leopold

Cred ca depinde imens cum faci testele si ce masori. Daca tragi linie pe asfalt, mergi constant cu 60 si incerci sa incepi franarea acolo si-i dai in gura, e posibil sa te apropii de aia 6. Gume noi, incalzite, frane faine, totul pregatit. Daca pe de alta parte, pui telemetrie pe mobra, si-l rogi pe colegul sa faca circuitul la 60 constant si cand aude bip in casca sa franeze cat mai scurt, dupa care masori distanta intre bip si oprire... tare cred ca sare binisor de dublu. Eu as da bipul cand accelereaza dupa vre-un ac de par, de exemplu. Daca faci acelasi test pe strada, sa zicem cu succesiunea vopsea marcaj/ denivelare/ ciment lucios/linie de tramvai/groapa pe trasa, probabil ca ajungi la distantele alea imense din grafice. Nu mai zic de salvarea din spate, de gagica cu fusta mini care s-a aplecat de pe dreapta, de camionul lui tanti Firea care tocmai ce stropeste cu vaselina din Dambovita si de faptul ca vroiai sa prinzi verde urmatorul stop.

Depinde ce intelegi prin smechera si nasoala. Daca aia nasoala e falsa sau facuta pe genunchi sau no-brand, atunci sigur. Se desfac la primul plici (ai vazut filmul) si dupa aia dai cu creierul de asfalt inca vreo cativa m. Kaput subit. Daca vorbim de casti certificate, probabil ca depinde de situatie. Personal cred ca orice casca certificata (ECE, etc) isi face treaba decent in majoritatea situatilor de accident. Sper sa nu aflu ca nu-i asa. Deci, cred ca daca esti echipat corespunzator sau light si iei o tranta care-ti sparge HJC-ul, Scorpionul, Shark-ul, nu cred ca te scapa Shoei. Pe de alta parte, cred ca e posibil in conditiile in care esti echipat "beton" sa iei o tranta la care o casca mai slaba sa se f*ta iar una mai buna sa reziste. Si sa scapi si tu in a doua situatie. Ma gandesc fie la alunecari lungi, cu tone de abraziune pe casca, fie la situatii in care geometria unei casti studiate insuficient gaseste in ce sa se agate o fractiune de secunda si sa-ti rupa coloana cervicala. Statistic, nu cred ca e o situatie des intalnita. Personal, n-am nici o jena sa merg cu orice casca certificata care mi se potriveste si-mi convine ergonomic. La concret, la drumuri scurte sau cu opriri las acasa casca smechera cu dublu D si iau HJC-ul care are inchidere rapida si e mult mai confortabila din punctul asta de vedere. Chit ca e mai galagioasa si ca nu se aeriseste la fel, nu-mi convine sa tot frec cataramele alea la cateva minute, sa vad daca la magazinul respectiv are draci baltati pe mana stanga. Pe de alta parte, n-as pune-n cap capac fara certificare sau copie.

N-as spune ca rezultatele sunt concludente pentru discutie, doar spectaculoase. Nu stiu ce casti locale din India pocneste nenea, cred ca orice casca cu eticheta ECE rezista rezonabil. Oricum, scopul castii nu e sa fie indestructibila sau sa reziste la ciocane in crestet. Nu-i recomand second din doua motive: 1. sunt paranoic cu echipamentul de siguranta - sa nu fie cazut, etc; 2. sa nu fie falsificata. In rest, n-am nimic cu secondul - orice casca devine second dupa ce o pui o data-n cap. Daca are insa orice urme pe ea, de evitat. Daca a busit-o/zgariat-o chiar fara sa cada cu ea, e semn ca proprietarul nu e atent/de incredere. Daca e de bagat bani in ea - mai bine lipsa. De schimbat o viziera zgariata nu cred ca scapa sub 100RON. Plus inca 100 pinlockul. Vorbesc de casti ieftinele, la cele scumpe creste drastic. Captuseala nu stiu cam cum e, insa tot nu cred ca scapi fara 50-100 elementul de captuseala. Daca polistirenul expanadat e casant, adio. As adauga si HJC la lista producatorilor de luat in considerare.

