E.Z.rider

ok racere... ai dreptate... zic sa scoti frana spate de tot si ai rezolvat... scapi de ceva greutate de pe roata spate, scapi si de stres... o groaza de raceri pe strada... nu am contestat valoarea "texanului" ci utilitatea replicii in acest contest... dar ai dreptate eu am gresit. dar asa de dragul matematicii stii cum se traduce acceleratia redusa la "92%" din expresia: "generated 92 % of the total braking capacity of motorcycles" cu o distanta cu @ 18% mai mare (pt ca deceleratia include distanta la patrat) stii ce inseamna o distanta cu 18% mai mare? Sa zicem ca nu franezi de la 100 km/h ci de la 50 km/h deci distanta de franare e de vreo 20 m (zic eu, nu am cautat studii) 20 m + 18% = 23,6 m ce-s frate 3,6 m pt noi ?%?% ne fac pe noi trei metri juma'te? azi cica ploua... stati acasa sa ies si eu pe strada...? PLS!!!

Dupa ce am citit tot topicul asta am ajuns la concluzia ca unii nu fac diferenta intre pilotaj sportiv si mers pe drumul public. 1. Unu' il da exemplu pe Kevin Schwantz. Frate, omul ala alearga la curse, aici se vorbeste de mers pe strada... ia tu un viraj din ala racing (in care nu poti atinge fr. spate pt ca anvelopa e la limita aderentei) pe un drum public si o sa belesti o mare... 2. Altul se plange ca nushce nu poate face cu frana pe ploaie... Frate, daca te uiti la Rossi ca pune genunchiul pe jos pe ploaie si nu iei in considerare ca are anvelope ultra-mega-shmekere, ca asfaltul este impecabil si ca nu are absolut nicio problema de trafic... daca drei sa faci macar 50% cat el... Ce se face pe ploaie? se merge mai incet si se pastreaza distanta mai mare fata de cei din fata... merg de 16 ani pe motorete si de 10 ani pe motociclete (cu permis) am mers si pe ploaie si pe ninsoare si nu am cazut niciodata din cauza conditiilor meteo 3. nu am auzit pe nimeni sa ia in considerare presiunea in anvelope, vechimea anvelopei, etc... (poate nu am fost atent) A... si siguranta pe sosea vine din invatarea motocicletei pe care o ai sub coor. Sa stii cum se comporta pe franare, sa stii cum accelereaza, etc. Ce faci daca motoreta are un sistem de frane mai slab? pastrezi o distanta mai mare... Vad oameni care discuta despre cum sa franeze eficient dar nu stiu ce presiune trebuie sa aiba in roti. Stiu oameni care cica sunt experti si merg cu presiune 2.1 in loc de 2.5 ca cica asa e racing... si dupa aia se mira ca nu pot evita un obstacol la timp...aaa... si au jantele indoite

ca sa calrificam putin teoreticul: generatorul de pe motocicletele moderne, care este un magnetou cu trei faze, poate fi considerat o serie de trei generatoare in stea. Deci iti dau un trei curenti alternativi defazati la 120 de grade. Fiecare din acesti curenti alternativi este redresat de o pereche de diode. Nu se poate ca vreo dioda sa inlocuiasca pe cea bulita sau sa ii preia sarcina pt ca nu prea au cum. daca o singura dioda este dusa, nu mai ai cum sa obtii curent continuu pentru ca suma curentilor nu mai este 0. dar de ce imi bat eu capul, nu puneti releu nou, puneti 2 bulite, ba nu, puneti trei, o sa va mearga motoreta ca gandul... adica prost. si daca tot zici ca ai niste ani in care te-ai confruntat cu problema asta, probabil in acest rastimp ai aflat ca un CDI/TCI este mult mai scump decat un releu+baterie... Mai stiu eu pe cineva care a considerat ca bateria poate prelua fluctuatiile de tensiune si a trebuit sa schimbe un ECU (@ 1.000 Euro)

ce se intampla daca o dioda este dusa si are continuitate pemanenta? un curent alternativ de 20V + un curent continuu de 12 V iti va da un curent pulasatoriu de vreo 22 V sau ceva de genul... la 20 V nu strici nici un CDI... numai ca daca CDI-ul da impuls in bobina cand curentul pulsatoriu tinde catre 0 ... ai scanteie canci...

