Silver Arrow

Experienta lui Xael cu arborele este de cu totul alta factura.

Senzational !! Cum s-ar spune "You made my day".

Sa stii ca ai dreptate

Din pacate nici Rocast-ul de azi nu mai este ca cel de acuma 14 ani. Am tot lucrat cu ei de prin 2000 incoace. Dar nimica nu mai este ca acuma 15-20 de ani: masinile, telefoanele mobile, mancarea, etc. Nici macar avioanele - vezi buba cu Boeing.

Bun, suport de otel cu un strat moale, de obicei din staniu (adica cositor). Cand ai doua piese care se pot duce draqu daca se freaca una de alta cand raman fara ulei, faci si tu o alegere care sa se faca mai degraba praf in caz de ceva. In cazul de fata s-a constatat ca este ma eficient sa belesti cuzinetii, care sunt mai ieftini decat un arbore cotit. In plus suprafata cuzinetului se face moale astfel incat daca apare vreo impurtitate intre cuzinet si arbore, aceasta sa se infiga in cuzinet nu in arborele cotit. Se putea face si pe dos, adica sa se aleaga praful de arbore dar s-a considerat ca mai bine nu. Daca tot nu ai inteles iti dau o imagine mai plastica: Ca sa nu ti se frece pantalonii de poponeata (adica arborele direct de palier) in mod normal tu ar trebui sa iti pui chiloti (cuzineti) intre poponeata si pantaloni (arborele). Tu cum te crezi un fel de Superman al mecanicii e posibil sa o faci de dos, adica sa iti pui mai intai pantalonii si apoi chilotii si o sa vezi mai jos de ce nu e bine. Treaba sta asa: cand vei rata sa te stergi cum trebuie la fund vei constata ca ai ramas cu ceva maro pe chiloti (cuzineti) iar rolul lor va fi sa protejeze pantalonii (arborele) sa nu ajunga si ei maro. Ideea de baza fiind ca chilotii (cuzinetii) sunt mai ieftini decat pantalonii (arborele cotit) si in plus sunt mai usor de spalat. In cazuri nasoale vei inlocui chilotii (cuzinetii) si vei spala intensiv pantalonii (vei rectifica arborele cotit) si ai scapat fara inlocuirea pantalonilor (arborelui) Daca te vei crede Superman faci praf pantalonii si e mai scump. Asa ca nu mai despica firul in patru de ce se face cuzinetul moale si arborele tare. Am inchis discutia si am plecat, ca bietul om cu aditivul lui nu mai intelege nimica: sa puna sau sa nu puna aditiv .

@Nguyen Poti sa ne spui din ce material este facut un cuzinet? Da repede, din ceea ce ai invatat tu, nu de pe goagal. Dupa aceea o sa iti explic si de ce se face cuzinetul dintr-un material mai moale decat arborele cotit. Hai repede ca trebuie sa plec.

@Nguyen Tu ai fost vreodata intr-o fabrica de hartie? Banuiesc ca nu pentru ca altfel ai fi inteles ce este o perna de fluid si cum functioneaza. Asadar in fabrica de hartie folia de hartie se plimba de cand se constituie sub forma unei paste si pina la iesire cam ca intr-o masinarie de imprimat ziare (zisa rotativa) si trece peste o gramada de tamburi. Este evident ca nu are voie sa atinga tamburii pentru ca ar ramane lipita pe ei. Si atunci s-a facut multe gauri in tambur (ca la masa ai de Air Hockey) astfel incat folia de hartie pina sa ajunga hartie uscata sta pe tamburi pe acea perna de aburi si nu atinge tamburul. Cam la fel se intampla si pe cu cuzinetii. Desi iti este greu sa accepti atat pe cuzinetii de palier cat si pe cei de manetoane nu exista contact intre acestia si arborele cotit, ci exista acea perna de ulei pe care aluneca piesele in miscare. Pentru a se realiza acest lucru in cuzinetii de palier exista o gaura care comuinca cu cea din palier si pe acolo intra ulei sub presiune. Prin gaura din arborele cotit se duce uleiul la manetoane. Acolo cuzinetii nu mai au gaura pentru ca nu le trebuie. De asemena cuzinetul de palier are si un sant care permite sa se duca uleiul si pe semi-cuzinteul opus. Daca te vei uita cu atentie la cuzinetii de palier, aia au, sau mai precis aveau pe vremuri un umar de sprijin ca sa impiedice rotirea cuzinetului pe palier. Din pacate la motoarele ''moderne'' niste injineri dibaci au considerat ca nu mai este nevoie de cuzineti cu umar si te trezesti ca se invarte cuzinetul, nu mai sta gaura din cuzinet aliniata cu cea din palier, drept urmare se duce draqu ungerea si sa vezi cum ramane motorul modern lemn.

