Probleme incarcare Suzuki gs 500

[ErvinK]

Salutare am cumparat un Suzuki gs 500 care are bateria moarta dar daca il pornesc cu cabluri cu ajutorul masinii si iau jos cablurile se opreste motocicleta cineva ma poate ajuta? 

[Nguyen]

Cel mai probabil are bateria moarta pentru ca nu functioneaza incarcarea, de accea se si opreste motorul cand iei cablurile de pe bateria masinii. Verifica incarcarea cu un aparat de masura, voltmetru.

[ErvinK]

Acum 9 minute, Nguyen a spus:

Cel mai probabil are bateria moarta pentru ca nu functioneaza incarcarea, de accea se si opreste motorul cand iei cablurile de pe bateria masinii. Verifica incarcarea cu un aparat de masura, voltmetru.

Am incercat si asa ca iau bateria jos si se opreste cand iau cablurile jos.  Ar trebuii sa isi genereze singur curent nu? 

[TNG]

Schimba bateria,altfel o sa schimbi in curand unitatea de aprindere.

[Nguyen]

Acum 7 ore, ErvinK a spus:

Am incercat si asa ca iau bateria jos si se opreste cand iau cablurile jos.  Ar trebuii sa isi genereze singur curent nu? 

 

Ar trebui sa genereze curent singur dar nu asa se testeaza incarcarea, mai ales ca risti sa arzi aprinderea (CDI-ul). La orice masina/scuter/motocicleta/atv care are componente electronice (aprindere, calculator injectie, etc) risti sa arzi ceva daca deconectezi cablurile/bornele in timp ce motorul functioneaza. Deci NU te mai juca cablurile!

 

Imi dau seama ca nu stii cum sa testezi si nici nu cred ca ai sculele necesare ca sa repari fierul asta. Iti trebuie un voltmetru si o baterie moto buna, eventual una nou dar incarcata. Pui bateria pe motocicleta, pornesti dupa care masori incarcarea si vezi rezultatul. Daca incarca trebuie sa arate minim un 13.5V dar in mod obisnuit arata intre 14.1 - 14,4V, pot fi si alte valori in functie de motocicleta dar daca te incadrezi aici inseamna ca incarca. Daca iti arata pe voltmetru doar valoarea bateriei sau chiar mai putin pt ca apar consumatori inseamna ca nu incarca.

 

Motivele pt care nu incarca pot fi multe si diverse dar in majoritatea cazurilor de vina este releul de incarcare sau alternatorul, cateodata ambele. O chestie rapida pe care o poti incerca daca ai baterie (cumperi sau imprumuti) este sa pui alt releu de incarcare si dupa aceea sa masori incarcarea cu un voltmetru dar in principiu iti recomand sa te duci la un mecanic moto pt ca altfel risti sa strici mai multe si sa nu rezolvi problema.

[ErvinK]

Acum 14 minute, Nguyen a spus:

 

Ar trebui sa genereze curent singur dar nu asa se testeaza incarcarea, mai ales ca risti sa arzi aprinderea (CDI-ul). La orice masina/scuter/motocicleta/atv care are componente electronice (aprindere, calculator injectie, etc) risti sa arzi ceva daca deconectezi cablurile/bornele in timp ce motorul functioneaza. Deci NU te mai juca cablurile!

 

Imi dau seama ca nu stii cum sa testezi si nici nu cred ca ai sculele necesare ca sa repari fierul asta. Iti trebuie un voltmetru si o baterie moto buna, eventual una nou dar incarcata. Pui bateria pe motocicleta, pornesti dupa care masori incarcarea si vezi rezultatul. Daca incarca trebuie sa arate minim un 13.5V dar in mod obisnuit arata intre 14.1 - 14,4V, pot fi si alte valori in functie de motocicleta dar daca te incadrezi aici inseamna ca incarca. Daca iti arata pe voltmetru doar valoarea bateriei sau chiar mai putin pt ca apar consumatori inseamna ca nu incarca.

 

Motivele pt care nu incarca pot fi multe si diverse dar in majoritatea cazurilor de vina este releul de incarcare sau alternatorul, cateodata ambele. O chestie rapida pe care o poti incerca daca ai baterie (cumperi sau imprumuti) este sa pui alt releu de incarcare si dupa aceea sa masori incarcarea cu un voltmetru dar in principiu iti recomand sa te duci la un mecanic moto pt ca altfel risti sa strici mai multe si sa nu rezolvi problema.

Bine multumesc Maine comand o baterie noua si voi incerca. 

[ErvinK]

Acum 1 oră, patrick1 a spus:

GS 500 nu are CDI (condenser discharge ignition) ci TCI (transistor coil ignition) adică aprindere alimentată din linia de 12-14,5Vcc (linia de baterie).

Dacă bateria ta are elemente în scurt-circuit (sau "moarte") fiind defectă - scade tensiunea aşa de mult când deconectezi bateria ajutătoare încât nu mai ai scânteie pentru că (la relanti) toată energia electrică generată de magnetoul trifazat este absorbită de bateria defectă care o transformă în căldură şi nu mai rămâne energie destulă şi pentru aprindere.

 

Probabil că ai tensiunea sub 7-8V, respectiv sub jumătate din cea nominală.

Corect!

Nu se deconectează cabluri şi nici bateria în timpul funcţionării (ea are şi rol de "condensator" de stabilizare la valoare medie a tensiunii la impulsurilor generate prin redresorul-regulator).

Dacă o deconectezi (sau este ea defect-întreruptă) poţi avea vârfuri de tensiune care depăşesc limita de străpungere la alte dispozitive electronice aflate pe aceeaşi linie de alimentare.

 

O "surpriză" ar putea apare dacă bateria moartă este consecinţa unui alt defect pe circuitul de încărcare.

Am luat jos bateria si l-am pornit cu robot de pornire. Totul bine pana cand opresc robotul dar dupa accea nu mai are putere motorul pentru ca nu primeste suficient curent. 

[ErvinK]

Acum 6 ore, patrick1 a spus:

Nu mai face d'astea că o distrugi fără baterie bună!

Robotul de pornire (un redresor de putere) nu este proiectat să poată primi curent ca o baterie din generatorul motocicletei şi în consecinţă regulatorul de pe motocicletă poate "înebuni".

Pe unele chiar şi scrie

Motivul este că regulatorul compară tensiunea bateriei cu o referinţă de tensiune internă şi decide prin comandă asupra excitării generatorului (sau a şuntării acestuia - depinde de model) controlul unui anumit flux de energie.

Dacă nu are ce să compare ... fie decide aiurea (prea mult) fie se defectează el sau altceva.

Posibil şi să fie deja defect.

Există şi modele de motocicletă (nu e cazul la GS500) dimensionate să funcţioneze şi fără baterie dar acestea au un condensator de mare capacitate în locul bateriei pentru a nivela fluctuaţiile de tensiune.

Spre exemplu regulatorul-redresor la CR250R

Sau la XR600R

Am testat ce ai spus ca are 6-7V cand este pornit cu voltmetru si chiar ca atata a avut (. Fara baterie) 

[l.u.v]

Salutare, 

 

1. Te rog să nu mai folosești butonul "citează" când vrei să răspunzi unei replici aflate imediat deasupra. Acel buton are cu totul altă funcție și dacă il folosești aiurea, din postările tale nu se înțelege nimic. 

Sub ultima postarea îți apare "răspunde la acest topic", în acel chenar scrii replica ta - - >vezi poza atașată. 

2. Cum ți s-a mai spus, caută în zona ta un mecanic moto, înainte să faci praf instalație electrică. Este clar că nu te pricepi și insistența de a rezolva ceva de care nu ai habar nu e de bun augur. 

3. Dacă nu cunoști unul spune zona în care stai, poate are cineva o recomandare. 

 

[Lucian_M]

Acum 20 ore, TNG a spus:

Schimba bateria,altfel o sa schimbi in curand unitatea de aprindere.

Pățit faza asta cu un V-strom, a venit cu baterie moartă, vorbit cu omul să pun una cu gel, Exide. Pun bateria, nema pornire. Nici împinsă nu a vrut. Verific bateria, puțin peste 11V. Merg la service-ul auto de lângă mine, o pornesc greu pe robot, cum luam mâna din gaz, murea instant. Zic să probez cu bateria mea, o scot de pe mobra, pornește instant. La verificare pe testerul vânzătorului, o celulă era dusă. Se mai întâmplă. Și eu mă pregăteam să scot releul de la a mea sa îl pun de probă la a lui...

[ErvinK]

Sper si eu ca bateria sa fie de vina

[Lucian_M]

Cumpără baterie nouă, curăță bornele (poți aplica un pic de vaselina dielectrică pe contacte), apoi dă cheie. Verifică bateria, să fie formatată/încărcată corespunzător.

Editat Ianuarie 3, 2022 de Lucian_M

[Silver Arrow]

Acum 1 oră, Lucian_M a spus:

Cumpără baterie nouă, curăță bornele (poți aplica un pic de vaselina dielectrică pe contacte), apoi dă cheie. Verifică bateria, să fie formatată/încărcată corespunzător.

Esti simpatic.

Vezi ca orice material DIELECTRIC nu este conductor electric. Este un izolator electric.

Cum naiba sa dea pe contact cu asa ceva?

Pe contacte, daca doreste, poate sa dea cu o pasta electroconductoare.

[ErvinK]

Am luat jos cablurile cu care l-am pornit ( robot de pornire) si dupa aia am pus voltmetrul pe bornele motocicletei si a dat 6-7v dar daca pornesc luminile sau semnalizarile se opreste 

Maine vine baterie noua si o sa vedem care este problema

[Silver Arrow]

Acum 2 minute, ErvinK a spus:

Am luat jos cablurile cu care l-am pornit ( robot de pornire) si dupa aia am pus voltmetrul pe bornele motocicletei si a dat 6-7v dar daca pornesc luminile sau semnalizarile se opreste 

Maine vine baterie noua si o sa vedem care este problema

Concluzie: acumulator muci si nici nu il mai poti recupera. Altul.

De curiozitate: ce varsta are acumulatorul?

 

Recomandarea mea ar fi sa te duci la un electrician  si dupa ce monteza acumulatorul cel nou sa verifice atat incarcarea cat si consumul in regim stationar (atunci cand moto este oprita si cu contactul taiat).

 

Succes!

[ErvinK]

2 ani si ceva. pot masura si eu doar sper ca statorul sa nu fie defect 

[Lucian_M]

Acum 6 ore, Silver Arrow a spus:

Esti simpatic.

Vezi ca orice material DIELECTRIC nu este conductor electric. Este un izolator electric.

Cum naiba sa dea pe contact cu asa ceva?

Pe contacte, daca doreste, poate sa dea cu o pasta electroconductoare.

Colegii îi ziceau dielectrică. Plm...

https://www.epiesa.ro/vaselina-contact-borne-baterie-liqui-moly-3140-50g-acc-23629.htm?gclid=EAIaIQobChMIs93rrP-V9QIVl-FRCh1cTQE9EAQYBCABEgJiDPD_BwE.

 

Editat Ianuarie 3, 2022 de Lucian_M

[Silver Arrow]

Daca in acest timp acumulatorul a stat pe moto permanent, si a prins si doua ierni, nu este de mirare ca s-a prapadit.

 

Nu este mare filozifie cu masuratul:

 

1. pui aparatul de masura pe VOLTI curent continuu si masori acumulatorul in gol, fara sa fie legat la ceva.

 

2. pui acumulatorul pe moto, pornesti mobra si masori iarasi tensiunea la bornele acumulatorului. La relanti, in turatie, cu faruri stinse si cu faruri aprinse. Deci ti-ar trebui 4 valori: relanti cu faruri stinse, relanti cu faruri aprinse, turatie nominala cu faruri stinse, turatie nominala cu faruri aprinse.

Daca inca nu ti-a spus nimeni pina acuma: la montare mai intai se conecteaza borna PLUS iar apoi cea MINUS, la demontare pe dos - mai intai se desface borna MINUS apoi borna PLUS. Motivul este simplu: se elimini posibilitatea de a atinge cu borna PLUS pe cadrul motocicletei cand  este legata si borna MINUS, in timp ce faci operatiunea de montare sau demontare. Cu un asemenea scurt circuit afectezi acumulatorul.

 

3. Daca doresti, opresti moto si scoti cheia din bord. Apoi dai jos borna MINUS si pui in serie pe ea aparatul de masura pus pe AMPERI curent continuu si vezi ce indica. Adica daca nu cumva ai vreun consumator care ramane cuplat si iti descarca acumulatorul cat timp moto este oprita.

 

La urma pui aici ce valori ti-au iesit la masuratori iar cei care cunosc modelul de moto iti pot confirma daca valorile sunt bune sau nu.

[ErvinK]

Bine multumesc revin cand a sosit bateria si l-am probat. 

[MotoS Garage]

22 hours ago, Lucian_M said:

Colegii îi ziceau dielectrică. Plm...

https://www.epiesa.ro/vaselina-contact-borne-baterie-liqui-moly-3140-50g-acc-23629.htm?gclid=EAIaIQobChMIs93rrP-V9QIVl-FRCh1cTQE9EAQYBCABEgJiDPD_BwE.

 

 

 

daca vrei sa faci o treaba cum trebuie cureti bine de tot bornele cu smirghel fin, 1000 sau mai mare, pus pe un profil metalic drept sau macar pe un lemn. asa maximizezi suprafata de contact, daca nu e fina are "damburi", deci e mai mica. inclusiv bornele bateriei, chiar daca e noua, plumbul oxideaza foarte repede! dupa aia le strangi bine si pui PESTE legaturile facute vaselina, ca sa nu intre in contact cu aerul si sa oxideze. pentru protectie poti folosi orice vaselina, difera doar cat sta acolo.

[Lucian_M]

1 oră în urmă, MotoS Garage a spus:

 

 

daca vrei sa faci o treaba cum trebuie cureti bine de tot bornele cu smirghel fin, 1000 sau mai mare, pus pe un profil metalic drept sau macar pe un lemn. asa maximizezi suprafata de contact, daca nu e fina are "damburi", deci e mai mica. inclusiv bornele bateriei, chiar daca e noua, plumbul oxideaza foarte repede! dupa aia le strangi bine si pui PESTE legaturile facute vaselina, ca sa nu intre in contact cu aerul si sa oxideze. pentru protectie poti folosi orice vaselina, difera doar cat sta acolo.

De obicei pun o perie rotativa in bormașină și curăț să văd metal curat. Și bornele bateriei le curăț o idee, cât "să sară smalțul". Când ajung acasă, pun poze cu bornele bateriei mele, o am din martie 2018, poate mai merge și anul ăsta. La o lună o pun pe C-tek, așa m-am obișnuit, văd că funcționează schema cu încărcarea periodică.

Știu și de faza cu mierea, dar aia e bună de pus pe pâine cu unt.

Editat Ianuarie 4, 2022 de Lucian_M

[ENEOS]

Eu am moto din noiembrie 2015, bateria e cea cu care a venit din Italea, coafura rezistă! 

[Lucian_M]

Respect!

Deci poate mai ține și a mea un pic.

[ErvinK]

Prima data sa vad ca nu se mai opreste motorul si nu se descarca bateria..... Dupa aia ii dau tot ce trebuie 

Doar baterie a fost de vina. Multumesc ca m-ati ajutat! 

 

 

[TETEA.]

Masoara si incarcarea, sa nu cumperi baterie noua in cateva zile!