Rouleur

Pentru organizare, se poate apela la diverse firme, care asigură servicii loco. Transport cu avionul până în India, apoi o firma ce închiriază moto, propune trasee plus alte servicii, la pachet. Avantajul: mi s-a părut destul de ieftin şi fără stres, raportat la a organiza totul tu; timpul câştigat; asistenţă tehnică etc. Dezavantaj: libertate de mişcare limitată şi program impus; excursia se organizează doar dacă se formează grupul de doritori etc. De pildă: https://www.vintagerides.com/ Evident, sunt şi alte agenţii specializate! Succes!

Kawa er5 şi succesoarele sale (er6 sau Z650) sunt prea mici, adunate, înghesuite, pt o persoană solidă. Suzi SV 650, la fel prea adunată, chiar dacă e mai puternică decât er-urile Kawa. Deci, trebuie încercată motoreta înainte de toate... Depinde de tipul de moto şi carburaţie/injecţie. Nu cred că se poate răspunde simplu cu uşor sau greu

Sunt curios cum va fi cu CF Moto model 700 clx şi dacă ar fi o variantă la scramblerul de 800 Ducati (foarte scump). (https://bikereview.com.au/new-models-2020-cfmoto-700cl-x-sport-heritage-adventure-eicma/) Am impresia că odată cu modelul 700 clx, se intenţionează ca totul dă fie chinez pe motocicletă (mai puţin ABSul). Oricum, joint venture existent deja între KTM şi CF Moto nu cred că schimbă datele despre calitate şi fiabilitate. În fine, seria actuală CF Moto - aflată la vânzare şi în România, am văzut-o şi m-a surprins plăcut, exclusiv vizual şi static, că nu am dat o tură şi nu fac, deci, aici nici review, nici reclamă. Cert însă, cei de la reprezentanţa Cluj au fost foarte amabili!

Mulţumesc!

Mulţumesc!

Merci şi bravo! Când ai făcut excursia şi cât de greu e să te orientezi? Marcajele lipsesc în off, nu?!

Da, e normal. În general, cu cât nr de cilindri e mai mic, cu atât frâna de motor e mai violentă. Atenţie, se poate bloca roata spate, se pierde aderenţa şi controlul. Pt a se atenua efectul, se dă un pic de gaz după retrogradare şi înainte de ambreiere (pt a cupla treapta inferioară). În plus, atenţie şi la frâna de pe spate, care se blochează foarte repede, iar derapajul e inevitabil. Frâna spate e foarte puţin eficientă de la anumite viteze, iar din cauza asta există tendinţa să se frâneze mai apăsat, efectul e blocarea roţii spate. Deşi se spune că orice Kawa are un suflet de cursieră, la ER-5 nu e cazul! Viteza se siguranţă nu cred că poate depăşi 110 km/h, iar cea de plimbare ar fi de vreo 80 km/h. ER-5 are limite serioase, astfel că frâna spate e pe tambur, ampatamentul e destul de scurt, iar amortizoarele sunt slabe, ceea ce o face inaptă pt un condus mai în forţă. Dar toate acestea nu descalifică ER-5, cu care se poate învăţa, face naveta, merge în oraş, plimba în WE pe lângă oraş etc. Contrabracajul trebuie învăţat, fiind necesar pt maşini mai grele şi puternice. Felicitări pt achiziţie şi sute de mii de km de plăcere moto, îţi doresc!

Drumul a) e rău, se poate parcurge totuşi, dar nu cu o moto de oraş. Drumul b) e aşa cum îl ştii, dacă zici că ai fost pe el acum un an, doar că acum parcă au lungit asfaltul de la Obârşia Lotrului, cam 2 km, iar la Petrila au cârpit ceva gropi. În august a.c. am fost pe ele... Spor!

http://www.itpcluj.ro/ Cred că e singura staţie de ITP din Cluj pt motorete, însă preţul actualizat e de 100 de lei, nu 90, cum apare pe site. Oricum, nu trebuie programare; oamenii sunt de treabă pe Câmpina...

Bravo şi merci!

Mulţumesc de precizări. Da, e f. scump. Oricum, regret că nu am fost de niciun ajutor...