Bravo ca ai avut rabdare sa cauti. Foarte utila informatia. O sa montez si eu la mobre atunci. Banuiesc ca obiceiul asta este luat de la americani. Goldwingul are catadioptri, dreptunghiulari nu rotunzi, montati in capacele de la discurile de frana.

Cu ce te-a dezamagit? Sa aflam si noi si sa nu picam in pacat.

@einstein1984 Pana acuma nu te-ai prins? Colegul nostru a ramas captiv cu emotiile la varsta claselor primare. ''Daca as vrea sa fiu rau ti-as spune ca eu castig intr-o luna cat sase mecanici olandezi.'' ne spunea mai ieri. Exact cum fac toti aia mici la scoala cand se dau mari ''Pai daca eu vreau pot sa.....'' Pentru el este important sa arate ca e cel mai destept si ca are dreptate. Nici un argument tehnic (probabil pe majoritatea nici nu are cum sa le priceapa) nu il va convinge ca nu are dreptate. Daca s-ar fi dus cu copilul sa joace Air Hockey, in loc sa piarda vremea pe aici pe forum, ar fi priceput ce este o perna de fluid. Mediul acesta on-line este singurul unde poate si el sa isi dea importanta, sa sa umfle precum broasca din fabula lui La Fontaine. Cel mai probabil la birou isi ia castane la greu de la toata lumea, si bonus mai incaseaza si acasa de la femeie. Dar trebuie sa recunosti ca este amuzant sa il urmaresti. Mai ales ca teoriile lui ar putea revolutiona industria auto si nu numai.

Nu stiu cum sta treaba cu LED-uri. Culori ciudate: era unul care avea folie galbena pe far, si pina nu a dat-o jos nu a plecat de la control. Normal ar trebui producatorul sa spuna ceva pe tema asta.

Posibil sa fie obligatoriu dar banuiesc ca doar pentru mobrele noi, poate incepand cu cele 2018. Am vazut ca astea noi au asa ceva. Eu m-am plimbat cu CB-ul din 2017 a lui fii-mea, care nu are acest catadioptru si nu a interesat pe nimeni. Daca vrei sa stai linistit il montezi si gata. Uite niste informatii utile care te pot scuti de neplaceri daca dai nas in nas cu un control moto (mai ales pe Germania): - numar de inmatriculare vizibil, nu sub sa, nu pus aproape orizontal, nu indoit. - toba originala sau daca este aftermarket sa aiba omolgare E (adica ca este de strada), eventual trecuta in talon - oglinzi retrovizoare conforme - fara becuri sau faruri in culori ciudate Acuma sa nu ai impresia ca filtre din astea sunt in fiecare zi prin toata Germania. Ele sunt pe drumurile frecventate de motociclisti - de ex. pe Alpenstraße. Nu te verifica nimeni nici pe autostrada, nici la vama. Doar sa nu le spargi timpanele la vamesi Eu m-am intalnit in 2015 cu un filtru mare pe Alpenstraße (in Alpii Bavarezi) - adica vreo 4 dube cateva masini mici de Politie. Nu aveau nici o greata sa retina taloane si placute de inmatriculare pentru mobrele modificate. De oprit te opreau daca vedeau ca nu e toba originala si te bagau direct la masurat galagia. Nu iti face griji prea multe. Daca mobra arata cum trebuie, nu ai burlane in loc de tevi, nu te opreste nici draqu. Distractie placuta.

Nu pot sa ma supar pe tine. Nu ar fi corect. Tu din punct de vedere emotional ai ramas undeva pe la nivelul unui copil de 8-9 ani. Cum sa ma supar pe un copil pentru ceea ce spune? Iar cultura tehnica ti-ai construit-o la nivel de Stiinta pentru Toti. Ceea ce nu este neaparat un lucru rau. Dar asa cum ti-a mai spus un coleg pune mana pe o carte, lasa Wikipedia. Avand invedere cele de mai sus imi este clar ca o discutie cu tine este inutila. Drept urmare te las in pace in lumea ta, cu moleculele tale si cu''cricket-ul'' din trusa de scule. Dar urmaresc ceea ce scrii pentru ca am impresia ca ma uit la ''Copiii spun lucruri trasnite'' si ma destinde.

De ce esti rau? Tu si cu angstromii tai... Avea omul explicatia minunata ca molecula de ulei care sta cuminte in gaurica din material si se da de-a dura ca biluta de rulment. E chiar poetica imaginea moleculei pe umerii careia se invarte arborele motor.

Cum e patratul de crichet?

Senzational! O calatorie minunata. In loc sa ma culc am stat si am citit cu sufletul la gura povestea si am admirat pozele.

Cand ai schimbat ultima oara lichidul de frana din instalatie?

Am vazut o creatie de exceptie a tehnologie germane Haudi: un motor benzina destul de nou (nu mai stiu TFSI, TSI, FSI, FISSSS ) de are termostatul montat in poponeata pompei de apa, inclusiv o electronica ceva pe acolo. Pompa de apa actionata de o curea micuta si in plus ansamblul montat undeva in in spatele galeriei de admisie, jos si in spatele motorului. Cert este ca manopera Audi este de cateva ore pentru inlocuit mizeria asta. Si pierdea lichid de racire pe acolo, de s-a dus draqu si electronica, iar bomboana de pe coliva a fost ca daca vrei termostat nou se inlocuieste tot ansamblul pompa-termostat-electronica care este capsulat. Asta asa ca sa te pregatesc psihic pentru ce ar putea urma in service ......

Corect!

Daca vrei ceva amuzant iata aici poveste: in 1999 reusesc sa strang bani sa iau un cuptor cu microunde. A doaua zi duap ce l-am adus acasa, venind de la munca o gasesc pe soacra-mea, care de altel este soacra de vis a oircui, suparata si aproape plansa si ma anunta cu o voce tremuranda ca ea crede ca astricat cuptorul. Ea a dorit sa gateasca ceva la cuptorul cel nou si a ales in mod nefericit sa faca oua ochuri. Bai nene, cand au explodat ouale, mai precis galbenusurile, s-a umplut cuptorul de galbenus intr-un asemenea hal ca si in zua de astazi (cuptorul fiind la birou acuma) mai gasim cate o aschie de gabenus printr-o cuta a cuptorului Cand am spus ca 180 sau 220 ml tot aia este, m-am referit la dilatarea uleiului care este nesemnificativa si practic tot 180 sau 220 ml vor fi. Legat de transmisia finala si cantitatea de ulei: asa cum am spus mai mult sau mai putin ulei decat ce a spus (socotit) producatorul poate fi rau. Mai putin ulei este posibil sa asigure o circulatie mai rapida si mai eficienta a uleiului favorizand astfel o racire mai buna a pieselor din reductor. Normal si foarte bine ca transmisia finala sa nu fie etansa. Dar bag seama ca asta este o apucatura a injinerilor din Germania sa nu mai faca reductoare ventilate. Or fi invatat toti dupa acelasi curs Eu ma tot lupt cu niste furnizori nemti si le explic ca ar fi bine sa puna un buson de ventilatie la niste reductoare care functioneaza in regim greu si intens. Nu stiu ce i-a apucat si de la o vreme reductoarele - varianta noua modernizata - vin etanse si drept urmare cand se incalzesc, mai ales ca unele lucreaza in exterior la soare, iese uleiul din reductoare pe la simeringuri si intra in motoarele electrice. Intrucat nu am avut cu cine (fix ca in reclama romaneasca) sa ma inteleg, am pus mana pe bormasina si le-am dat cate o gaura micuta si discreta de 2 mm. De cand am facut asta am rezovat problema scuipatului de ulei pe la simeringuri. Astia de la BMW au facut tot felul de ''inovatii'' la modelul 1200 pe care eu le consider contra ingineriei, dar sunt evident benefice pentru vizite dese si scumpe in service. Printre acestea este eliminarea rulmentului radial-axial (zis conic) si inlocuirea lui cu unul radial - solutia constructiva este cu totul alta. Nu consider ca este bine ca transmisia finala sa fie fara buson de ventilare, iar asta este alta chestie cu care eu nu sunt de acord. Goldwing-ul are ventilare. @Ribo Exista fenomene care se intampla numai in cosmos iar pe pamant o data la o mie de ani. S-o fi implinit mie de ani fix la motorul tau . Daca ABS-ul este functional e bine. Din ce an a mobra? La R1200RT problema cu ABS-ul tembel a fost rezolvata incepand cu 2006, nu stiu daca si la K1200 era acelasi model de ABS cu aceleasi probleme.

