KHK

Amintirile ma chinuieste...

- pai cand primesti mult, nu poate fi pe bani putini! Care-i relevanta? - aia nu-mi par deloc pensionari... si chiar daca, conteaza? - despre motocicletele astea se vorbeste pe acest topic... si oricum, aparent asta este viitorul, n-o sa mai aiba nimeni de ales. Doar ca unii se misca mai greu. - daca nici pasurile din Alpi nu sunt locul ideal de testare, atunci unde? pe autostrada? sa se porceasca in namoale? » Post actualizat in 26 Nov 2014 09:40 Mie mi se pare chiar fair sa poti testa si cam toata concurenta. Ti-au parut cenzurati oamenii? Mie mi se pare ca au spus cam tot ce stim deja despre acele motociclete, le-au laudat si pe altele. Iar ca GS-ul e taticul lor, per total... si un copil stie asta!

@GAMO, uite si un comparativ in care apar si motocicletele despre care de fapt cereai pareri, inclusiv Honda ta: Problema este ca mie mi-a facut un chef nebun de plimbare si ma gandesc ca mai sunt vreo 4-5 luni pana atunci...

Pretul in Germania (si ar trebui sa fie similar si in Ro) pt. S1000XR este de 15.200€. p.s. chiar nu vrea niciun moderator sa uneasca acest topic cu topicul dedicat S1000 R sai sa-l numeasca "BMW seria S1000 R / XR", pentru a simplifica lucrurile?

Nu pomeneeste nimeni p-aici de noua serie 800, lansata in urma cu trei saptamani la EICMA? Din 2015 vor fi patru variante: XR, XRx, XC si XCx. Modelele XR sunt cele de strada iar cele XC orientate pentru off. Variantele cu x sunt mai bine echipate. Detalii aici. » Post actualizat in 25 Nov 2014 12:55 Vezi sa nu faci o confuzie: este vorba de modelele 2014-2015. In general, fabricarea modelelor 2014 (de exemplu) incepe in toamna 2013, dupa vacanta de vara. Asta inseamna ca si motocicleta ta ar putea fi afectata daca, conform seriei, este model 2014.

Da frate, ce nesimtiti astia la Honda sa ceara 1330€ (atat este site in Germania, inclusiv butucii) pe doua cutii amarate din plastic cu "aluminium look"! Iar topcase-ul inca 625€... La KTM Adv, cele "touring" din plastic cu ceva aluminiu costa 455€/buc (valabil si la topcase) deci 910€ perechea, in timp ce o cutiile din aluminiu costa 870€ perechea inclusiv sistem de prindere (310/buc + 250). La BMW LC, cel putin oficial la dealer, cutiile de aluminiu de Adv nu se mai monteaza pe GS. Oricum, cele din plastic arata foarte bine, se scot/pun foarte usor/rapid, nu vezi barele alea nasoale cand nu sunt montate si, cel mai important, cand nu sunt extinse ies destul de putin in afara, aspect care pt. mine este foarte important.

FYI: omu' a zis ca nu vrea R iar 1190 fara R are roata tot de 19".

