Silver Arrow

Ii caut. Multumesc de info. @Nguyen iti multumesc pentru sfaturile nepretuite. Nu stiu cum m-as descurca fara tine. Dar sa nu mai dispari asa sa nu mai stim de tine, ca ne facem griji... Si nu mai incerca cu alte conturi, asta te-a consacrat, cu asta ramai. Daca ma incurc te caut, mai ales la motor. Sa-mi dai si mie ceva cote, jocuri, chestii socoteli. Asta cand scapi si tu de la munca campului. Ca tot a venit vorba: cum merge campania agricola?

Probabil ca cel mai mult va costa vopsitoria. Ca sa iasa ceva fain. @Cavaleru deja am comandat kit-uri complete de reparatie etrieri si cilindri receptori. Conductele de frana o sa verific cum se prezinta cand dau jos etrierii. Pentru orice eventualitate am luat si un set de garnituri pentru pompa centrala de frana.

M-am apucat cu fii-miu impreuna sa restauram masinii bunicului (adica a lui socra-miu). Este un Ford 17M din 1971. Motor V4, 1,7 L, benzina. Masina se prezinta in conditii bune. Are 96.000 Km, a stat ultimii 12-13 ani intr-un fel de garaj neincalzit de la tara. Tabla este solida si inca intreaga. Si ne-am gandit sa ii mai dam o sansa. Prima chestie de rezolvat sunt franele, toate fiind intepenite, mai mult sau mai putin. Ca sa o pot misca prin curte cand am nevoie. Si astazi am demontat un etrier sa verific diametrul pistonului pentru kit-ul de reparatie (au existat 2 diametre) Supriza a fost cat de usor s-au desfacut surburile originale de la etrier. Asa arata niste surburi vechi de cel putin 25 de ani de cand s-o fi umblat ultima oara la etriere: Le-am desfacut cu cheia, fara WD40 sau alte zemuri. Iar etrieul, un ATE de acuma 50 de ani arata cam asa: Un pic sters cu carpa si poate ceva degrsant si va arata ca nou. Furtunul de la etrier, tot un ATE posibil sa fie original. Arata incredibil. Iata si motivul pistonasului intepenit: o garnitura montata prost ... Cea mai grea (in sensul ca nu stiu unde si la cine) treaba va fi vopsitoria. Tinichigeria este minimala. Masina a mai fost revopsita de socra-miu acuma vreo 20 de ani cu ''minunata'' culoare din poze. Original ea avea aceasta culoare: Anvelopele sunt niste Victoria. Cel mai probabil de prin 1998 Evident cu camera Sa vedem ce o sa iasa....

Multumesc. Tot la ei m-am uitat si eu. O sa iau de la ei un set de capre. Acuma ma intreb care o fi difetrenta intre cricul de 238 de lei si cel de 1100 de lei. Ca o fi vreo diferenta

Va salut, am nevoie sa imi cumpar un circ crocodil. Aveti vreo propunere cu ceva bun? Calitatea este un criteriu mai important decat pretul.

Asa vezi tu concluziile. Mie mai degraba imi pare asa: Indiferet de experienta, fie in nr de km fie in modele de mobre, va trebui sa fi mult mai atent daca: mergi cu cramponate pe asfalt, mergi pe ploaie, mergi iarna, mergi fără echipament, afară sunt peste 30 de grade... In plus daca te simti obosit, mai bine te opresti, dormi, si pleci mai departe a doua zi.

