Silver Arrow

Oho, am fost in mijlocul lor.

Pai nu eu te-am facut. Singur ti-ai ales meseria de bufon. Eu doar am constatat. Oricum iti faci treaba exceptional.

Vai de mine! Sunt naucit! Uite asa ne mai distreaza Nguyen luni de dimineata Asta este treaba bufonului.

Daca te uiti cu ochelarii aia in soare esti gata cu ochii. Nu te mai strofoca: mergi cu faza lunga. Cand o sa ne intalnim in trafic aprind si eu faza lunga ca sa ma vezi mai bine. Si gata. Daca ai ceva de povestit despre mersul cu pasager pentru colegul incepator acuma ai ocazia. Si las-o balta cu mistourile cu cine a fost profu' de fizica si cu desene de pe net.

Pai ca sa citam din clasici: fara Nguyen viata e pustiu.

Pai tu imi arati ceea ce am spus din capul locului: faruri suplimentare care modifica cum percepe creierul silueta mobrei. Nu vad un far de 300 mm diametru. Vad asa cum am spus lumini care fac mobra sa para mai lata si mai inalta, adica mai mare si implicit mai aproape. In exemplul cu soarele : desi soarele sta cu faza lunga aprinsa nu ne pare mai aproape. Dar ne deranjeaza daca ne uitam drept spre el.

Daca pentru tine un far de 200 mm diametru e mai bun decat unul de 100 mm diametru, atunci pune-ti unul de 1 m diametru si ai rezolvat problema Pe profesorul din facultate il chema Cristescu, si venise la Poli transferat de la Facultatea de Fizica de la Magurele. Ochiul vede lux. Adica lumeni pe metru patrat. Daca "e putini" lumeni la mp atunci vezi o luminia palida. Asa ca la far trebuie sa iasa cat mai multi lumeni din el. Cum lumenul este produsul dintre Candela (cd) si Steradian (SR) rezulta ca la o sursa de lumina de intensitate luminoasa data (cum este un bec) trebuie sa culegi lumenii care pleaca uniform in toate directiile si sa ii dirijezi spre unde ai tu nevoie. Si atunci s-a inventat oglinda parabolica, la care pui sursa in focar si pleaca toata lumina intr-o singura directia. Evident ca asta nu se petrece la farul cu bec pentru ca becul nu este o sursa de lumina punctiforma. Daca lumina e mare si palida la ce te ajuta? Soferul va interpreta ca este departe farul (adica mobra). Asa ca poti avea un far mic si care da lumina buna, sau un far maaaare care da un rahan de lumina pe unde te intereseaza pe tine. E mare dibacie sa faci un far cum trebuie. Nu sunt cunoscator aprofundat de optica, asa ca nu continui discutia. Ramai la faza lunga daca asta zici tu ca te protejaza. Dupa parerea mea, care poate fi gresita, sa mergi permanent cu faza lunga este in aceeasi categorie cu Loud pipes, save lives. Si inca o chestie: pe vremea lui Ceasca diversi "meseriasi" te invatau la scoala de soferi ca daca noaptea, luminile de la masina care vine de pe contrasens le percepi ca o singura lumina, atunci esti in siguranta sa faci depasirea, daca le percepi ca doua puncte luminoasa atunci nu e bine. Evident e clar ce se intampla daca din fata venea o mobra

Imi pare rau draga Floricica de vremea asta "lame" care ti-a stricat planurile. Lasa-l in "lame-ul' lui. Ii place omului ca a descoperit cuvantul "lame" . E ca un copil mic care a descoperit cuvantul "kaka" si il tot repeta la nesfarsit. Cuvintele : jalnic, penibil patetic "nu e bune" pentru ca "este" sub nivelul lui. Asa ca tot da cu lame, lame , lame .... Un fel de batman batman