Pai daca vorbesti de off, GSA este din punctul meu de vedere mai slab decat GS. Adv-ul are intr-adevar cursa suspensiilor ceva mai lunga dar nu asta este problema mea cand fac off cu GS-ul, ci gabaritul, greutatea... care la Adv sunt binisor mai mari, deci e si mai rau. Basca, fiind mai inalt, e mai greu de manuit de catre destule persoane. La R sunt de acord cu tine... nu vad rostul unei roti de 21", cu atat mai mult avand in vedere ca ai pomenit deja de Tenere. Eu cand m-am dat cu F800GS pe curbe rapide si mai ales stranse, am simtit roata de 21" clar ca dezavantaj. » Post actualizat in 24 Nov 2014 10:00 Daca vechiul GS ti s-a parut minunat, LC-ul fiind imbunatatit sensibil cam peste tot o sa ti se para de vis! Insa nici 1190 nu este rau deloc. Am stat minute bune pe langa 1190, m-am urcat pe el dar nu am fost curos sa fac un testride, nu m-a tentat deloc;.n-am niciun dubiu ca pt. mine GS-ul e cel mai tare, mi l-am luat si gata. Din start, cardanul face diferenta. Ce-mi mai place mult la GS si KTM-ul nu stiu sa aiba: comanda navigatorului de pe ghidon si integrarea in sistemul motocicletei - de vis, farul cu led, asistentul de schimbat treaptele, parbrizul reglabil usor din mers etc. In plus, mai pot fi luate in calcul densitatea service-urilor in caz de ceva, valoarea re revanzare. » Post actualizat in 24 Nov 2014 10:12 Asta, in functie de gusturi/experiente/asteptari poate fi o idee gresita. Faptul ca te ascunzi dupa carene si parbrize mari nu inseamna neaparat confort sau nu este neaparat ceva pozitiv. Iar pana la urma un parbriz mare poti pune si la enduto-touring. Insa suspensia unui enduro-touring este net superioara ca si confort (chiar si ca siguranta) si stim bine ca nu toate drumurile sunt ca in palma. Cu atat mai mult in Ro. Si pe un enduro-touring poti sta foarte confortabil (inclusiv cu pasager) insa de exemplu nu de putine ori, ca sa ai acces in anumite locuri sau obiective turistice, ajungi la ceva off. Unde drumul cu tourerul s-a cam terminat sau stai cu morcovul in fund, atingi la orice denivelare etc. Mi s-a intamplat si in Alpi, si in Croatia, si in Thassos... se poate oriunde. Iar drumuri cu asfalt prost sunt in orice tara. Dupa ce te bucuri de avantajele unui ET e cam greu sa nu le mai ai.

Da, Andrei (@ RIDE TO LIVE), a postat mai sus.

Sidecase-urile din start nu au cum din moment ce toba a fost schimbata de pe stanga pe dreapta. In plus, cele noi au sistemul de prindere mai simplu, mai rapid si mai robust (asta o vad la capitolul plusuri ale LC-ului fata de cel vechi). Topcase-ul are si el alt sistem de prindere si este sensibil mai mare la LC. Ca idee, din cate stiu, singurele repere care se potrivesc de la cel vechi la LC sau invers sunt semnalizatoarele... si eventual scaritele; in rest, nimic!

N-am nicio treaba cu vanzatorul/vanzarea acestei motociclete dar am vazut la vanzari o super-motocicleta, ideala pt. fete, mai ales ca din cate vad in poze are deja si saua low, la un pret excelent, full-echipata (ABS, etc): /index.php?/topic/720461-bmw-f800r-2014/#entry3876628

Una de calitate gasesti chiar la BMW, costa in jur de 70-75€ parca. Sunt doua sau trei marimi disponibile in functie de tipul motocicletei; in general motocicleta se poate acoperi cu tot cu coburi dar nu si cu topcase-ul.

Tocmai citesc zilele astea cartea. Sa inteleg insa ca exista si o editie mai noua? Eu cred ca ca o am pe prima care mi se pare destul de slab realizata, pozele par cam toate intunecate, zici ca sunt facute de un total amator desi citisem pe undeva ca Barbu ar fi ceva fotograf.

Din cate vad ai modelul vechi (fara Evo), care nu se mai fabrica de doi ani, cum de are niciun an de utilizare? Ca daca ai luat-o din cele ramase pe stoc, nu se mai pupa pretul spus de tine, care ar fi trebuit sa fie redus 15-20%. Ma rog, din pacate prima generatie, ca si sora Schuberth C3 (fara Pro), au avut mai multe probleme, si la sistemul vizierei, si la etansare, si la sistemul vizierei de soare, care se pare ca odata cu aparitia versiunilor Evo/Pro s-au rezolvat. Oricum, referitor la problema cu mecanismul, daca ai casca in garantie cum ar fi firesc in primii doi ani de la achizitie, cei de la BMW ar trebui sa ti-o repare/schimbe fara nicio discutie. Chiar si piesa pierduta... (pe care normal ar fi s-o poti comanda) Bineinetles, orice problema de genul asta este greu de inteles/acceptat la o casca atat de scumpa.