Poti sa mergi si pe caldurile astea cu echipament. Nu te obliga nimeni sa mergi fara pauza ore in sir. Am fost cu sotia in Grecia, pina in Creta. Caldura cat cuprinde. Ne opream la fiecare ora, o pauza de 5-10 minute, beam o apa, si plecam mai departe. Aveam amandoi echipament de vara, cu plasa. Intersectia aia de la iesirea din Saftica spre Ploiesti este o zona exterm de periculoasa din 2 motive: 1 - soferii care taie DN1, fie iesind dinspre Dumbraveni fie venind dinspre Ploiesti, si care sunt soferi de RO (ca sa nu scriu prea multe) 2 - soferii de pe DN1 care circula in mod uzual cu minim 100 km/h (aceeasi soferi de RO) Din aceasta combinatie, in fiecare saptamana sunt 2-3 incidente sau accidente. Sincer va recomand ca in aceasta intersectie sa intrati pregatiti de franare, cu ochii cat ceapa si cu max. 60 km/h. @robert23mg 22 de ore de pilotare sau conducere este mult prea mult. Iti pot garanta ca dupa ce au trecut de 10-12 ore, in functie de antrenament, incepi sa faci erori de pilotaj. Cand ai ajuns la 12 ore de condus nu ar fi o idee rea sa te opresti si sa te odihnesti. Daca vrei uite niste indicii generale de oboseala: - primul nivel: senzatie de sete, si oricata apa bei nu trece. Inca este bine dar trebuie sa fi vigilent - al doilea nivel: senzatia de nisip in ochi. Te tot freci de parca ai ceva in ochi. Deja este indicat sa te opresti. S-a instalat oboseala generala, ochiul a obosit, nu mai este capabil sa se umezeasca, cel mai bine te opresti - al treilea nivel: iti fuge imaginea, iti tremura vederea. Deja esti praf, muschii ochiului nu mai ii poti controla (ca de altfel si pe restul), impulsurile nervoase se transmit greu, reactiile sunt intarziate. Este o chestiune de timp si de noroc pina la accident.

Ok. Trebuie sa il incerci si pe asta vechi .

Ati mers si cu modelul anterior, SC47?

Va salut. Asa este, nu va cunosc. Eu doar v-am spus cum am perceput eu prezentarea. Nu inseamna ca am dreptate. Sincer ma indoiesc ca o prezentarea unei motocilclete facuta pentru soferi va schimba vizibilitatea moto in trafic. Ceea ce se intampla pe sosele tine de educatie si bun simt. Asta ca sa ramana un ton decent al discutiei. Faptul ca uneori sunt accidentati motocilisti se datoreaza intamplarii ca erau calare pe doua roti. Daca erau in acelasi loc in acelasi moment in masina, se intampla fix acelasi accident si se numea accident auto. Urmariti cu atentie cum soferii nu vad camioane si trenuri. Unde este treaba cu vizibilitatea ....? La fel, este o parere personala. Acuma depinde ce intelege fiecare din motociclism. Daca vrei putere, demaraje, pilit asfaltul cu scaritele, nu iti iei un Goldwing. Desi si cu el mai pilesti scaritele de asfalt. Poate ca unii vor avea o anume satisfactie ca au un demaror cu motor brushless. Pentru altii nu este motiv de mare bucurie. Goldwing-ul meu, mult mai batran, porneste la fel de repede cu un demaror clasic. Si de fapt asta este ceea ce ma intereseaza. Oricum nu vad de ce ar porni mai repede un motor cu demaror brushless. Desigur pot fi ignorant. Pentru unii, printre care ma numar si eu, motocicleta nu este un obiect in sine, ci este doar un mijloc prin care sa ne bucuram de plimbare, de natura, etc. Ma bucur la fel de mult si cand merg cu Goldwing-ul si cand merg cu CB500X. Puterea este doar un detaliu, care nu imi afecteaza in nici un fel bucuria plimbarii. Acesta este si motivul pentru care nu am schimbat zeci si zeci de motociclete in cei peste 30 de ani de cand am carnet. Imi pare rau, dar nu am o evidenta a kilometrilor. Ma bucur sa plec la plimbare cu orice are doua roti si merge cu motor. Asa cum ma bucuram acuma 33 de ani cu Hoinar-ul. Daca ma veti intreba de ce am luat un GW daca ma bucura orice motor, o sa va raspund ca impartasesc bucuria plimbarilor alaturi de sotie, si modelul GL1800 SC47 (generatia a 5-a) mi s-a parut a fi cel mai confortabil pentru pasager. Foarte bine ca va documentati tehnic inainte de prezentari. Asa si trebuie. Dar la fel de important intr-o prezentare este pe langa aspectul pur tehnic, sa prezentati ce aduce in plus o masina/motocicleta noua fata de modelul anterior. Sau ce pierde fata de modelul anterior. Nu are nici o importanta daca cel de la ghidon este numit sofer, pilot, rider, sau cum mai doriti. Pina una alta ''sofer'' vine de la Chauffeur care era cel de baga carbuni la cazanul cu aburi . Apoi ati afirmat ca este musai nevoie de controlul tractiunii. Va rog sa ma credeti ca nu am simtit in nici un moment ca ar fi bun asa ceva. Sau cel putin nu mai mult decat ar fi nevoie la alta motocicleta. Si am mers pe ud si pe ploaie torentiala. Dar nici nu am alergat ca la curse cu ea. In filmul de prezentare, fara suparare, una doua ii dati acceleratia la blana. De ce nu ati mers de exemplu intr-un poligon sa vedeti de exemplu cat de usor se pot face virjae cu ea, desi este cat un autobuz? Asta datorita centrului de greutate foarte coborat. Inca nu am aranjat filmarile din utlima vacanta, dar o sa incerc sa ma ocup cat mai repede, ca sa vedeti cum se comporta un GW pe acest drum din Grecia, din Parcul National Pindos: Aici il gasiti pe harta: https://www.google.com/maps/place/Vikos+440+04,+Grecia/@39.9494365,20.6882951,17.4z/data=!4m5!3m4!1s0x135bb5fec83a1e53:0xa00bd2f74c462b0!8m2!3d39.952127!4d20.7075585?hl=ro-RO Mers doua persoane pe motor, mobra plina cu bagaje. Cu totul probabil ca aveam in jur de 650 Kg. Daca aveti placerea sa probati modelul vechi, va pot oferi Goldwing-ul meu sa faceti o tura cu el si sa puteti constata ce aduce bun noul model, sau ce pierde acesta. Ca sa fie prezentarea cum trebuie.