Fir-ar sa fie! Furtuna perfecta... 1. Incepator absolut 2. Probabil obosit de drum lung, eventual si congelat 3. Probabil primul drum de oarece viteza 4. Mobra noua - nu ca mai conteaza, tinand cont ca nu era invatat cu alta 5. Posibil: viteza mai mare decat era confortabil, denivelari, probleme cu traficul, probleme cu aderenta Ca sa fie treaba-treaba, si casca larga. Condoleante celor apropiati!

Nu asa. 1. Strange bani, oricum sezonul e spre sfarsit. 2. Studiaza ce modele de casti sunt cotate ca fiind ok pe mobra ta. Casca racing de obicei nu prea e ok pe touring si invers. 3. Ia-ti casca noua, si cel putin rezonabila. Nu zice nimeni sa te repezi la modelele scumpe, insa nu te calici. Sunt doua aspecte: siguranta si confortul. Daca dai cu capul de planeta si se sparge casca c-a avut 10 ani, n-o sa mai apuci sa regreti. Daca nu ti-e comoda casca, suiera, iti intra vantul in ochi sau dimpotriva nu intra pic de aer, intr-o luna o sa iti iei alta. Daca cumva ramai la second hand, doar de la prieten, absolut IMPECABILA si noua ca varsta. Impecabila, fara o zgarietura, nu mai vorbesc vopsita sau mai stiu eu ce. Desfacuta complet si inspectata. 4. Daca ai cea mai mica banuiala ca o sa mergi si pe racoare, obligatoriu pinlock. Cu banii, intotdeauna e nasol. Insa daca nu reusesti sa ai cateva chestii decenta - frane, cauciucuri, casca, mai bine las-o balta. » Post actualizat in 24 Oct 2017 06:08 PS, ca nu mai pot edita: Casca larga nu sta pe cap... Accident cu mort azi: /index.php?/topic/749882-accident-moto-a2-sens-bucure%c8%99ti-ct-pod-cernavoda/page-3#entry4394106

Neica, daca nu m-o trage nefasta in alte directii o sa incerc si eu sa vin cu trotineta mea, preparata de racing dupa cum urmeaza: - gume noi noute dot 2012, din care doar doua sunt uzate, spatele la marcaj si fata tuguiata; - placutele mai au carne cam cat o foaie de hartie - lichid de frana galben ca mustarul si destul de scazut. Nu mai zic nimic de frana spate, ca arata discul ca 2 farfurii de supa puse fund in fund Ma rog, vorbind ceva mai serios e posibil sa rezolv franele fata pana atunci, insa nu e sigur...

Ce spune colegul (si are dreptate!) e bazat pe niste prezumtii pe care nu le-a enuntat, dar care sunt absolut de bun simt si care sunt necesare ca sa se poata face comparatia intre utilaje diferite. Sigur, aceste prezumtii nu sunt niciodata 100% adevarate, insa in scopul discutiei probabil ca pot fi acceptate cu un grad rezonabil de precizie. Cateva astfel de prezumtii - si sunt sigur ca sunt mult mai multe: - capacitatea sistemului de franare de disipare a energiei nu este depasita in decursul franarii - nu poti opri avionul cu frana de bicicleta, chiar daca e pe disc - sub actiunea fortelor de forfecare materialele nu-si schimba semnificativ comportamentul - roata de iarna se polizeaza rau la caldura, fie vara, fie daca am incins cauciucul in timpul franarii - nu apar alte energii ascunse - doua utilaje identice cu roti cu aceeasi masa vor frana diferit daca distributia masei rotilor ax-janta e diferita - nu apar alte efecte ascunse - de exemplu rigiditatea suspensiilor si amortizoarelor, aerodinamica vehiculului sau efectul de sol. - piesele in miscare nu se misca cu viteze relativiste (na! la asta nu se gandea multa lume ) Acceptand aceste aproximari (si altele asemanatoare), masa intr-adevar nu influenteaza distanta de franare. Pe masura ce aproximarile se departeaza de realitate, trebuie sa luam in calcul un model mai bun...

Am avut o problema similara, proprietarul anterior facuse o tiganie pe instalatia electrica si pur si simplu s-a desfacut lipitura cu fludor (!!!!) si-a facut contact rece - murea toata electrica cand avea chef. Urmareste firele.