Salut, Sistemul îmi pare asemănător cu cel de la Triumph, cu care am avut cândva unele probleme. Stepperele sunt folosite frecvent pt a comanda acceleraţia la diferite maşinării. Oricum, problemele erau date nu de stepper (motoraşul filmat), ci de sistemul de prindere a camei care comandă clapetele de aer (care nu se văd în filmare). Tija cred că sare pt că nu se sprijină pe nimic (ea trebuind să calce pe o camă ce împinge clapeta de admisie a aerului, pe care astfel o comandă). Sugestia mea e - în cazul în care ralantiul e prea mic sau inexistent, să fie verificat şi sistemul de împingere a camei, adică tot angrenajul mecanic de acţionare a admisiei de aer, care se poate ancrasa, trebuind curăţat şi uns. Cursa motoraşulului pas-cu-pas (stepperul) e comandată electric, deci, nu trebuie modificată mecanic, ci verificat curentul de comandă.

@bebi: Îmi place cum ai scris! Drum bun!

La trecerea în Macedonia, vara trecută a trebuit să plătesc în vamă o nouă asigurare RCA, pt că nu aveam decât forma ei electronică, pe telefon. M-am lecuit, de atunci am întotdeauna poliţa alb-verde listată.

Aveam eu vaga bănuială că nu eşti prea sănătos, acum am şi dovada... Mulţumesc pentru toate filmele pe care le-ai pus de-a lungul anului! Au fost de excepţie! Crăciun fericit! La mulţi ani şi la cât mai mulţi kilometri prin... păduri!

Plecând de la ideea de a purta doar echipament dedicat, mă întreb dacă acesta este întotdeauna şi omologat. De pildă: https://www.mthelmets.ro/casti/geaca-jacheta-barbati-unik-racing-model-softshell-sf-01-culoare-negru-marime-s

Trebuie să verifici exact modelul de cască şi de pini. De pildă, de la Caberg Duke nu se potrivesc la Airoh ST 701, de unde i-am pierdut. Am rezolvat-o momentan, lipind peste găuri - faţă/verso- nişte buline (albe) de plastic găsite la Leroy Merlin dedicate pt a masca găurile lăsate pt şuruburi în lemn/pal (4 lei vreo duzină). Tot la acelaşi magazin, există şi şuruburi (de diferite dimensiuni, cu tot cu şaibe şi piuliţe) din plastic, pt o improvizaţie care poate să ţină pinlockul... Pe mine m-a ignorat vânzătorul căştii, care e din Braşov, pur şi simplu nu mi-a răspuns la niciun mesaj, iar soluţia îmbulinării o consider provizorie, până voi găsi accesoriile originale, casca fiind aproape nouă.

Pentru Bosnia, poate te inspiră: https://www.carpathian2wheelsguide.com/shop/trasee-offroad-in-bosnia-hertegovina/ Pentru Albania, nu am experienţă off, dar on road este un haos, care poate fi distractiv sau periculos... În Albania m-am simţit în siguranţă, e ieftin, iar coasta adriatică merită făcută, de la Durres la Vlore; de vorbit, nu vorbesc nicio limbă (poate albaneza...); plata cu cardul e o raritate, ca şi orice chitanţă obţinută; benzina se poate plăti şi în euro, dar devine cea mai scumpă din Europa... Albanezii seamănă cu noi, se descurcă, iar noi acolo, la fel! Drum bun!

Servus, Viza de Rusia nu se obţine foarte greu; acum câţiva ani am luat-o printr-o agenţie din Cluj: http://www.airexpress.ro/index.php ; poţi încerca. Anul acesta încerc Belarus..., să vedem! Orice excursie care depăşeşte 10-14 zile se transformă în chin, mai ales dacă prinzi şi ploaie. Drum bun!

Da, e ochiul magic, care funcţionează pe principiul densimetrului şi a cărui bilă (-martor) se mai poate bloca; deci, se poate scutura (uşor) bateria să se vadă dacă nu e înţepenit martorul. Bateria trebuie încărcată după specificaţiile proprii, pe care nu le observ în poze.

La mulţi ani cu sănătate!

Da, nu trebuie luată o cască SH. Nolan 87 e o cască bună, dar nouă sare de 800 de lei (http://www.castinolan.ro/catalog/n87-79), mai ales dacă e o culoare HV. Cu toate acestea, nu e un reper pt antifonare; după 80 km/h trebuie buşoane de urechi, în schimb e complet echipată şi rezistentă la ploaie, izolând bine (apă, frig). După doi ani de folosinţă, îi dau o notă de 7,5/10. Preţuri interesante sunt aici (https://www.mthelmets.ro/), dar nu cunosc marfa... Spor!