O prezentare slabuta. Se vede ca este sofer nu motociclist. Genul care te intreaba: "cat baga motorul?" sau "consuma mult?". El ca la masini: da-i talpa sa tasneasca sa depaseasca oricand oriunde si oricum. De altfel si spunea ca i-ar fi placut mai multi caluti.... "Observati cat de usor a pornit motorul" . Asta a mai pornit vreo motocicleta in viata lui ? Cum se astepta sa porneasca, la a treia incercare, eventual cu ceva rateuri? O fi " canapea pe roti", dar ca sa o compari cu o canapea de IKEA . Macar o Natuzzi sau Rovere ceva, ca de astea sigura a auzit. @ENEOS. Pai e corect la masina sa existe soferi si piloti pe cand la moto "decat" piloti? Compatativ cu modelul precedent are prea mult plastic. In locuri nu tocmai fericite, cum are fi la balamalele de la cutii. Desi are tot felul de brizbrizuri electronice, sincer o prefer pe cea veche. La care nici nu iti ingheata talpile cand e frig ca are o grila cu aer cald de la radiatoare

Ceea ce vrea sa iti spuna @goe 75 -Hai sa traiesti! - este ca nu o sa ajungi tu la limita de aderenta a gumelor in asa fel incat sa existe o diferenta intre anvelopa rece si cea calda. Ai mers pe drum, se incalzeste guma si gata. Poti sa exersezi si mama franarilor de urgenta. Iti garantez ca la prima situatie reala de franare de urgenta, o sa iti infigi unghiile adanc in masonul dreapta si o sa iti iasa degetele de la picioare prin bocanc. Franarea va fi blana, fara prea multe gandiri si "ievaluari". Cand va apare pericolul in curba nu mai stai sa indrepti si sa franezi. O sa intepenesti franele, asta se va intampla, indiferent de ce stii tu sau ce ai citit sau vazut pe "iutub". Mai bine incearca sa circuli ca sa reduci spre zero necesitatea franarii de urgenta, sau daca tot apare sa fie la o viteza la care sa se termine treaba cu pagube minime la mobra si de preferinta fara pagube la tine. Mergi cu mobra, cat mai mult, singur, in ritmul tau, descopera ce si mai ales cat poti tu, descopera ce si cat poate mobra, si vorbim la iarna la gura sobei cum te-ai descurcat.

Camera de bord. O solutie functionala. Macar nu se mai umfla taratia in ei in halul asta cand vad ca ai camera.

Prietene, ai vazut prea multe filme americane. Pe aici, pe meleagurile mioritice, oamenii isi ingroapa masina sau motorul mult iubit in propria curte, nu la cimitir. Asadar te apuci de cautat prin curtile oamenilor ....

Sa traiesti! Pai mai poti stii ce draqu baga astia prin motoare? Ca de scos vad ca se pricep

Da, sa ramanem la problema omului. Sunt curios cum se va rezolva.

Acea canistra exista si la euro4.