Sa nu mai bagi recipiente inchise in microunde. Zic eu ca este un sfat pertinent. La experimentul tau se aplica legea gazelor cu PxV/T = constant si iti plesneste bidonul in cuptor de freci la el o luna sa scoti uleiul de prin toate gaurelele. Bidonul era tare de la presiunea aerului incalzit, nu de la uleiul umflat.Mai aveai sansa sa iti sara si dopul, chestie care desi nu ai zice poate sa te raneasca. Nu am ascultat ce spune nenea in film. Am vazut filmuletul si am citit ceea ce ai scris. Uleiului ii creste volumul din cauza "efecului Milka" cum simpatic l-ai numit. Coeficientul de dilatare al uleiului este 0,0007 1/K (unu pe Kelvin) adica daca il incalzesti de la 0 la 100 grade Celsius se dilata de la 100 ml la 107 ml, ceea ce nu se vede la o demonstratie precum in film. Daca s-ar dilata asa cum crezi, la modul ca se dubleze volumul ar fi un dezastru pentru ca ar insemna ca i se injumatateste densitatea si se duce draqu ungerea. Daca bagi 180 sau 220 ml tot aia este. Ceea ce poate influenta o cantitate mai mare de ulei este, desi pare ciudat, racirea pieselor care se freaca. Daca pui mai mult ulei nu se asigura un debit suficient de ulei catre zona de racire - acea placa cu aripioare de pe carcasa diferentialului - si risti sa se supraincalzeasca. La fel si la rulmenti: exista stiinta de mecanicilor de bordura care spun: pune domne vaselina acolo sa fie, ca sa se unga. Eroare, poti gripa un rulment in acest mod neasigurand circulatia vaselinei prin rulment si transferul caldurii catre camasa exterioara. Exista recomandari privind gradul de umplere cu vaselina al rulmentilor in functie de tip, utilizare etc si le gasesti prin manualele producatorilor, de ex SKF. E o stiinta care te invata chestiile astea, se numeste Tribologie.

Eu recunosc ca este trist cand iti cumperi motocicleta de nevoie, nu din dragoste.

Abia ce adusesem in discutie acuma cateva saptamani despre neica asta cu Touareg-ul si cineva sustinea (spre marea mea surprindere) ca a suportat consecinte. In Romania ramane in continuare valabil ceea ce scria CTP-ul in urma cu ani si ani de zile: Crima cu masina nu este crima.

Mult mai simplu este sa mearga mai atent. Si sa isi puna la mobra ceva ce se poate numi anvelopa. Speram ca a invatat ceva din asta. M-am intalnit si eu cu un voinic acuma o saptamana care era cat pe ce sa se lipeasca in spatele masinii pe la Unversitate. Un coleg cu B 77 .... . Era sa dai intr-un Nisaan X Trail rosu inchis. Esti pe prezent pe aici?

Imi place reactia tipica de roman a soferului: in loc sa vina la motociclist - bai nene, esti bine? Te doare? Esti intreg? etc - boul se duce mai intai la conserva lui sa vada ce a patit ferul ..... Popor cre(s)tin inundat de iubirea aproapelui. (adica masina era mai aproape de el decat colegul nostru)