Pentru KTM nu o sa fie un mare fas. Au facut un model care sa se incadreze in cerintele a ceea ce se numeste "enduro-touring" dar care o sa fie binisor mai ieftin si implicit sa vanda mai multe bucati. Nu mai capabil in off, nu mai usor, ci mai accesibil. In Germania (piata foarte importanta) de exemplu, si nu numai, am impresia ca este un prag de putere la 100cp care face diferenta sensibila la asigurare. Se vor simti la pret pana si anvelopele care sunt dimensiunile "normale" pt. 19/17, nu cele noi (mai late) ca la 1190 sau GS LC. Dar cel mai important va fi pretul motocicletei (deja cunoscut) unde se va face rabat la multe dotari: de la banalele semnalizatoare cu LED (existente la 1190 dar nu si la 1050), jantele de aliaj mai ieftine, faptul ca nu va avea suspensia reglabila electronic sau alte "nebunii" electronice precum cornering ABS, pana si saua dintr-o singura bucata face diferenta de pret.

29L pt. numai 300km??

KTM are un mod aparte de a exprima greutatea: fara benzina dar cu restul de lichide. Da, conform KTM, 1190 Adv si 1050 Adv au exact aceeasi greutate. Cu plinul facut (23L) are 230kg.

Cum asa asistenta rutiera cost zero?? Aia cu taxiul... ce sa zic, undeva a fost o mare greseala, nu inteleg cum s-a intamplat. Undeva ai gresit strategia... Daca nu eram in concediu cand m-ai sunat, veneam sa beau o bere cu tine ca oricum altfel nu aveam cum sa te ajut, parca era sambata dupa-amiaza... cand p-aici totul e inchis. Dar macar ai vizitat Graz-ul... te-ai relaxat... basca anvelopa noua

Dane, stai usor! In primul rand, trebuie sa stii sigur ce vorbesti ca altfel se provoaca o ditamai discutia si oricum suntem off-topic aici. Adica... trebuie sa fii sigur ca optiunea asta de depanare are legatura cu malus-ul. Eu clar nu cred asta, am spus ca in mod normal ai una sau doua pe an si gata... deci nu are legatura cu malus anii urmatori. Nu este accident... este o optiune pe care o platesti separat. faptul ca ai ghinion si ti s-a stricat masina nu este acelasi lucru cu a face accident din vina ta, deci conduci periculos. Si, cu atat mai mult cu cat s-a povestit aici ca este o optiune temporara, pe x zile cat stai plecat. Si chiar si daca ar fi permanenta...

N-as fi asa sigur; prin alte tari este o metoda mai simpla si cred ca mai corecta decat malus: pe an, ai incluse gratuit doar doua depanari. Daca ai nevoie mai des, platesti. In afara de cele prin asigurare (unde depanarea este optionala, nu standard), aici de exemplu mai am doua alternative: prin clubul auto (gen ACR) care este cea mai eficienta/rapida in caz de nevoie sau prin service-ul de producator la care iti faci constant intretinerea masinii, daca respecti manualul de servisare. dar ultima varianta nu stiu daca este gratuita si in caz de acident, ci doar defect tehnic. Si ca sa revenim on-topic, de la BMW Motorrad am primit odata cu motocicleta asistenta gratuita pe primii 5 ani (valabil inclusiv la schimbare de proprietar). Nici asta parca nu este valabila in caz de accident, ci doar tehnic si pana de cauciuc. Dar asta este in general la BMW in Europa si nu inteleg de ce Bavaria nu vinde in conditii similare, ca este oferita de BMW AG, nu de de dealer.