Facem o proba: vin eu cu mobra ta inspre tine, cu faza lunga, iar tu stai in masina. Si sa constati in mod obiectiv cum sta treaba. Diametrul farului nu are nici o treaba cu vizibilitatea sau aprecierea corecta a distantei pina la mobra. Tine strict de cum suntem noi construiti si cum stie creierul sa porceseze ceea ce vine de la ochi. Iata si o faza pe care am trait-o in trafic: un flacau venea calare pe mobra cu faza lunga aprinsa, si reglata sa poata orbi chiar si un pilot de avion. Am dat 2-3 flash-uri si nimica. Asa ca am aprins si eu faza lunga. Raspunsul lui a venit prompt: flash-uri , apoi lasat farul pe aceeasi faza lunga si un salut prietenos cu degetul mijlociu drept in sus. Noi vrem respect in trafic, nu-i asa? Era si pe vremea cand a dat tata examen de carnet, prin anii '50

Sincer mie nu imi place sa merg cu faza lunga din doua motive: - nu este corect fata de ceilalti soferi (cum va simtiti voi cand vine unul ca faza lunga din sens opus?) - nu rezolva mare lucru din problema ''vizibilitatii motocicletei'' Din ce am citit prin articolele ADAC si ÖAMTC motivul pentru care soferii apreciaza gresit distanta pina la motocicleta - de fapt asta este treaba cu ''nu te-am vazut''. Corect este ''nu am apreciat corect distanta pina la tine si m-am gandit ca pot trece'' - este dat de silueta subtire a motocicletei. Absolut toti soferii testati ai gresit in privinta distantei pina la moto si automat si a timpului in care moto va ajunge la ei. Concluzia lor a fost ca util este sa se monteze proiectoare de ceata (de fapt sunt proiectoare suplimentare, dar cum legea reglementeaza farul suplimentar, s-a gasit portitia cu proiectoarele de ceata). Iar pozitia acestor proiectoare sa fie cat mai departe de corpul motocicletei si cat mai jos, astfel incat sa ''mareasca'' silueta subtire a mobrei si sa pare un obiect mai mare. Legea in jermania zice asa: - far suplimentar se poate monta daca distanta intre cele doua faruri va fi de maximum 200 mm, simetric fata de axul moto - daca se pun proiectoare de ceata acestea se pot monta la 250 mm fata de axul moto, deci practic la 500 mm unul de altul. - pe inaltime distanta fata de far poate fi de la 500 la 1200 mm Acuma avand in vedere ca aceste prevederi sunt in conformitate cu normele EN, normal ar fi sa fie aplicabile si in RO. Daca unii se simt in siguranta cu faza lunga, chiar daca ii deranjeaza pe ceilalti, ce spun ..... Fiecare decide. Partea interesanta este ca in DE daca circuli cu proiectoare/lampa de ceata aprinse cand nu este cazul iti iei amenda, in AT nu (fiind chiar incurajat soferii sa aiba aprinse proiectoarele de ceata)

Salutare! Ca motorul este de 50 cc sau 500cc este mai putin relevant. Asa cum ti s-a mai recomandat mai sus, o casca buna este HJC. Am luat o HJC I90 DAVAN. Pretul este in jur de 1.200 Lei. Este o casca Flip-Up, si este foarte buna si are si un pret bun. In privinta intercom-ului nu sunt mare amator. Am avut unul montat pe Schuberth dar l-am dat jos. Nu mi s-a parut ceva foarte util. Ceea ce insa iti recomand la casca sunt urmatoarele doua aspecte: - sa aiba ochelari de soare integrati - sa aiba sistemul Pinlock, acea dublura montata pe interiorul vizierei ca sa nu ti se abureasca vizera. Cele doua casti pomenite de tine sunt ''Pinlock ready'', adica au cei doi pini de plastic in care se prinde dublura, dar pe care insa trebuie sa o cumperi tu.

Vai de mine ce de blesteme a incasat Hoinar-ul meu pana l-am facut sa mearga cum trebuie A tinut cama de la platina de la Bucuresti pana pe aproape Valul lui Traian (mergeam la Constanta). Urcam dealurile Dobrogei cot la cot cu carutele trase de magari Si ca sa fie tacamul complet la intoarecere spre Bucuresti s-a invartit anvelopa pe janta, cu tot cu camera evident, pina s-a smuls valva Nici nu mai stiu de cate ori am pierdut prin oras pedala de la schimbatorul de viteze Bobina de inductie cand se incalzea (era si inteligent pusa ''supt'' rezervor ) vara, o luau dracii ajungeai cu mobra impinsa acasa. Noroc cu bobina de inductie de Trabant, ala vechi de merge pe 6 V. In rest, dupa ce am mai bagat bani in ea si am aranjat-o , putem spune ca a fost rezistenta Dar nimica din cele de mai sus nu a contat. Orice suparare era eclipsata de bucuria de ne plimba cu mobra.

