentru colegul incepator acuma ai ocazia. Si las-o balta cu mistourile cu cine a fost profu' de fizica si cu desene de pe net.

Pai ca sa citam din clasici: fara Nguyen viata e pustiu.

Pai tu imi arati ceea ce am spus din capul locului: faruri suplimentare care modifica cum percepe creierul silueta mobrei. Nu vad un far de 300 mm diametru. Vad asa cum am spus lumini care fac mobra sa para mai lata si mai inalta, adica mai mare si implicit mai aproape. In exemplul cu soarele : desi soarele sta cu faza lunga aprinsa nu ne pare mai aproape. Dar ne deranjeaza daca ne uitam drept spre el.

Daca pentru tine un far de 200 mm diametru e mai bun decat unul de 100 mm diametru, atunci pune-ti unul de 1 m diametru si ai rezolvat problema Pe profesorul din facultate il chema Cristescu, si venise la Poli transferat de la Facultatea de Fizica de la Magurele. Ochiul vede lux. Adica lumeni pe metru patrat. Daca "e putini" lumeni la mp atunci vezi o luminia palida. Asa ca la far trebuie sa iasa cat mai multi lumeni din el. Cum lumenul este produsul dintre Candela (cd) si Steradian (SR) rezulta ca la o sursa de lumina de intensitate luminoasa data (cum este un bec) trebuie sa culegi lumenii care pleaca uniform in toate directiile si sa ii dirijezi spre unde ai tu nevoie. Si atunci s-a inventat oglinda parabolica, la care pui sursa in focar si pleaca toata lumina intr-o singura directia. Evident ca asta nu se petrece la farul cu bec pentru ca becul nu este o sursa de lumina punctiforma. Daca lumina e mare si palida la ce te ajuta? Soferul va interpreta ca este departe farul (adica mobra). Asa ca poti avea un far mic si care da lumina buna, sau un far maaaare care da un rahan de lumina pe unde te intereseaza pe tine. E mare dibacie sa faci un far cum trebuie. Nu sunt cunoscator aprofundat de optica, asa ca nu continui discutia. Ramai la faza lunga daca asta zici tu ca te protejaza. Dupa parerea mea, care poate fi gresita, sa mergi permanent cu faza lunga este in aceeasi categorie cu Loud pipes, save lives. Si inca o chestie: pe vremea lui Ceasca diversi "meseriasi" te invatau la scoala de soferi ca daca noaptea, luminile de la masina care vine de pe contrasens le percepi ca o singura lumina, atunci esti in siguranta sa faci depasirea, daca le percepi ca doua puncte luminoasa atunci nu e bine. Evident e clar ce se intampla daca din fata venea o mobra

Imi pare rau draga Floricica de vremea asta "lame" care ti-a stricat planurile. Lasa-l in "lame-ul' lui. Ii place omului ca a descoperit cuvantul "lame" . E ca un copil mic care a descoperit cuvantul "kaka" si il tot repeta la nesfarsit. Cuvintele : jalnic, penibil patetic "nu e bune" pentru ca "este" sub nivelul lui. Asa ca tot da cu lame, lame , lame .... Un fel de batman batman

Facem o proba: vin eu cu mobra ta inspre tine, cu faza lunga, iar tu stai in masina. Si sa constati in mod obiectiv cum sta treaba. Diametrul farului nu are nici o treaba cu vizibilitatea sau aprecierea corecta a distantei pina la mobra. Tine strict de cum suntem noi construiti si cum stie creierul sa porceseze ceea ce vine de la ochi. Iata si o faza pe care am trait-o in trafic: un flacau venea calare pe mobra cu faza lunga aprinsa, si reglata sa poata orbi chiar si un pilot de avion. Am dat 2-3 flash-uri si nimica. Asa ca am aprins si eu faza lunga. Raspunsul lui a venit prompt: flash-uri , apoi lasat farul pe aceeasi faza lunga si un salut prietenos cu degetul mijlociu drept in sus. Noi vrem respect in trafic, nu-i asa? Era si pe vremea cand a dat tata examen de carnet, prin anii '50

Sincer mie nu imi place sa merg cu faza lunga din doua motive: - nu este corect fata de ceilalti soferi (cum va simtiti voi cand vine unul ca faza lunga din sens opus?) - nu rezolva mare lucru din problema ''vizibilitatii motocicletei'' Din ce am citit prin articolele ADAC si ÖAMTC motivul pentru care soferii apreciaza gresit distanta pina la motocicleta - de fapt asta este treaba cu ''nu te-am vazut''. Corect este ''nu am apreciat corect distanta pina la tine si m-am gandit ca pot trece'' - este dat de silueta subtire a motocicletei. Absolut toti soferii testati ai gresit in privinta distantei pina la moto si automat si a timpului in care moto va ajunge la ei. Concluzia lor a fost ca util este sa se monteze proiectoare de ceata (de fapt sunt proiectoare suplimentare, dar cum legea reglementeaza farul suplimentar, s-a gasit portitia cu proiectoarele de ceata). Iar pozitia acestor proiectoare sa fie cat mai departe de corpul motocicletei si cat mai jos, astfel incat sa ''mareasca'' silueta subtire a mobrei si sa pare un obiect mai mare. Legea in jermania zice asa: - far suplimentar se poate monta daca distanta intre cele doua faruri va fi de maximum 200 mm, simetric fata de axul moto - daca se pun proiectoare de ceata acestea se pot monta la 250 mm fata de axul moto, deci practic la 500 mm unul de altul. - pe inaltime distanta fata de far poate fi de la 500 la 1200 mm Acuma avand in vedere ca aceste prevederi sunt in conformitate cu normele EN, normal ar fi sa fie aplicabile si in RO. Daca unii se simt in siguranta cu faza lunga, chiar daca ii deranjeaza pe ceilalti, ce spun ..... Fiecare decide. Partea interesanta este ca in DE daca circuli cu proiectoare/lampa de ceata aprinse cand nu este cazul iti iei amenda, in AT nu (fiind chiar incurajat soferii sa aiba aprinse proiectoarele de ceata)