Iata si noul F800R, acum cu ASC, ESA (optionale), puterea putin marita la 90cp, frane radiale etc. The new features of the BMW F 800 R: • Higher output than its predecessor – 66 kW (90 hp) at 8,000 rpm (previously: 64 kW (87 hp) at 8,000 rpm). • Modified ratios for first and second gear. • New body features with an even more dynamic design. • New colours. • Symmetrical main headlight arrangement. • Upside-down fork. • Radial front brake callipers. • Lighter wheels with dynamic design. • Rider foot pegs. • Seat height reduced to 790 mm (previously 800 mm). • New tapered aluminium handlebars. • ASC (Automatic Stability Control) – optional / special accessory. • ESA (Electronic Suspension Adjustment) – optional. • Output reduced to 35 kW (48 hp) – special accessory / optional.

Parerea mea ca este un tip de motocicleta care devine din ce in ce mai cautat. In afara de cardan si boxer pt. cine le apreciaza in mod special, o astfel de motocicleta ofera ceea ce asteapta acei multi posesori de GS care niciodata nu ies in off, dar care poate nu-si gaseau ce vor la o motocicleta de strada: pozitie mai comoda/inalta care inseamna si unghi mult mai relaxat la genunchi, vizibilitate mai buna, compromisul de protectie la vant (nici naked dar nici total ascuns dupa carene si parbriz), ghidonul lat, capacitate buna de carat bagaje etc etc si, in stilul BMW, tehnologie de ultima ora, multe optiuni... si peste toate sportivitate. Aa... si in caz ca o scapi, nu pare sa spargi prea mult la ea, mai ales ca sigur va avea si crashbar in oferta. Nu prea vad legatura cu Caponord si Stelvio, alea sunt din clasa 1200cc si din cate stiu au roata de 19" pe fata... deci pot emite si ceva pretentii de off, probabil ca vin standard cu anvelope "mixte" etc. Termenul de Adventure da, este putin ciudat, dar este asociat cu sport... si pana la urma nu stiu daca este un termen "oficial". » Post actualizat in 04 Nov 2014 09:03 Cred ca se fac prea multe topicuri si apoi nu le gasim si iar se amesteca discutiile la BMW de strada. Parerea mea este ca cel mai bine ar fi ca acest topic sa fie unit cu cel deja existent pentru S1000R, ca sa avem un topic dedicat pentru BMW clasa S1000 (R si XR) de strada iar S1000RR evident ramane la SS-uri. /index.php?/topic/704751-bmw-s1000-r-naked-pe-baza-s1000rr/

Ba... io cred ca bateria este una dintre primele probleme care te poate lasa si in garaj, te duci linistit si, mai ales daca nu ai mers o perioada mai lunga, vezi ca nu mai duce Ar fi un lucru bun daca au introdus si in Ro sistemul de depanare prin asigurare; de fapt ar fi normal, avand in vedere ca mai toate societatile mari de asigurari sunt cumva conectate cu cele din vest.

Totusi nu este chiar asa simplu... conteaza foarte mult cand si unde te lasa bateria pt. ca se poate intampla brusc, fara avertisment, si sa nu mai maerga deloc. Si, asa cum a patit cineva, daca ti se intampla de exemplu intr-o seara pe centura Budapestei (autostrada) si pt. asta trebuie sa platesti remoracare, cazare neprevazuta, baterie noua si ti-a stricat si programul planificat, costurile devin mai mari decat o baterie buna/scumpa. Asa ca mai bine o iei p-aia mai buna din prima si te bucuri de ea cativa ani. Si ideal ar fi ca dupa max. 4-5 ani s-o schimbi tu de buna-voie, nu cand te lasa in mijlocul drumului.

Nu este un mit, este o certitudine. Ma refer in special la comparatia Germania vs. Romania, n-as pune Italia cu Ro in aceeasi oala. Este clar ca se merge pe alte drumuri, ca oamenii sunt mai responsabili si atunci cand isi cumpara o motocicleta isi permit si s-o intretina ca la carte, verificarile tehnice sunt luate in serios etc etc. In cazul unor acidente asigurarile lucreaza cu totul altfel si reparatiile se face in service-uri si tot asa. Bineinteles, oriunde exista si exceptii, eu vorbeam statistic. » Post actualizat in 31 Oct 2014 12:01 La RS??