Silver Arrow

Poti sa mergi si pe caldurile astea cu echipament. Nu te obliga nimeni sa mergi fara pauza ore in sir. Am fost cu sotia in Grecia, pina in Creta. Caldura cat cuprinde. Ne opream la fiecare ora, o pauza de 5-10 minute, beam o apa, si plecam mai departe. Aveam amandoi echipament de vara, cu plasa. Intersectia aia de la iesirea din Saftica spre Ploiesti este o zona exterm de periculoasa din 2 motive: 1 - soferii care taie DN1, fie iesind dinspre Dumbraveni fie venind dinspre Ploiesti, si care sunt soferi de RO (ca sa nu scriu prea multe) 2 - soferii de pe DN1 care circula in mod uzual cu minim 100 km/h (aceeasi soferi de RO) Din aceasta combinatie, in fiecare saptamana sunt 2-3 incidente sau accidente. Sincer va recomand ca in aceasta intersectie sa intrati pregatiti de franare, cu ochii cat ceapa si cu max. 60 km/h. @robert23mg 22 de ore de pilotare sau conducere este mult prea mult. Iti pot garanta ca dupa ce au trecut de 10-12 ore, in functie de antrenament, incepi sa faci erori de pilotaj. Cand ai ajuns la 12 ore de condus nu ar fi o idee rea sa te opresti si sa te odihnesti. Daca vrei uite niste indicii generale de oboseala: - primul nivel: senzatie de sete, si oricata apa bei nu trece. Inca este bine dar trebuie sa fi vigilent - al doilea nivel: senzatia de nisip in ochi. Te tot freci de parca ai ceva in ochi. Deja este indicat sa te opresti. S-a instalat oboseala generala, ochiul a obosit, nu mai este capabil sa se umezeasca, cel mai bine te opresti - al treilea nivel: iti fuge imaginea, iti tremura vederea. Deja esti praf, muschii ochiului nu mai ii poti controla (ca de altfel si pe restul), impulsurile nervoase se transmit greu, reactiile sunt intarziate. Este o chestiune de timp si de noroc pina la accident.

Pompa trebuie sa aiba un retur de suprapresiune. Normal ca puterea cat este aia este. Cat am mai stat pw la semafoare m-am mai gandit, m-am uitat pe net.... Inclin sa cred ca problema ta nu e puterea motorukui cat e pompa. Am vazut ca debitele se dau in cm3/rotatie. Adica ml/rot. Alea micuteza sunt pe la 20 ml/rot. La o turatie de 1000 rot/min inseamna 20 l/min care ar fi arhisuficient Ma intreb cat poate pompa ta.... Fa si tu o proba: trage uleiul dintr-un rezervor si baga-l intr-o sticla. Vezi in cat timp ies de ex 5 L.

Ideea este in felul urmator: daca vei avea nevoie de presiune mare , la o aceeasi putere a motorului pompei o sa ai un debit mai mic. Haide sa socotim un pic: 1 bar = 100.000 N/m2 diametru 50 mm inseamna circa 0,002 m2 Deci la 1 bar, forta pe care o obtii in pistonul tau este de circa 200 N. Adica 20 daN. Deci teoretic la 1 bar poti ridica/trage vertical in sus o masa de 20 Kg. Acuma fa si tu o socoteala simpla si vezi cam ce forta ai nevoie ca sa se petreaca ce vrei tu cu excavatorul. Treaba aia cu parghii de gradul 3. Ce ti-a iesit din calcul imparti la 200 si o sa afli cati bar ai nevoie in instalatia ta hidraulica. Pentru debit: vezi ce volum are un cilindru, facand socoteala in cm. De ex daca are cursa de 30 cm, atunci veo avea un volum de 30x5= 150 cm3. Adica 0,15 litri. Daca ai o pompa de 1 l/min insemna ca o miscare completa va dura cam 9 secunde. Aici discutam teroetic, nu am luat in calcul vascozitatea si alte nebunii ca nu mai termini balaurul in veci. Nu am socotit niciodata o asemenea masinarii, dar daca faci o parghie cu raport 1/4 ca sa ridici cupa cu pamant si brat care or avea vreo 100 Kg, ai avea nevoie de circa 800 daN la cilindru (800 Kg) care inseamna sa ai nevoie de vreo 20 bar in instalatie. Am luat in calcul un unghi de 30 de grade la axul cilindrului hidraulic. Conteaza ce unghi face pistonul cu bratul care trebuie ridicat cas avezi cat din forta pistonul foloseste la ridicat si cat la rupt boltul . Iar ca debit probabil ca vreo 2-3 l/min ca sa poti face si miscari combinate. NIici nu stiu ce tampenii am scris mai sus asa la repezeala , o sa ma uit mai pe seara, acuma am treaba.

