florinelu07

- in caz de lovit se mai intampla sa curga ulei in rezervorul de ulei din cadru (350-ul este cu carter uscat)(curge in zona prinderi motorului pe cadru si anume in zona prinderii dintre capacul de chiuloasa si cadru) - daca a fost folosit intens in offroad se poate sa fie uzati rulmetii de la prindere bascula-amortizor - se intampla in cazul in care s-au schimbat vitezele fara ambreiaj sa apara zgomote la treapta a 2-a si eventual a 3-a. - in general este o motocicleta pretentioasa la ulei (in special la calitate) dar nu mai jos de 10W40 - se va incinge mult mai tare daca se folosesc pinioane pentru raport mare de transmisie (13/50 - original 14/43)(din motive de supraturare) - merita verificat intinzatorul lantului de distributie; in multe cazuri cand se apropie vanzarea se sudeaza un adaos pe intinzator pentru a inlatura temporar eventualele zgomote. cu ocaza asta se poate verifica (precizie 90%) daca lantul de distributie nu a ajuns la limita de uzura (se introduce intizatorul deschis la maxim, iar daca acesta intra complet atunci se schimba lantul de distributie) - de preferat varianta fara electrostarter (+7kg/intretinere suplimentara) si de asemenea nu SHC (tipic pentru SUA+Canada) din motive de greutate cu cca 10 kg mai mult doar din cadru fata de cel clasic + suspensie mai putin performanta si cu mai putine ajustari. nu prea mai am alte idei momentan.....

palierele axului cu came! uzura nu duce decat ori la dezmembrare motor (pentru valorificare) ori reparatie (chiuloasa + ax cu came) foarte scumpa chiar si cu piese second (ax cu came OEM+nou - 280 euro). daca vanzatorul nu are nimic de "ascuns" (si clientul este serios) merita dat jos capacul de chiuloasa si aruncata o privire. intotdeauna se uzeaza palierul dinspre bujie... si dupa ce uzura/jocul este suficient de mare apare partea a doua: ruperea axului cu came (intre came si palierul cu pricina) eu nu am cascat ochii acum 3,5 ani cand am luat Dr-ul si dupa cca.50 ore de functionare a cedat... am avut noroc ca s-a rupt portiunea de ax pe care se afla camele si nu s-a stricat si altceva.... concluzia la desfacere: palier uzat ax cu came bucsat ... Cazul meu nu este unic....

merita DR-350, dar casca ochii la chiuloasa inainte sa-l cumperi !!!

1. Cea mai buna motocicleta este aia pe care iti permiti sa ti-o cumperi si ulterior sa o intretii corespunzator. 2. Cat despre recuperat bani la revanzare slabe sanse. Daca o intretii ca la carte (bani cheltuiti) ai sanse sa iti recuperezi banii dati pe motocicleta (achizitie) +/- 10 %; asta in conditii normale de piata spre care se pare ca ne indreptam si noi .... 3. Cat despre un hobby din care sa iesi cat de cat pe plus, cred ca merita pescuitul.

daca "sticla" este de plastic si feon-ul este "de firma"(Metabo cel putin) atunci se obtine acelasi rezultat ca si la punctul unu!!!

La partea cu majorarea canalului de segment din piston subscriu si eu .... este varianta cea mai sigura.( in cazul in care nu bagi segmenti originali)

La partea cu majorarea canalului de segment din piston subscriu si eu .... este varianta cea mai sigura.( in cazul in care nu bagi segmenti originali)

La WR nu stiu, dar la KTM (incorect spus KTM deoarece este un alt producator care face modificarea) tractiunea fata incepe sa devina eficienta atunci cand spatele incepe sa piarda aderenta. Mai exact KTM-Christini... http://www.christini.com/ Teoretic sistemul poate fi instalat pe mai multe motociclete, dar nu este de ajuns "roata fata", mai sunt o serie de cuplaje.... PS. Am lecturat mai atent ce zic ei pe site si modul in care se face transmisia pe roata fata (si cand) este descris mai pe indelete.

pentru 350 nu ai nimic ?

L-am vazut acum 1,5 luni !!! Super calitate !

Si KTM are varianta cu tractiune fata. Problema la tractiune fata este ca devine "activa" in conditiile in care nu mai trage spatele.

Tare treaba .... De acum inainte o sa le inchid gura la toti pro-transalp-istii ca pana si CHUCK NORRIS are DR .... PS. Ce super ii baseste pe aia cu esapamentul !!!

1. Nu prea se alimenteaza din baterie ca de aia ii zice generator ... 2. La toate modele cu circuit electric pentru lumini+etc exista in plus o "bobina" pe platoul generatorului (nu ma refer la bobinele de inductie) ... asta ca si denumire generica... constructiv la DR 600/650 (S/SE/RSE) sunt o multime de "bobine", zic eu minim 12 !!!; dar pur teoretic sunt trei "grupuri" : generare curent pentru aprindere, comanda aprindere si generare curent instalatie auxiliara. 3. Nu stiu ca DR 650 RSE sa aiba soc automat . Are un ditamai socul pe ghidon.

Nu stiu cum sunt altii dar pe mine genul asta de idei ma apuca dupa ce adorm....... In rest nu am vazut decat o motocicleta desfacuta cu o bucata de plexic pe cadru si bordul sub ea.... O singura sugestie am: Daca golesti uleiul din motor mai castigi vreo 2-3 kg .... sunt si aia niste cai putere....

Trebuie incarcata bateria... verificat relelul de pornire si conexiunile adiacente (eventual vezi daca nu cumva se incalzesc firele prin zona releu/starter/baterie) Iti trebuie vointa de fier sa te apuci sa impingi un 650 (cu decompresor automat) sa porneasca... eventual sa il legi dupa masina Nici partea cu verificatul/inlocuitul bujiilor nu este de neglijat + golire benzina sau ce o mai fi prin carburator..... DAR NU IL DU LA SINCRONIZAT CA O SA ITI IA BANII DEGEABA !!! PS. Ce tip de ulei ai in motor ? (ma refer la vascozitate)

Eu nu le dau .... pur si simplu sunt multumit de ele.... :-)

Evident si verificarea intinzatorului de lant este o varianta...

Se masoara intre 20 bolturi (cea mai intalnita varianta in manualele de service indiferent de producator) si distanta obtinuta nu trebuie sa fie mai mare de..... Distanta este de obicei depasita pana sa ajunga intinzatorul la maxim......

sunt ! Dar cum spuneam iti iei la banii astia unele cu insertie....

Pai daca tot este iarna .... da lantul de distributie jos si verifica-l. Daca lantul este problema atunci poti sa il si cumperi...

Louis sunt cele din polietilena si sunt mai rezistente. singurele dezavantaje sunt legate de pret... la banii astia te apropii foarte tare de unele cu insertie de aluminiu. PS. KIT-ul de montaj se cumpara separat, dar se potriveste si de la Polisport.

Daca ai cum sa faci rost (se simplifica destul de mult diagnosticarea defectului) de un endoscop sau ceva asemanator. Acces ai suficient dupa ce inlaturi ambreiajul.

A 2-a sau a 3-a tinde sa se duca naibii. Am mai intalnit problema si la DR350 cand a plecat un surub la plimbare prin cutia de viteze. 90% s-a rupt un dinte / 10 % un corp strain blocheaza angrenajul (tot ceva plecat de prin motor). Cea mai sigura varianta este sa desfaci motorul, alta varianta (fortare) nu este recomandata ca strici si altele. O pereche de pinioane de a 3-a costau anul trecut cam 180 euro.

Numai bine...

in natura desigur.....