teoretic ar trebui sa vibreze mai putin la ture inalte din cauza decalajului manetoanelor. Ai simtit asta? Mesaj completat rog posesorii de TDM sa ma completeze comentand articolul despre TDM 850 4TX

nu are nici o treaba releul cu turele motorului nu exista relee regulatoare care sa functioneze dependent de turatia mototrului decat indirect, adica dependent de tensiunea pe care o furnizeaza generatorul. Aparent iti merge la relanti pt ca nu are nevoie se reguleze (tensiunea fiind aproape de cea nominala), si probabil redresarea (transformarea din AC in DC) functioneaza corect. alea cate-ti phoot relantiul au redresarea bulita si atunci sunt momente in care tensiunea in sistemul electric se duce in pooola ca generatorul iti da tensiune de sens contrar. Si de aia nu mai merge relantiul... ca nu ai curent corect pt scanteie 2 relee bulite = 1 releu bulit si mai rau

Street triple R, niiice Mesaj completat acum merge in toti cei trei cilindri... in sfarsit am un trident si atat nu ca pana acum: un bonneville la ture joase si un trident la ture inalte...

sunt motoare la care uleiul se schimba la 12.000, ca nu l-a mai verificat asta e intradevar o problema... on topic, Motorul poate merge insa mai degraba te bagi la un F2 si vinzi F1 pt piese iesi muuult mai ieftin asa

dupa cunostintele mele, Dacia nu are releu de pornire ca la motocicleta. poti pune un releu de la orice motocicleta cel putin la fel de mare ca a ta... releele de pornire se pot repara dar nu au viata prea lunga dupa aia. Mesaj completat 1. ai suntat releul de pornire? Faci scurt cu un patent sau cu orice chestie metalica intre bornele lui. 2. ai verificat tensiune bateriei? daca ai 12 V si cand aprinzi farul scade, inseamna ca e descarcata, ceea ce poate insemna ca releul de incarcare e pa sau poate bateria e prea veche

cine a zis de rpm calculeaza cineva consumul raportat la rotatii? legat de graficul de mai inainte, pentru a vedea cat consuma motorul la o anumita turatie, se inmulteste valoarea de pe curba de consum cu numarul de kW disponibili la acea turatie si se imparte la numarul de kilometri si se schimba corespunzator unitatile de masura (Adica gramele se transforma in litri) adica ceva de genul Cx*Px*100/V unde Cx = consumul specific la turatia X Px = puterea nominala la turatia X V = Viteza exprimata in km/h (indiferent de treapta) dar cum zicea si altcineva mai devreme... aveti cam mult timp liber

daca motorul este pornit consumul tinde la infinit (0,1L/0km=infinit)

am o oarecare problema ... sau nu? undeva in zona 2500-3000 rpm am un gol de putere, cand trece peste fuge ca din pusca dar daca trag brusc de gaz sub 3000, are o intarziere. Carburile le-am verificat dar... a mai simtit cineva asa ceva la un motor de 885 cmc? Mesaj completat am si poze si am descoperit cauza problemei la ture joase... pana pe la 4000 rpm functioneaza doar 2-3 cilindri nu stiu inca de ce

un motiv de voblaj rareori verificat este jocul basculei rulmentii de la bascula ar trebui si ei schimbati la un anumit numar de kilometri dar nuimeni nu-i schimba verifica si asta

de vineri m-am remotorizat... motoreta: Triumph Trident (fost sprint) 900 Fost sprint, adica nu mai are carena primele impresii dupa ce am umblat ceva prin el... -british engineering e... built to last, da' dupa... ca sa schimbi pinionul de atac demontezi de-ti vine acru si tre' sa schimbi uleiul... -built to last, dar cauciucurile (nu ma refer la roti) tot imbatranesc, nu se mai aseaza... -mitologia britanica este bazata pe chestii reale: spre exemplu instalatia electrica este populata cu niste spiridusi, astfel releul de pornire functioneaza daca vrea, martorul de neutral se aprinde cateodata, turometrul mai ia cate o pauza... concluzia e ca trebuie sa il exorcizez, da' o fi crestinat sau e vreun celtic? din prima estimare ar consuma peste 7% in oras dar merita

pune-i o foaie de cauciuc sub el ca sa se fixeze mai bine in principiu, fiind departe de centrul de masa, oscilatiile se simt destul de puternic. daca poti baga un sistem de prindere construit pt motoreta ta a.i. sa il pozitionezi cat mai jos si cat mai in fata cu putinta. Daca nu ai un sistem original asigura-te ca prinderea manufacturata de tine nu permite oscilatii. Daca poti sa misti case-ul cu mana e nasol nu cred ca o sa gasesti un alt case care sa fie suficient de profilat erodinamic incat sa nu te afecteze.

Relief relay sau releul de suprasarcina... ala are rolul de a taia luminile si alte acareturi pe care le mai ai pe mobra ca sa aiba bacteria putere sa porneasca Daca releul de pornire e pixdit nu mai porneste dar ai lumini ai tot. altii vad ca-s mai destepti... verifica!

si eu cred ca tot din carburi e... face asta la accelerare normala sau la accelerare in forta?

nu are nici o legatura releul de pornire cu lumina din bord si alte alea... pt alea exista un alt releu (de tip normal inchis) care se deschide cand apesi butonul start... inclin sa cred ca ala e

da man... de aia Varadero e mai usor decat R1200GS

a zis cineva ceva de vreo baterie incarcata?!?

de asemenea, poti "intui" un scurt in sistem daca in liber (fara consumatori eventual cu bornele scoase) ai 11-12 V si cand pui contactul scade cu mai mult de 1-2 V

gasesti si la motonetro.ro

Frate... nu am vazut in viata mea legile fizicii tavalite prin noroi si rastalmacite astfel incat sa iasa cum credem. 1. filmuletul cu Honda nu este relevant intrucat motorul este fixat la roata fata. Motocicleta aia se ridica intradevar, dar va propun urmatorul experiment: se ridica motocicleta pe stander, se baga in viteza si se accelereaza cu frana spate apasata... Nu l-am incercat sar pun pariu ca efectul va fi de coborare si nu de ridicare.... 2. jocul lantului este calculat astfel incat atunci cand axul rotii, axul basculei si axul pinionului ajung in acelasi plan (trei axe nu pot fi coliniare - adica pe aceeasi linie) sa existe un joc minim care sa nu puna tensiune pe rulmenti/lagare. Astfel, in momentul in care asezi pilot si pasager pe motoreta este posibil (in functie de geometria suspensiei) sa nu mai fie nevoie de joc. Se recomanda jocul pe cricul lateral din doua motive si nu cu pilotul in sa: a) ca sa poata fi masurat de un singur om; pt ca intinderea ar fi dependenta de greutatea pilotului, si de cat % isi sprijina in sa si cat pe picioare; 3. RTFM sunt producatori ca recomanda reglajul cu motocicleta in pozitie verticala, altii care recomanda reglajul pe cricul central si altii care recomanda pe cricul lateral. Principiul este acelasi la toti: lantul sa nu ajunga in tensiune in momentul in care se aliniaza cele trei axe. Respectai intocmai recomandarile producatorului In ceea ce priveste problema initiala a topicului, daca nu ai uzura excesiva la pinionul de atac, foloseste-l pe ala, altfel poti merge la Inter Motorcycle sau la orice dealer Honda si sa cumperi pinionul original...

cunosc destui oameni care nu trec de 5000 km/an cu mobra... cum zicea cineva pe aici... e motocicleta pe care o cumpara multi ca etapa intermediara inainte de R1. (nu sunt de acord cu termenul de motocicleta de incepator) e posibil ca fiecare dintre cei doi sa fi facut 10.000 km in primul an de posesie si dupa aia au trecut la SS. Daca au tinut sa ia inapoi tot atata cat au dat pe ea cu un an si 10.000 km in urma, concept (cuvant urat) dar impamantenit in Ro, au stat cu ea la vanzare mult si bine. Pe de alta parte, in ce an a fost adus motorul in tara? In germania nu a rulat de loc?

presiunea uleiului poate scadea din mai multe motive 1. calitate proasta a uleiului 2. uzura pompei 3. uzura cuzinetilor (acolo unde este cazul) la un motor cu multe mii de km consider ca este util un astfel de senzor.