Daaa . Si ne bucuram de parca eram calare pe BMW sau pe japoneze ...

Noi mergeam doi pe Mobra 50 sau pe Hoinar. Si nu ne plangeam, ne bucuram de plimbare. Asta era acum 22 de ani. Poti sa mergi tot timpul cu pasager, nu vad care ar fi problema.

Eu am fost la asta: https://www.shootingrange.ro/ Am tras cu Glock21.

@Rares2005 Salutare ! Mersul cu pasager presupune doua lucruri foarte importante, care nu tin de aspecte tehnice: 1 - cel mai important: sa ai constiinta faptului ca viata si integritatea fizica a pasagerului depinde 100% de tine 2 - pasagerul sa aiba 100% incredere in tine si sa isi lase viata in mainile tale Daca tu si pasagerul ati inteles aceste doua aspecte puteti sa incepeti sa circulati impreuna. Daca pasagerul nu are incredere deplina in tine, risti ca in prima curba sa ajungeti in boscheti. Problema de ordin tehnic se pune astfel: tu probabil ca ai vreo 50-60 Kg, mobra vreo 150 Kg, adica impreuna vreo 200-210 Kg. Cand mai iei un pasager sau poate o pasagera, care are in cazul pasageri or fi vreo 40-45 Kg inseamna sa mai adaugi la cele 210 Kg inca vreo 20-25%. Si asta se va simti puternic la o motocicleta de A1: - centrul de greutate al ansamblului moto-pilot-pasager se va muta mult mai sus ceea ce va schimba comportamenul moto in viraje si la franari. - distanta de franare va fi mai lunga - comportamentul motocicletei la accelerare va fi altul, mai precis mobra va fi mai lenesa. Atentie in ce depasiri si manevre te angajezi. Circula cu pasager, aveti un pic de rabdare si incepeti incetisor, fara fente si demonstratii de vitejie si o sa mearga bine. Cu siguranta vei vedea ca trebuie sa adopti stiluri de pilotaj diferite in functie de prezenta sau nu a pasagerului. Cand pui o frana cu mobra si esti singur pe ea, trebuie ca mainile sa tina cele 50-60 Kg ale tale. Cand ai un pasager, la aceeasi franare trebuie ca mainile sa tina aproape dublu. Baiatul meu a circulat destul de repede impreuna cu prietena lui pe motor. Si nu au avut nici un incident. E drept ca a avut un chopper Suzuki Intruder care ajuta la mersul in doi. Succes!

Asta intotdeauna. Si eu o tot dau jos de vreo 20 de ani Revenind la mobra: am o Honda Shadow 750. Desi sunt si eu inalt - 190 cm si 120 Kg, pot sa iti spunca nu am simtit nevoia unor comenzi avansate. Si am facut si drumuri mai lungi de genul 500 km/zi. Cel mai bine este sa te sui pe mai multe mobre si sa vezi cum te simti pe fiecare.

@ionutpm 5-600 € te costa tot: 300-350 € adus motot in RO (din DE sau IT), 100 € RAR, traducere acte 50 €, si inca ce o mai fi pe langa. O iei si tu cum trebuie: mai intai vezi cat te costa echipamentul, apoi scazi suma din bugetul total si vezi ce ramane pentru mobra. Un curs pe circuit ti-ar fi de folos, nu ca sa te apuci de curse, ci ca sa iti cunosti mobra mai bine, sa ii intelegi limitele si sa vezi care sunt si limitele tale.