Inca ceva: la ce presiunea intentionezi sa lucreze instalatia?

Daca presiunea produsa de pompa este suficienta sa obtina forta necesara in piston, prima parte e rezolvata. Apoi ramane problema debitului pompei. Evident ca atat presiunea cat si debitul sunt legate de puterea motorului pompei. Daca bratul se ridica dar abia se misca inseamna ca are nevoie de debit mai mare = de putere mai mare la motorul pompei. @pinnochio ce putere are motorul? Ce diametru au pistoanele cilindrilor hidraulici?

Problema nu este debitul ci puterea. Din ceea ce povesteste.

Am ramas setat pe modul Grecia Tzatziki Chiftele de dovlecei Hamburger din curcan (de la Penes Curcanul)

Ok. Trebuie sa il incerci si pe asta vechi .

Ati mers si cu modelul anterior, SC47?

Va salut. Asa este, nu va cunosc. Eu doar v-am spus cum am perceput eu prezentarea. Nu inseamna ca am dreptate. Sincer ma indoiesc ca o prezentarea unei motocilclete facuta pentru soferi va schimba vizibilitatea moto in trafic. Ceea ce se intampla pe sosele tine de educatie si bun simt. Asta ca sa ramana un ton decent al discutiei. Faptul ca uneori sunt accidentati motocilisti se datoreaza intamplarii ca erau calare pe doua roti. Daca erau in acelasi loc in acelasi moment in masina, se intampla fix acelasi accident si se numea accident auto. Urmariti cu atentie cum soferii nu vad camioane si trenuri. Unde este treaba cu vizibilitatea ....? La fel, este o parere personala. Acuma depinde ce intelege fiecare din motociclism. Daca vrei putere, demaraje, pilit asfaltul cu scaritele, nu iti iei un Goldwing. Desi si cu el mai pilesti scaritele de asfalt. Poate ca unii vor avea o anume satisfactie ca au un demaror cu motor brushless. Pentru altii nu este motiv de mare bucurie. Goldwing-ul meu, mult mai batran, porneste la fel de repede cu un demaror clasic. Si de fapt asta este ceea ce ma intereseaza. Oricum nu vad de ce ar porni mai repede un motor cu demaror brushless. Desigur pot fi ignorant. Pentru unii, printre care ma numar si eu, motocicleta nu este un obiect in sine, ci este doar un mijloc prin care sa ne bucuram de plimbare, de natura, etc. Ma bucur la fel de mult si cand merg cu Goldwing-ul si cand merg cu CB500X. Puterea este doar un detaliu, care nu imi afecteaza in nici un fel bucuria plimbarii. Acesta este si motivul pentru care nu am schimbat zeci si zeci de motociclete in cei peste 30 de ani de cand am carnet. Imi pare rau, dar nu am o evidenta a kilometrilor. Ma bucur sa plec la plimbare cu orice are doua roti si merge cu motor. Asa cum ma bucuram acuma 33 de ani cu Hoinar-ul. Daca ma veti intreba de ce am luat un GW daca ma bucura orice motor, o sa va raspund ca impartasesc bucuria plimbarilor alaturi de sotie, si modelul GL1800 SC47 (generatia a 5-a) mi s-a parut a fi cel mai confortabil pentru pasager. Foarte bine ca va documentati tehnic inainte de prezentari. Asa si trebuie. Dar la fel de important intr-o prezentare este pe langa aspectul pur tehnic, sa prezentati ce aduce in plus o masina/motocicleta noua fata de modelul anterior. Sau ce pierde fata de modelul anterior. Nu are nici o importanta daca cel de la ghidon este numit sofer, pilot, rider, sau cum mai doriti. Pina una alta ''sofer'' vine de la Chauffeur care era cel de baga carbuni la cazanul cu aburi . Apoi ati afirmat ca este musai nevoie de controlul tractiunii. Va rog sa ma credeti ca nu am simtit in nici un moment ca ar fi bun asa ceva. Sau cel putin nu mai mult decat ar fi nevoie la alta motocicleta. Si am mers pe ud si pe ploaie torentiala. Dar nici nu am alergat ca la curse cu ea. In filmul de prezentare, fara suparare, una doua ii dati acceleratia la blana. De ce nu ati mers de exemplu intr-un poligon sa vedeti de exemplu cat de usor se pot face virjae cu ea, desi este cat un autobuz? Asta datorita centrului de greutate foarte coborat. Inca nu am aranjat filmarile din utlima vacanta, dar o sa incerc sa ma ocup cat mai repede, ca sa vedeti cum se comporta un GW pe acest drum din Grecia, din Parcul National Pindos: Aici il gasiti pe harta: https://www.google.com/maps/place/Vikos+440+04,+Grecia/@39.9494365,20.6882951,17.4z/data=!4m5!3m4!1s0x135bb5fec83a1e53:0xa00bd2f74c462b0!8m2!3d39.952127!4d20.7075585?hl=ro-RO Mers doua persoane pe motor, mobra plina cu bagaje. Cu totul probabil ca aveam in jur de 650 Kg. Daca aveti placerea sa probati modelul vechi, va pot oferi Goldwing-ul meu sa faceti o tura cu el si sa puteti constata ce aduce bun noul model, sau ce pierde acesta. Ca sa fie prezentarea cum trebuie.

Am inteles la ce te referi. Nu am vazut asa ceva pe la excavatoare. Nici nu i-as vedea utilitatea. Dar nici nu am lucrat cu un excavator @pinnochio da, treaba cu echilibratul masinariei trebuie abordata cu mare atentie.

O prezentare slabuta. Se vede ca este sofer nu motociclist. Genul care te intreaba: "cat baga motorul?" sau "consuma mult?". El ca la masini: da-i talpa sa tasneasca sa depaseasca oricand oriunde si oricum. De altfel si spunea ca i-ar fi placut mai multi caluti.... "Observati cat de usor a pornit motorul" . Asta a mai pornit vreo motocicleta in viata lui ? Cum se astepta sa porneasca, la a treia incercare, eventual cu ceva rateuri? O fi " canapea pe roti", dar ca sa o compari cu o canapea de IKEA . Macar o Natuzzi sau Rovere ceva, ca de astea sigura a auzit. @ENEOS. Pai e corect la masina sa existe soferi si piloti pe cand la moto "decat" piloti? Compatativ cu modelul precedent are prea mult plastic. In locuri nu tocmai fericite, cum are fi la balamalele de la cutii. Desi are tot felul de brizbrizuri electronice, sincer o prefer pe cea veche. La care nici nu iti ingheata talpile cand e frig ca are o grila cu aer cald de la radiatoare

Eu.nu am vazut ceea ce spui tu. Ar fi o catastrofa sa se miste singur pistonul cap-coada respectiv excavatorul cand ii dai doar un impuls. Oricum.valve mecanice cu automentinere inca nu am vazut. Exista valve pilotate electric, adica cu comanda electrica nu mecanica, pe care le poti comanda electric cu miscare completa automata. Daca se reduce debitul pompei punand la iesirea acesteia o valva de debit reglabila (adica un robinet) o sa gasesasca debitul corect ca sa aiba un control real din distribuitor. @pinnochio ma gandeam acuma: termina mai intai balaurul. Apoi cand functioneaza mecanic si hidraulic cum trebuie, iti montezi un fel de padala de acceleratie care va fi de fapt valva proportionala cu actionare manuala. Asadar apesi pe pedala si creste debitul, vei avea viteza de manevra mai mare. E drept ca poti realiza acelasi lucru din viteza motorului care actioneaza pompa ta. Diferenta ar fi ca daca scazi turatia pompei vei avea la turatii mici atat debit mai mic cat si presiune mai mica. Adica viteza mica = forta mics. La varianta cu valva de debit presiunea ramane aceeasi (pompa fiind la turatie constanta) si inseamna ca si la viteze mici vei avea aceeasi forta ca la viteze mari. In felul acesta nu o sa mai ai nevoie de bloc de valve propotionale, adica cat dai de maneta atata de repede se face manevra. (Inca nu mi-am dat seama daca blocul ala al tau este doat ON/OFF sau proportional, adica debit de iesire controlat din pozitia manetei...)

