Kagemusha

Fosta... De aia ai ajuns asa tarziu acasa! Te sun maine dupa amiaza, dupa ce trimit hartiile cu curierul.

Scumpi colegi motocicliști, atunci când mă aflu pe meleagurile vechii Dacii, eu merg și iarna cu motocicleta și scuterul, la fel ca și alții duși cu capul, precum @ianachim și profesorul distrat @Constantin. Al dracu' să fiu dacă am observat vreo ciudățenie la motoare din cauza asta. Nici nu vreau să mă gândesc la ăia de prin Germania sau mai la nord, ce probleme au cu nenorocitu' de condens și cum distrug motoarele în loc să le bage în casă la căldurică până vara viitoare. Nimeni nu e mai priceput decât motociclistul român model 2024, care acum face mișto de începători că merg decât vara cu motoarele, și imediat recomandă conservarea lor odată cu prima brumă. Bravos națiune, halal popor!

Salutări! Da,Iulian este numele lui. La Monster mă refer. Ideea generală este că manopera este la fel, indiferent de model, iar piesele sunt scumpe. Dar, cum au scris câțiva colegi mai înainte, când iei un Ducati trebuie să știi la ce să te aștepți. Altă inginerie cu care te agață este faptul că mesajul de pe display despre service nu se poate reseta decât la ei. Cu ce te poți scoate parțial, este să te duci cu uleiul și filtrul cumpărate dinainte și să-ți cureți singur lanțul dacă nu ai două mâini stângi. Astfel salvezi 200-400 lei. La reviziile mari, la distribuție sau supape, nu ai ce face pentru că piesele sunt scumpe și nu ai de unde să le iei mai ieftin. Sper să te ajute. Numai bine!

Hai, că văd că a dispărut cel care trebuia să-ți dea informațiile la zi. Nu sunt propietar de Diavel, dar am avut două Monster (acum numai unul, la fiul meu), întreținute la reprezentanță. Manopera cred că este la nivelul oricarui service moto la nivel de reprezentanță, iar dacă ești client fidel ai reduceri la piese și manoperă. Te fac însă la două chestii: piesele de schimb și consumabilele OEM, care sunt foarte scumpe, și uleiul/filtrele, pe care le facturează cu 40-50% mai mult decât le găsești la magazin. Când mergem la revizie, noi fie folosim uleiul și filtrele cumpărate personal (oricum nu suntem fani Motul), sau eventual schimbăm uleiul acasă. Acum, partea bună: la București, cel puțin, este cel mai bun mecanic Ducati din țară la ora la care vorbim. Pe lângă pasiune, omul merge anual în Italia la instructaj/recalificare și știe tot despre motocicletele acestui brand. Iar la o revizie, chiar verifică și face tot ce trebuie. Mai jos o poză după factura la revizia unui coteț de anul acesta: Numai bine!

https://www.crash.net/motogp/news/1053473/1/pics-pol-espargaro-debuts-radical-ktm-swingarm-wings https://www.crash.net/motogp/news/1053531/1/pol-espargaro-reacts-mechanical-breakdown-and-ktms-bold-new-aero Pentru cei care nu au observat, KTM a adus ceva îmbunătățiri în Austria: aero - aripioare pe basculă, o evacuare diferită și, se bănuiește, o evoluție a motorului (asta e neconfirmată). Ceva detalii în linkurile de mai sus.

Da. Dar trebuie sa marturisesc ca la momentul cand ti-am recomandat Alp nu am intentionat sa o vand.

Am constatat.

Munceste mai mult, a vazut criticile de pe forum, saptamana trecuta la Assen a incasat prima cazatura.

Si inainte in spatele lui Miguel... Iar Acosta a ratat ultima șansă de a deveni cel mai tânăr câștigător de cursă la clasa mare. Păcat...

Eu nu am vazut-o nici pe a lui Pecco, cum se prezicea pe aici deunăzi...

Da.

Cred că Espargaro A. încă deține recordul celui mai bun tur de circuit în cursă la Assen. Sper să nu ma fi înșelat.