Sa nu ne trezim ca avem număr egal de motoare pe strada cu numărul de cai. Nu ma refer la cai putere

Zahei, e foarte corect ce spui. Totusi, am doua observatii: 1. E o diferenta majora intre cel care bangane bucati de uraniu subcritic in desert (vezi Los Alamos si Louis Slotin, de exemplu) si cel care face aceeasi treaba in oras. Redus la scara, e o paralela rezonabila cu mersul racing pe circuit vs strada. 2. N-am zis ca cel care vaneaza adrenalina e prost. Am zis ca prost e cel care de buna voie si nesilit de nimeni se tine de-o activitate in care se caca pe el de frica constant. Nu-s tocmai sfant, daca imi pune cineva un GPS pe masina sau motor raman fara carnet in prima zi de monitorizare. De-aici pana a sustine ca regulile de circulatie is pentru altii, e cale lunga, totusi. Sau ca ala care merge mai incet ca mine e sofer mai prost. Samd.

Cum zice smar2. Ca proprietar de caine (sau copil) esti responsabil in doua feluri: pentru ce face animalul si pentru ce pateste animalul. Identificarea proprietarului (in oras) ar trebui sa fie relativ simpla: citirea microcipului. Daca nu exista microcip/proprietar si autoritatea publica locala a fost sesizata ca balangane un caine pe-acolo si-a stat cu fundu pe camasa, devine responsabila.

Nu bre. Voi vorbiti de barbarism (eroul merge cum vrea el, haiducul fura de la bogati), maxim tribalism (motociclistii "care este" merge tare). Astialaltii vorbesc de civilizatie - noi cu totii mergem intr-o civilizatie, care impune niste norme. Cand le incalci, vine sanctiunea. In cazul vitezei, pe langa sanctiunea legala creste dramatic si riscul de oase rupte. N-are treaba. Daca te caci pe tine de frica facand de buna voie ceva, esti prost. Ala e cuvantul potrivit.

Nu, termenul pe care-l cauta e "prost". Trebuie sa fii prost sa mergi pe strada suficient de tare ca sa te c@ci pe tine de frica.

Cred ca ce vroia sa spuna colegul e ca statistica si experienta colegilor care-au mai luat-o prin trafic zice destul de clar ca in general cea mai buna solutie e sa ramai pe cauciucuri pana in ultimul moment. Reflexul ar trebui sa fie: scap de cata viteza pot, nu evaluari "poate mai bine sar, poate mai bine o pun jos, sau poate pun frana". Nu zic ca nu exista situati in care mai bine sari, insa sunt defavorizate statistic. Sigur, daca ai vazut faza, ai niste date in plus fata de noi. Zic doar ca intr-o secunda - o secunda si ceva cat evaluezi un salt poti frana probabil vreo 50 km/h, daca nu mai bine, depinde de mobra, de cauciucuri, de antrenament, de asfalt, de degetele de pe maneta de frana, samd. Fireste, nu daca esti in acceleratie blana cand apare buba.

Adica, ai intrat cu viteza prea mare intr-o curba, cu treapta nepotrivita ca sa mai obtii suficienta tractiune pe spate si ai evaluat gresit situatia cat timp mai puteai corecta? cumva ai si franat unde nu mai era constructiv? Relaxarea (in sensul sezlongului) nu prea are ce cauta pe mobra, cu atat mai putin pe drum public, si mai ales pe curba stransa...

Mie cel mai relevant mi se pare DE CE ai intrat cu viteza prea mare in curba. Dar sincer, pentru ca, dupa cum spuneai, e viata ta. Un al doilea aspect care conteaza (mult mai putin) e ce varsta ai. Insa eu zic ca raspunsul la prima intrebare e critic.

Adica, palaria mea, n-am invatat eu matematica, dar il invat pe fiu-meu!

Oameni buni, citind ultimele pagini am impresia ca ma uit la un nene incercand sa le explice unor tipi de la ISIS ca violenta e nasoala. Pe un stadion, in timp ce respectivii se ocupa cu chestii neplacute, gen decapitari, lapidari, violuri, din astea... Poate voi va puteti imagina o situati in care lovirea unui copil de catre un adult sa spuna lucruri bune despre respectivul adult. Metoda cu bataia e din alt context istoric, atunci cand faceai cati copii reuseai, jumatate mureau pana la adolescenta si doar cativa prindeau varsta matura. Acum in lumea civilizata un copil e o investitie ceva mai importanta. Revenind on topic, Alinache, bine ca ati scapat. Data viitoare suna totusi la 112, e al naibii de greu sa-ti dai seama "dinafara" daca cineva e busit sau nu.