Ai putea incerca cu un niplu cu sectiune pe jumatate fata de cat au conexiunile tale si sa vezi cum se comporta.

Poate nu ar fi rau sa gasesti o valva de reglaj al debitului. Ca sa se miste mai dulce, fara smucituri. Arata bine balaurul.

Ceea ce vrea sa iti spuna @goe 75 -Hai sa traiesti! - este ca nu o sa ajungi tu la limita de aderenta a gumelor in asa fel incat sa existe o diferenta intre anvelopa rece si cea calda. Ai mers pe drum, se incalzeste guma si gata. Poti sa exersezi si mama franarilor de urgenta. Iti garantez ca la prima situatie reala de franare de urgenta, o sa iti infigi unghiile adanc in masonul dreapta si o sa iti iasa degetele de la picioare prin bocanc. Franarea va fi blana, fara prea multe gandiri si "ievaluari". Cand va apare pericolul in curba nu mai stai sa indrepti si sa franezi. O sa intepenesti franele, asta se va intampla, indiferent de ce stii tu sau ce ai citit sau vazut pe "iutub". Mai bine incearca sa circuli ca sa reduci spre zero necesitatea franarii de urgenta, sau daca tot apare sa fie la o viteza la care sa se termine treaba cu pagube minime la mobra si de preferinta fara pagube la tine. Mergi cu mobra, cat mai mult, singur, in ritmul tau, descopera ce si mai ales cat poti tu, descopera ce si cat poate mobra, si vorbim la iarna la gura sobei cum te-ai descurcat.

Camera de bord. O solutie functionala. Macar nu se mai umfla taratia in ei in halul asta cand vad ca ai camera.

Prietene, ai vazut prea multe filme americane. Pe aici, pe meleagurile mioritice, oamenii isi ingroapa masina sau motorul mult iubit in propria curte, nu la cimitir. Asadar te apuci de cautat prin curtile oamenilor ....

Sa traiesti! Pai mai poti stii ce draqu baga astia prin motoare? Ca de scos vad ca se pricep

Da, sa ramanem la problema omului. Sunt curios cum se va rezolva.

Acea canistra exista si la euro4.

Mi-e teama ca dupa succesul de la 300 sa nu fi extins solutia si la 500. Mai ales ca in articol spune ca "printre cele rechemate" se afla modelul de 300. Asadar au fost si altele cu probleme la cutie. Sa vedem ce ii spun cei de la reprezentanta. Nici Honda nu mai este ce a fost

Asta o spui in calitate de privitor de pe margine, neimplicat emotional si mai ales financiar. Cand scoti banii din buzunar pe un mobra noua, care se strica in nici 1000 Km, chit ca se va repara in garantie, zic eu ca te apuca durerea de cap. Ce draqu? Dai banii pe o chestie noua ca sa te bucuri de ea sau ca sa stai cu ea prin service-uri, chiar si in garantie?

Fratioare, nici tractorul U650 nu suna in halul asta. Nu te mai aventura in plimbari cu ea, si luni dimineata direct la reprezentanta. Vad ca pe net se povesteste de ceva problema la cutiile de viteze de acuma vreo 2 ani: 1. Gearbox Issue (Solved by Recall) In 2019, Honda issued a recall on their small motorcycles, including the Rebel line, announcing that 3,898 bikes were prone to issues with their gearbox. The issue derives from the circlip on the transmission’s main shaft. If the circlip came detached, it could result in gear misalignment. La modele de prin 2018-2019 a existat un recall. Daca or fi rezolvat problema si la fabricatie asta nu spune .... Uite si articolul: https://motorandwheels.com/problems-honda-rebel/ Insa ceea ce m-a pus jos a fost aceasta ''inovatie'': The Rebel does not have an oil filter, but a strainer screen held on with a single screw that pops off to be cleaned and reinstalled. Sa speram ca nu este ceva nasol. Succes luni.

Cred ca este mai bine la partea care intra in pamant sa ai niste dinti, pe care sa ii poti si inlocui. Cu lama continua va intra foarte greu in pamant. Cu dinti , acestia vor intra si pamantul se va sfarama. Apreciez la superlativ perseverenta ta. Astept cu nerabdare poze cu evolutia proiectului.