Franky.

Si Aprilia ar trebui sa se simta bine, chiar daca favorita e Sfanta Treime.

S-a scris, numai ca nu aici. Mai cauta.

Bună ziua! Se donează scaun copil pentru bicicletă GROOVY negru, prindere pe portbagaj. Este ăsta de mai jos: https://www.decathlon.ro/p/scaun-copii-bicicleta-groovy-portbagaj-negru/_/R-p-X8746991?mc=8746991 Este în stare foarte bună, puțin prăfuit dar va fi curățat. Numai ridicare personală în Măgurele sau Domnești, ambele în Ilfov. Ca să nu încurcăm lucrurile, rog doritorii să se anunțe aici, primul sosit, primul servit. Numai bine!

Foarte probabil. Numai că este foarte probabil și să câștige o cursă și în alte șapte să fie pe nicăieri.

https://www.gpone.com/en/2024/06/07/motogp/the-first-photo-of-bagnaia-and-marquez-together-when-they-were-kids.html

Corect, și eu îmi amintesc.

Mâncarea a plecat spre un pisoi care are nevoie de ea. O seară bună tuturor!

Salut! Diferențele sunt numai estetice. Cum a scris Cristi mai sus, motor Suzuki bulletproof, carburator ușor de întreținut, în rest apă, paie și bătaie. Pe partea de kilometraj nu știu ce să zic. Probabil că, la fel ca la orice monocilindru, depinde de regimul de exploatare și modul de întreținere. Eu o folosesc pe a mea mai mult în oraș decât în off. Oricum, chiar și pe partea de off road, nu ies în noroi, apă, mizerie etc. Ies de pe șosea dar urăsc noroiul și mizeria. Din punctul meu de vedere, strict referitor la modul în care eu o exploatez, plusuri și minusuri: + extrem de ușoară și manevrabila + excelentă și pentru oraș, cu condiția să nu cari baxurile de bere cu ea + mentenanță simplă, merg la service doar pentru suspensia față, pentru că nu am sculele și răbdarea necesare + orice ai nevoie este ieftin și ușor de procurat - rezervor de combustibil minuscul - lipsă ABS, dacă ești natarau te duci sanie sau o culci - trebuie să ai grijă cu ce anvelope o încalți, funcție de ce faci cu ea - nu trebuie să uiți că afară din oraș nu ține pasul cu traficul

Frecvent. Merge beton, cu condiția să nu ceri de la ea mai mult decât pot oferi cei câțiva căluți. Și să ai iron butt ca să nu te deranjeze scândura de șa pe care stai.

Alp 200. Dacă treci pe lângă București poți trece să o vezi pe a mea, eventual o scurtă plimbare. Dacă treci pe lângă București poți trece să o vezi pe a mea, eventual o scurtă plimbare. Saua este oficial la 900 mm dar pare mai jos, pentru că motoreta este foarte îngustă. Saua este oficial la 900 mm dar pare mai jos, pentru că motoreta este foarte îngustă.

Nu prea. În ambele situații testele au avut loc în februarie, diferența a fost de doar câteva zile, condițiile de temperatură și umiditate fiind aproape identice. Bine, nu putem cuantifica starea mentală a lui Bagnaia, eu nu sunt Dumnezeu.

Scuză-mă dacă asta mă face să râd. A fost mai rapid teoretic atunci când era pe planșetă, acum it's for real. Dall'Igna a spus că modelul nou este mai rapid teoretic (sic!), sau că e mai rapid cu câteva zecimi pe tur? Ce-i drept, zecimile contează, mai ales dacă numărul lor se ridică spre opt-nouă. Uite niște date din teste, obținute de Bagnaia pe același circuit, în condiții relativ similare, cu cele două iterații în cauză: - 2023, Sepang, 1'57.969; - 2024, Sepang, 1:56.682. Teoreticul "câteva zecimi" s-a transformat miraculos în peste o secundă. Cred că nu mai e nimic de dezbătut sau argumentat după părerea mea.