Mi-e teama ca dupa succesul de la 300 sa nu fi extins solutia si la 500. Mai ales ca in articol spune ca "printre cele rechemate" se afla modelul de 300. Asadar au fost si altele cu probleme la cutie. Sa vedem ce ii spun cei de la reprezentanta. Nici Honda nu mai este ce a fost

Asta o spui in calitate de privitor de pe margine, neimplicat emotional si mai ales financiar. Cand scoti banii din buzunar pe un mobra noua, care se strica in nici 1000 Km, chit ca se va repara in garantie, zic eu ca te apuca durerea de cap. Ce draqu? Dai banii pe o chestie noua ca sa te bucuri de ea sau ca sa stai cu ea prin service-uri, chiar si in garantie?

Fratioare, nici tractorul U650 nu suna in halul asta. Nu te mai aventura in plimbari cu ea, si luni dimineata direct la reprezentanta. Vad ca pe net se povesteste de ceva problema la cutiile de viteze de acuma vreo 2 ani: 1. Gearbox Issue (Solved by Recall) In 2019, Honda issued a recall on their small motorcycles, including the Rebel line, announcing that 3,898 bikes were prone to issues with their gearbox. The issue derives from the circlip on the transmission’s main shaft. If the circlip came detached, it could result in gear misalignment. La modele de prin 2018-2019 a existat un recall. Daca or fi rezolvat problema si la fabricatie asta nu spune .... Uite si articolul: https://motorandwheels.com/problems-honda-rebel/ Insa ceea ce m-a pus jos a fost aceasta ''inovatie'': The Rebel does not have an oil filter, but a strainer screen held on with a single screw that pops off to be cleaned and reinstalled. Sa speram ca nu este ceva nasol. Succes luni.

Spune Nguyen

Ti-ai scos peruca, sutienul si pantofii cu toc si acuma esti iarasi Nguyen? Asta inseamna ca ne poti confirma chiar tu ca acuma nu esti Anabelle. Sincer cred ca nici pastilele nu te mai scapa.

Ce scoala este asta de te pune sa platesti un rahat de piesa? Cand te-ai apucat de scoala ti-au pus in vedere (ai semnat ceva?) ca daca dai cu moto de pamant platesti piesele? Intreb pentru ca nu stiu cum functioneaza treaba... Legat de intrebarea ta: trimite un e-mail la Honda despre maneta, indicand seria de sasiu a motocicletei. Ca ordin de marime pret: eu am dat 210 Lei pe maneta de frana (maneta dreapta) la o Honda Shadow din 2011. Piesa originala. Uite ce am gasit pentru CB500 din 1997: Cod piesa: 53175MY5731 si arata asa: Adica piesa ta (aia argintie) nu este ce trebuie. Partea nasoala este ca nu am gasit-o pe nicaieri de vanzare. Piesa noua. Eventual dai pe ebay o cautare. Uite ca astia de la CMS spun ca ar avea asa ceva... https://www.cmsnl.com/products/lever-handle_53175my5731/ Si se jura ca ar costa cam 250 lei trimisa in RO. Incearca si pe la fiare vechi ...

Salutare coane! Asa din curiozitate: cati din astia 200 meleoane e din China si India? Cred ca or fi 220 de meleoane

Da, nasoala chestie. Am avut si eu pe unu' de a dat cu masina indarat pe trotuar si a dat mi-a dat cu mobra de pamant. Am facut o lista de piese distruse, pe care a agreat-o si asiguratorul. Am cerut o oferta de piese de la Honda. Asiguratorul mi-a facut o propunere de despagubire reparatie in regie proprie in care a acceptat fara rezerve oferta de piese Honda si a mai pus si o manopera realista spre generoasa. Am semnat hartiile sin in 3 zile am avut banii in cont. Firma de asigurare se numeste GRAWE si am fost placut surpins de promptitudine si interactiune cu ei. Acuma depinde de asigurator ... Mai ai o varianta: daca ai idee ce piese s-au spart/distrus, da un mail la un service Suzuki din alt oras - de ex Bucuresti. Dai seria de sasiu si ce piese doresti si sa iti fac o OFERTA DE PIESE (nu un deviz). Apoi, la fel cum am facut si eu, dai oferta de piese asiguratorului si sa iti faca o oferta de despagubire cu reparatie in regie proprie. Si apoi decizi daca este in regula. De curiozitate: cine este asiguratorul aluia?