Si eu as incerca s-o repar, recunosc Sa te uiti atent la protectie daca n-a pierdut juma de centimetru grosime si la buzunarul protectiei daca e intreg si tine protectia fixa la locul ei.

Adevarul e ca ma gandeam mai ales la piele, insa e nasol cum arata . Tu ai scapat nezgariat? Nu stiu cine s-ar baga s-o faca cat de cat decent - sunt afectate si cusaturi, suprafete mari de material sfasiate. Cred ca trebuie inchise rupturile astea termic si apoi prin tivuire, dupa care vazut cum s-ar putea prinde cordura de aproximativ aceeasi rezistenta...

Nu dai detalii sau poze si ma faci sa scriu mult. 1. Echipamentul care a trecut printr-un soc semnificativ se cam inlocuieste, chiar daca la o privire superficiala n-are nimic. Pe scurt, nu mai e in parametri. Sunt facute sa nu cedeze catastrofic (respectiv nu se rupe dintr-o data ci isi pierde treptat din rezistenta). Poti afla cu siguranta cata protectie iti mai ofera doar testandu-l distructiv. Daca s-a gaurit, ar trebui sa-ti pui macar doua probleme: 2. E pe bune jacheta sau e fake? Ce a cedat si de ce? Ar fi "trebuit" sa cedeze? Gaura suna foarte ciudat; 3. Daca ar fi fost gaurita si reparata si ai fi luat cazatura asta cu ea, ce se intampla? 4. Probabil ca daca pici din nou o jacheta reparata e mai buna decat nici o jacheta. Insa ce repari si cum? Producatorul ar putea s-o reconditioneze cat de cat civilizat, insa iti garantez ca nici un producator serios nu se baga la asa ceva. Daca gasesti pe cineva sa-ti coasa o bucata de piele peste gaura, esti 100% pe barba ta: nu stii cum o sa se comporte pielea adaugata, nu stii cum o sa se comporte cusaturile, nu stii cum o sa se comporte restul jachetei. Bref, cum spunea colegul de mai sus, jacheta si-a facut treaba pentru care ai dat banii. Concluziile le tragi tu. Pune te rog poze si descriere, sa vedem si noi ce s-a intamplat, cum, si care-au fost consecintele.

Tot porneste, intr-adevar, de la nerespectarea legii. Buba e ca asa cum noi putem striga la pieton pana invinetim "coae, nu traversezi ca nebunul soseaua orice-ar fi", si pietonii pot striga "coae, nu depasesti limita de viteza orice-ar fi". Treaba care devine rapid dialogul surzilor...

... in marsarier

Am văzut grămadă de tunele cu giratorii în cap prin Austria. Nu mi s-au părut problematice, sunt semnalizare, presemnalizate și parasemnalizate.

Nope. Daca vrei facem o lista cu ce goange da motorul: 1. Nu incetineste la intrarea in giratoriu, nu remarca masina care e deja in giratoriu si nu da vre-un semn ca vrea sa dea prioritate 2. Nu semnalizeaza trecerea de pe banda 1 pe banda 2 a giratoriului 3. Nu semnalizeaza trecerea de pe banda 2 pe banda 1 a giratoriului, nu se asigura si cat pe ce sa acroseze masina care circula regulamentar. Daca nu taia giratoriul, intra in fundul masinii, si probabil ca atunci era clar pentru toata lumea: viteza prea mare, nepastrarea distantei. Mai e un aspect, care nu tine de lege: la mare se circula ca la balamuc. Cu atat mai mult trebuia sa incetineasca, etc. Geometria giratoriului e nesemnificativa. E drept ca sunt unele inventii romanesti unde, de pe unul din sensuri nici macar nu trebuie sa sucesti roata. N-are legatura. Nu se vede nimeni in zarea albastra, e treaba ta ce faci. E careva, dai prioritate. O inventie si mai subtila prin nordul Bucurestiului sunt trecerile de pietoni la iesirea din giratoriu, in intersectii superaglomerate. Faci o structura gandita pentru fluidizarea traficului (giratoriul) si dupa aia ii dai cu tesla-n rulemnti cu o trecere de pietoni nesemaforizata. Te doare creierul...