Cum spune francezu': shit happens! Cu scapatul mobrei pe jos se mai intampla. Legat de mobra noua vs veche: ideea este ca o mobra veche de cativa ani o poti cumpara la un pret bun, avand km putini, cu ceva accesorii pe ea, gen, cutii laterale, tip-case, crash-bar, priza USB etc. Nu cred ca se aplica in cazul unui Ninja Mobra noua ''se merita'' mai ales la cele mai mici si mai ieftine unde diferenta de pret intre cea noua si cea SH este in valoare absoluta mica, si doresti sa ai tu o mobra pe care ai mers doar tu. Daca un SH este sa zicem cu 20% sub pretul de noua, una este 20% din 15.000 € si alta din 5.000 €. In cazul tau cu Ninja 650: pretul de noua este pe la 7600 €, iar una SH de 4-5 ani gasesti pe la 6.000-6.500 €. Adusa acasa, facut RAR-CIV mai inseamna vreo 5-600 €. Adica ai putea economisi cam 500-1.000 € care sunt bani frumosi de investit de ex in echipament sau in plimbare. Personal nu am mers drumuri lungi cu sportive, asa ca nu ma pot da cu parerea. Dar asa dupa cum arata, cel putin pentru mine, ma indoiesc ca este o bucurie sa mergi 6-700 km/zi timp de o saptamana. Totul depinde insa de cum stai tu pe mobra, cum te vei simti pe ea. Inca ceva: din ceea ce stiu eu., orice mobra de dupa 2015 ar trebui sa fie obligatoriu cu ABS. Drept urmare nu te entuziasma ca ai gasit una care are ABS. Toate ar trebui sa aiba.

@ionutpm Ce inseamna pentru tine ''sa aiba putere''? Da o definitie a mobrei cu putere pe placul tau. Depinde ce vrei tu de la motociclism: vrei sa pleci primul de la semafor si prinzi suta-n 3 secunde , sau vrei sa te bucuri de plimbari pe doua roti in care sa fi aproape de natura? Sansele ca sa cazi cu mobra sunt stabilite de tine. Sunt unii care cad cu ea si de cateva ori pe an, altii care nu cad niciodata. Asadar sansele sa o dai pe jos sunt oricat intre 0% si 100%. Sincer ar trebui sa iti faci mai putine griji despre plasticele care s-ar putea sprage daca dai cu mobra de pamant si mai multe despre ce o sa iti rupi tu daca dai cu mobra de pamant. La mobra se gasesc piese de schimb, la oameni nu. Cumpara-ti ce mobra iti face placere, sa te poti bucura de ea, si nu uita ca tu esti la comenzi, si drept urmare de tine depinde daca ajungi pe jos sau nu. Sa iti cumperi o mobra cu ABS este o decizie inteleapta. Succes la scoala. Si nu uita: tu trebuie stapanesti motocicleta si nu ea pe tine.

Pozitia ghiocel

Pai ce vrei? Sa se umple strada de soferi calare pe mobre 125cc? Sa nu mai aiba loc electricianul Bode loc pe contrasens? Ce draqu bai ...

Viteza redusa ti-a oferit timp de reactie si timp de a face in siguranta manevre de evitare. Probabil ca soferul de autobuz nu te-a vazut, ma indoiesc ca plecase la vanatoare de motociclisti Iar ratacitul ala cu haudi.... ce sa mai spui. L-a durut in basca. Si aici daca erai voinic si o ardeai cu 90-100 km/h era nasol. Acuma ar trebuie sa pui un alt titlu, poate ''Era sa fiu lovit de doua ori''. Asa vad eu situatiile prin care ai trecut. Cu titlul pus de tine se poate intelege ca si tu nu ai fost cuminte.

Poza cu Altarul?

Eu o propun aceasta incadrare: In timp ce campul este plat si uniform, cerul are niste desene minunate de nori. Si merita puse in valoare. Capata mai multa lumina asa cum o vad eu. Moto de pe care a facut poza eu am eliminat-o complet. In poza este vorba de camp, cer si un motociclist care da viata pozei. Si poate se putea face poza un pic mai din dreapta astfel incat sa para ca motocilclistul merge spre unde arata acel varf format de nori Si cum spune @Bored Panda daca poza se facea mai de la firul ierbii, chiar ca se ducea motociclistul drept in punctul aratat de nori. Si avand in vedere ca motociclistul este doar o chestiune secundara in poza, daca ar fi avut un aparat foto cu obiectiv manual , nu un telefon, aranja profunzimea astfel incat in poza sa fie prim planul un pic neclar - inclusiv motociclistul - si campul si cerul clare. Acuma fiecare face cum simte. De aceea fiecare poza poarta amprenta celui care a facut-o Doua exemple cu prim plan si fundal: