KTM 790 Adventure

[vis-a-vis]

Omu' face adventure cu Monster

[PzKpfW]

Poate se referă la Duke. Altfel nu prea are sens comparația cu Vitpilen și Monster.

[Neal Caffrey]

La 08.02.2019 la 13:16, vis-a-vis a spus:

dpmdv ca unul care merge fără pasager și nu cu mult bagaj, Husqvarna asta nouă, 701, cu 75 de cai, 146 kg și suspensie de 275 mm mi se pare mult mai interesantă...

 

Acum 2 ore, vis-a-vis a spus:

Omu' face adventure cu Monster

 

Tu spui despre 701 ca ti se pare mai interesanta, apoi zici de mine ca fac adventure cu Monster? 

 

Nu era logic ca am comparat Vitpilen 701 de care spuneai tu, pe care vroiam si eu initial sa il iau, cu restul variantelor din aceeasi categorie, adica Monster sau 790 Duke?

 

Poate tu bagi 701 in aceeasi categorie cu 790 Adventure, ca altfel nu inteleg de ce te mira ca aleg 790 Duke, in loc de Husqvarna aia.

 

Logic ca oricare in cele mentionate mai sus, le luam pentru oras, nu pentru adventure...

Acum 3 ore, PzKpfW a spus:

Nu înțeleg ce zici. Prețul de pornire pentru 790 Adv e de 12.399€. Până la 7.000 e cale lungă. Iar Vitpilen/Svartpilen 701 sunt vreo 10.000, noi.

Pe mine nu ma intereseaza 790 Adventure ci 790 Duke.

 

Eu comparam vitpilen cu 790 Duke, nu cu 790 Adventure.

 

Vitpilen costa 7650€+TVA, 790 Duke costa 7200€ + TVA

 

It’s a no brainer!

Editat Februarie 9, 2019 de Neal Caffrey

[paulynos]

Discuti despre motorete naked pe topic de enduro-touring, normal ca zapacesti lumea si nu mai intelege nimeni nimic. Ori ai confundat titlul ori... nu stiu.

 

Nu este topicul potrivit pt discutia asta, incearca la motorete de strada. Daca nu e topic dedicat Duke 790 poti face tu unul si ai rezolvat.

[vis-a-vis]

Sunt mulți motocicliști care-și aleg motoreta pe niște criterii obscure... așa că nu trebuie să ne mire prezența lui amețită pe aici

[Neal Caffrey]

Chiar acum, vis-a-vis a spus:

Sunt mulți motocicliști care-și aleg motoreta pe niște criterii obscure... așa că nu trebuie să ne mire prezența lui amețită pe aici

Nu toata lumea face adventure pe motor.

 

Cam ce crezi tu ca as putea sa iau dupa ce 4 sezoane am avut SMR, mai ales daca nu fac touring?

 

Nu am deschis topic nou pentru 790 Duke, pt ca sigur cunoasteti bine orice model KTM, macar sin reviewurile de pe Youtube, ca de testat, doar pe afara poti.

[vis-a-vis]

Hai să-mi explic eu comparația, poate te dumirești. 

În segmentul ăsta, enduro-touring, adventure sau cum vrei să-i zici, caracteristica principală este suspensia. Ea trebuie să fie destul de amplă dar și destul de fermă. O motocicletă de tipul ăsta trebuie să înghită denivelări de orice fel dar și să stea bine pe asfalt. Un monocilindru e mai ușor, mai îngust, poate avea o gardă la sol mai mare și implicit cursă mai mare a suspensiilor. În off-road e teoretic și deseori (în funcție de model) imbatabil. Marea problemă a monocilindrului e puterea scăzuta și ținuta de drum la viteze mari, mai ales cu pasager.

Bicilindrele apărute în ultimul timp au luat-o razna cu cilindreaa. Asta dus la greutați imense, greu de manevrat în off-road, d-aia mulți și le iau strict pentru asfalt. Cum și tu iei în calcul 790 Adventure, e clar că motivul principal e motorul. 

790-ul ăsta, Adventure vrea să împace și capra și varza... Are o putere decentă care să poată mișca foarte bine ansamblul motocicletă+motociclist+pasager+bagaje foarte bine pe asfalt, dar și o suspensie foarte bună pe off-road. Greutatea nu e spectaculoasă, însă mult mai bună decât suratele ei mai mari, de la 1000 cmc în sus.

Eu am comparat-o strict cu Husqvarna 701 ENDURO (că doar aia are suspensii de 275 mm). Vitpilenul tău are doar 135. E o chestie ciudată de stradă pe care personal nu o s-o iau în calcul niciodată (mi se pare urâtă cu spume). Diferența între Husqvarna 701 ENDURO (împreună cu fratele ei, KTM 690 ENDURO, care are totuși 25 mm mai puțina suspensie dar și mai multă electronică) față de 790 Adventure, mi se pare destul de mică. 25 de cai în minus, dar și multe kilograme. Dacă ești un călăreț singuratic cu puține bagaje, nu văd sensul unor kilograme în plus, doar de dragul puterii. 

Dacă pentru tine comparația strict între moto-propulsoare e suficientă, pentru noi, ăștialalți, care o mai ardem și pe off-road, contează mai multe caracteristici. 

Cel puțin pentru mine intervenția ta a fost hilară. Ai comparat mere cu pere

 

P.S.

Pe lângă cei 275 mm de suspensie, electronică puțină și cei 75 de cai... m-a convins total intervalul de 10000 la schimbul de ulei. Acum 10-15 ani ăsta era doar un vis frumos al celor mușcați de "thumpertalk".

Editat Februarie 9, 2019 de vis-a-vis

[Neal Caffrey]

Acum am inteles...tu te refereai la 701 Enduro, nu la Vitpilen 701.

 

De aici confuzia mea, ca am comparat Vitpilen cu 790 Duke...pentru sosea.

 

Pe mine nu ma intereseaza deloc 790 Adventure, ci 790 Duke ca urmeaza sa comand unul luna asta.

 

Speram sa il fi testat vreunul din voi, dar din reviewurile de pe YouTube am inteles ca are cel mai bun raport valoare pret.

 

Am mers cu MT-09 si mi s-a parut insane, si cu Monster 821 care mi s-a parut superb pe sosea (fara sa fie insane), dar groaznic in oras...prea jos, un motor super incins, si destul de greu pe loc.

 

Sunt foarte curios sa stiu cum e motorul 790 fata de Yamaha MT-09, sau Monster 821

[Vizitator _Raul_]

@vis-a-vis 

Daca pui pe un 690/701 carene, rezervoare suplimentare, alta sa, etc, etc ajungi la banii de 790. 

Cam asta este scopul ultimului. La aceeasi bani, il iei de-a gata/nu mai treci prin bataia de cap cu documentarea, comandarea, respectiv modificarea unui 690/701.

Si am un feeling ca tot pe acolo iesi inclusiv la capitolul greutate finala. Dupa care pui in balanta mono vs bicilindru (dpdv al confortului) + puterile si cuplul aferente fiecareia.

Bine, sunt sigur ca stii si tu asta si ca vorbim aceeasi limba. Just saying.

 

[vis-a-vis]

Eu așa l-aș lăsa, consumă și puțin... eventual două canistre d-alea mici de câte 3 litri.

Editat Februarie 9, 2019 de vis-a-vis

[Sergiu_SP]

La 03.02.2019 la 14:42, DeVazut_TM a spus:

 

Clasica poveste - 1290 era prea puternic/violent si il ducea motocicleta pe el in curbe. Cu 790-ul zicea ca a fost invers, ca a avut parte de distractie maxima si ca a fost incomparabil mai buna, fiind in control total si motocicleta reactionand cat se poate de bine la cerintele si stilul lui. 

 

Acuma ce sa zic, fiecare cu păsărelele lui iar eu cu stolurile mele.

 

Sa-și ia scuter de 50, control maxim!

[Vizitator _Raul_]

@Sergiu_V.Riders:

Am bolduit mai sus - in Alpi.

M-am dat si eu cu 1290 Adv S.

Epifanie, vis.

Ca sa citez un samsar de Bmw-uri - "Fratioare, este peste puterile omenesti!" 

Nu am cuvinte pentru senzatia data de motor, suspensia electronica, tft.

Entuziasmul nu mi-a disparut nici dupa aproape jumatate de an.

Singurul lucru care nu mi-a placut (nici mie) - greu de strunit in ace de par. Si cam grea sus, aka centru de greutate inalt. Adica nu cadea in curbe nici ca un boxer si nici nu o aruncai cu derapaj asemeni unui SM mono. 

Pentru un motor care nu era al meu si cu care m-am dat si acomodat o zi. 

1290 insa este un rutier cu minim 3 perechi. Iti da o senzatie, o incredere in sine si o doza de agresivitate pe care numai un asemenea pachet il poate da. 

 

 

 

 

Editat Februarie 9, 2019 de DeVazut_TM

[Lucian_M]

Ce ai zis mai sus am simtit si eu cu 1190 Adv. Proprietarul mi l-a lasat in S (Sport mode) si m-a avertizat asupra acestei privinte. Suspensiile nu stiu cum erau setate, dar motoreta era bomba. Un sfert de ora am stat, omul facea 13-14 in parcare (erau mai multi colegi pe acolo), iar eu nu mai apaream (si nici la telefon nu raspundeam, ca era lasat pe motorul meu la incarcat). Pot doar sa imi imaginez cum e pe 1290... Adica mai bine nu, ca ma ia cu nervi. Daca as avea acum 9500 euro (atat vrea omul pe mobra), i-as da banii fara sa stau pe ganduri.

Editat Februarie 9, 2019 de Lucian_M

[greenharleyd]

La 09.02.2019 la 19:58, DeVazut_TM a spus:

@vis-a-vis 

Daca pui pe un 690/701 carene, rezervoare suplimentare, alta sa, etc, etc ajungi la banii de 790. 

N-as zice. Un 690E de dupa 2014 (cu ultimele modificari la motor) il gasesti pe la 6.000Euro. Modificarile is cam 3.000Euro. Total 9.000Euro, gata de adventure travel - si da, cu niste Kg in plus, dar nu mai mult de 15-20Kg. Pana la 205/210 Kg la 709, si ~13.000Euro, tot iese o solutia mai buna. Cu un motor mai putin elastic, e drept, mai putin confort si e o solutie de mers fara pasager. Dar mai ieftina si mai usoara ;).

Depinde ce vrei.

[ovi_ice]

Acum 8 minute, greenharleyd a spus:

Un 690E de dupa 2014 (cu ultimele modificari la motor) il gasesti pe la 6.000Euro. Modificarile is cam 3.000Euro. Total 9.000Euro

 

Cum ziceam si in alt post, cu 9k euro iei Tenere 700, noua, si nu mai trebuie sa mai modifici nimic. Iar pentru adventure-travel, e o solutie (cred eu) mai adecvata tocmai din cauza motorului si prezentei unui subframe real.

 

Deci ai avea urmatoarele optiuni (in banii astia):

 

Varianta 1: 690 Enduro, sh (deci posibile defecte ascunse + consumabile pe care va trebui sa le schimbi in momentul achizitiei), 175-178 kg wet (cantarit de baieti pe advrider) cu tot circul pe el (rezervor, fairing kit, etc), monocilindru, suspensii WP de 250mm, garda la sol 280mm, fara rear subframe (pt bagaje mai serioase vor trebui tot felul de reinforcementuri).

Varianta 2: T700, direct din showroom cu totul nou pe ea, 205kg wet, motor 2 cilindri, suspensii de 210mm/200mm, garda la sol 240mm.

 

Iar daca iei 690 Enduro nou si te apuci de upgrade-uri, ajungi la acelasi pret cu 790 Adventure, chiar varianta R.

[greenharleyd]

Da, este o optiune. Dar cam pe cand va fi disponibila? Mai avem de asteptat... Ce ma ingrijoreaza cel mai mult la T700 ii rezervorul prea mic si centrul de greutate prea sus. Daca primul are rezolvare, al doilea mai greu. Numai dupa un test-drive ma pot lamuri.

Oricum, pana la toamna cel putin, raman cu Stroama din dotare. Apoi mai vedem ce variante mai apar, peste iarna :D.

Pana una alta, 790-ul, Adv sau R, ramane clar optiunea cea mai interesanta, mai putin pretul. Deci caut ceva sa ma tina pentru urmatorii 2-3-4 ani, pana ajunge la cost rezonabil pe piata de SH.

PS - nici de T700 nu-s convins de aia 205 wet, ca n-o pus-o nimeni pe cantar pana amu...

[vis-a-vis]

[greenharleyd]

Ouch - deloc rau :D.

[yuk]

La 09.02.2019 la 18:32, vis-a-vis a spus:

Hai să-mi explic eu comparația, poate te dumirești. 

În segmentul ăsta, enduro-touring, adventure sau cum vrei să-i zici, caracteristica principală este suspensia. Ea trebuie să fie destul de amplă dar și destul de fermă. O motocicletă de tipul ăsta trebuie să înghită denivelări de orice fel dar și să stea bine pe asfalt. Un monocilindru e mai ușor, mai îngust, poate avea o gardă la sol mai mare și implicit cursă mai mare a suspensiilor. În off-road e teoretic și deseori (în funcție de model) imbatabil. Marea problemă a monocilindrului e puterea scăzuta și ținuta de drum la viteze mari, mai ales cu pasager.

Bicilindrele apărute în ultimul timp au luat-o razna cu cilindreaa. Asta dus la greutați imense, greu de manevrat în off-road, d-aia mulți și le iau strict pentru asfalt. Cum și tu iei în calcul 790 Adventure, e clar că motivul principal e motorul. 

790-ul ăsta, Adventure vrea să împace și capra și varza... Are o putere decentă care să poată mișca foarte bine ansamblul motocicletă+motociclist+pasager+bagaje foarte bine pe asfalt, dar și o suspensie foarte bună pe off-road. Greutatea nu e spectaculoasă, însă mult mai bună decât suratele ei mai mari, de la 1000 cmc în sus.

Eu am comparat-o strict cu Husqvarna 701 ENDURO (că doar aia are suspensii de 275 mm). Vitpilenul tău are doar 135. E o chestie ciudată de stradă pe care personal nu o s-o iau în calcul niciodată (mi se pare urâtă cu spume). Diferența între Husqvarna 701 ENDURO (împreună cu fratele ei, KTM 690 ENDURO, care are totuși 25 mm mai puțina suspensie dar și mai multă electronică) față de 790 Adventure, mi se pare destul de mică. 25 de cai în minus, dar și multe kilograme. Dacă ești un călăreț singuratic cu puține bagaje, nu văd sensul unor kilograme în plus, doar de dragul puterii. 

Dacă pentru tine comparația strict între moto-propulsoare e suficientă, pentru noi, ăștialalți, care o mai ardem și pe off-road, contează mai multe caracteristici. 

Cel puțin pentru mine intervenția ta a fost hilară. Ai comparat mere cu pere

 

P.S.

Pe lângă cei 275 mm de suspensie, electronică puțină și cei 75 de cai... m-a convins total intervalul de 10000 la schimbul de ulei. Acum 10-15 ani ăsta era doar un vis frumos al celor mușcați de "thumpertalk".

Dintre 690 uri, R-ul non abs 2009-2010 are 275 mm fata/spate. Comparativ cu 2008, manualul acestei mobre prevede schimb de ulei la 7500 km, desi are acelasi motor. Cred ca au fost probleme de ungere din cauza intervalului hazardat de mare 10mii

La 09.02.2019 la 19:58, DeVazut_TM a spus:

@vis-a-vis 

Daca pui pe un 690/701 carene, rezervoare suplimentare, alta sa, etc, etc ajungi la banii de 790. 

Cam asta este scopul ultimului. La aceeasi bani, il iei de-a gata/nu mai treci prin bataia de cap cu documentarea, comandarea, respectiv modificarea unui 690/701.

Si am un feeling ca tot pe acolo iesi inclusiv la capitolul greutate finala. Dupa care pui in balanta mono vs bicilindru (dpdv al confortului) + puterile si cuplul aferente fiecareia.

Bine, sunt sigur ca stii si tu asta si ca vorbim aceeasi limba. Just saying.

 

790 are 197 kg cu rezervorul gol. L-au cantarit cei de la RadeGarage.

La 09.02.2019 la 20:04, vis-a-vis a spus:

Eu așa l-aș lăsa, consumă și puțin... eventual două canistre d-alea mici de câte 3 litri.

Daca te dai la el face mai putin de 200km cu 12 litri. Solutia cea mai ieftina este un rezervor de 6,2 litri sub sa, pentru 380€. Din cauza lui producatorul a monificat airboxul zi se lauda cu o crestere de cuplu... este un kit.

Acum 9 minute, yuk a spus:

Dintre 690 uri, R-ul non abs 2009-2010 are 275 mm fata/spate. Comparativ cu 2008, manualul acestei mobre prevede schimb de ulei la 7500 km, desi are acelasi motor. Cred ca au fost probleme de ungere din cauza intervalului hazardat de mare 10mii

790 are 197 kg cu rezervorul gol. L-au cantarit cei de la RadeGarage.

Daca te dai la el face mai putin de 200km cu 12 litri. Solutia cea mai ieftina este un rezervor de 6,2 litri sub sa, pentru 380€. Din cauza lui producatorul a monificat airboxul zi se lauda cu o crestere de cuplu... este un kit.

https://www.radegarage.com/ktm-690-enduro-smc-parts/

[ovi_ice]

Acum 16 ore, yuk a spus:

790 are 197 kg cu rezervorul gol. L-au cantarit cei de la RadeGarage.

 

213 kg cu rezervorul plin (20l). Hmm...nu e chiar a opta minune a lunii, cum se promitea..

[Patrick_M]

Eu chiar nu inteleg de ce atata polemica pe un motor nou. E 2019, are tehnologie in el (de la banala suspensie si pana la managementul motorului) toate sunt kg in plus. Nu mai fabrica nimeni Dominatoare si DR-uri si euro 100 la noxe. Atata le despachetati si le impachetati de parca producatorul ala trebuie sa faca o motocicleta dupa cum vrea lumea 90% si 10% cum ii impune legea (vorbesc de cele cu motor termic). Serios, cautati-va motorul dupa cum va exista, nu dupa cum ar trebui sa fie facut pentru fiecare individ (unul mai mic, unul mai mare, unul mai agresiv, altul mai pesiagist. Ah, si sa consume cat un 2T, la vale. Deci sunt 9 pagini de povesti degeaba, fara sa privim realist unde ne situam. 

Ps.Mie imi plac inca tehnologia, consumul si kg din 2005. 

Editat Februarie 16, 2019 de Patrick_M

[xt600]

La 09.02.2019 la 18:32, vis-a-vis a spus:

....m-a convins total intervalul de 10000 la schimbul de ulei. Acum 10-15 ani ăsta era doar un vis frumos al celor mușcați de "thumpertalk".

Marketing! 

[vis-a-vis]

Unii chiar schimbă uleiul la 10000, dar nici 7000 nu-i rău deloc

[ovi_ice]

Cele 2 variante de 790 Adv se gasesc pe site-ul dementor, culmea, in online shop (in gama Travel pt 2019 nu apar inca): https://ktm-parts.ro/108172-motorcycles/s-29/producator-ktm/categorie-travel. Preturile sunt in lei si la cursul BNR de azi ar fi cam asa:

• 790 Adv ~ 12.390 €
• 790 Adv R ~ 13.320 €

[ERU]

Vai de mine ce varza e topicul asta. 

Se compara KTM 790 adventure cu Duke si cu motociclete inexistente (T7), dupa care sunt aduse in discutie monocilindrele 701 Si 690, o varza. 

Dezamagitoare greutatea constatata de Rade, din pacate. Ma gandeam sa-mi inlocuiesc 800-le, la anu' dar la kilele astea si la 13500 nuts prea stiu daca merita. 

Chiar acum, ERU a spus:

Vai de mine ce varza e topicul asta. 

Se compara KTM 790 adventure cu Duke si cu motociclete inexistente (T7), dupa care sunt aduse in discutie monocilindrele 701 Si 690, o varza. 

Dezamagitoare greutatea constatata de Rade, din pacate. Ma gandeam sa-mi inlocuiesc 800-le, la anu' dar la kilele astea si la 13500 nu prea stiu daca merita. 

 

La 09.02.2019 la 19:58, DeVazut_TM a spus:

@vis-a-vis 

Daca pui pe un 690/701 carene, rezervoare suplimentare, alta sa, etc, etc ajungi la banii de 790. 

Cam asta este scopul ultimului. La aceeasi bani, il iei de-a gata/nu mai treci prin bataia de cap cu documentarea, comandarea, respectiv modificarea unui 690/701.

Si am un feeling ca tot pe acolo iesi inclusiv la capitolul greutate finala. Dupa care pui in balanta mono vs bicilindru (dpdv al confortului) + puterile si cuplul aferente fiecareia.

Bine, sunt sigur ca stii si tu asta si ca vorbim aceeasi limba. Just saying.

 

701 cu kit de fairing lumini (<3kg si 1000 euro de la Rade) + rezervorul suplimentar si scut (estimez 2kg si 500 euro) 

Zi tu cum iese la bani ca la kile iese bine. 

Editat Februarie 18, 2019 de ERU