Toată activitatea

Salutare, caut sa cumpăr M72 cu acte in regula, cu ataş, in stare de functionare

Treaba cu axul cu came este deja rezolvata de ceva timp dar nu am avut timp sa postez. Bineinteles ca si aici am avut de furca ca sa ma asigur ca totul este facut cat mai bine posibil. Ce vedem in poza de mai sus sunt niste piese NOS (new old stock) pe care le am de ceva ani si au fost cumparate la acel moment ca piese de calitate. Atat cat inseamna calitate in sistemul rusesc de valori... La prima vedere poate parea ca piesele nici macar nu sunt noi dar nu este cazul, achizitia pieselor a fost facuta de la niste surse de incredere iar la verificarea lor s-a confirmat faptul ca sunt noi. Axul cu came a fost modificat la un moment dat, a fost taiat varful pe care se monta cama platinei iar pe restul fusului a fost facuta o conicitate care initial nu stiam pentru ce este dar am aflat intamplator ca acest ax cu came fusese modificat pentru a fi folosit intr-un motor de BMW care are axul cu came identic cu cel modificat din poza. Pe mine nu ma deranjeaza modificarea deoarece pe acest motor voi folosi o aprindere electronica renuntand astfel la sistemul cu platina. Pinioanele de distributie la rusesti sunt facute din fonta pt axul cu came si otel cel pentru arbore. Cele din otel pt arbore sunt foarte rezistente in timp ce pinioanele pt axul cu came pot fi problematice din cauza prelucrarilor dar mai ales a calitatii fontei unde daca ai "norocul" sa prinzi un por din turnare pinionul este compromis si vei vedea acest lucru numai dupa functionarea motorului dupa un numar de km care pot fi putini sau mai multi. Bun, ideea este ca astazi exista posibilitatea de a cumpara piese de calitate mult mai buna, pinioane Herzog si ax cu came produs de Swiatek ( https://swiatek.com.pl/en/en-camshafts/ ) la niste costuri maricele dar nu exagerate avand in vedere ca acestea se fabrica in serie mica. Eu am ales sa folosesc ce aveam "di pi stoc" deoarece trebuia sa consum si aceste piese care pana la urma au un potential destul de bun, am vazut motoare care au mers zeci de mii de km cu astfel de piese. Prima operatie care trebuie facuta inainte de asamblarea pinionului pe axa cu came este masurarea diferentei dintre diametrul interior al pinionului (22mm) si diametrul axului cu came (22.08-22.10mm). Intre ele trebuie sa fie o diferenta cuprinsa intre 0.08-0.10mm, sub opt sutimi e posibil sa nu fie suficient de strans pe axul cu came iar peste o zecime diferenta e posibil ca pinionul sa fie prea strans pe ax si in timp sa se fisureze (pinionul este din fonta). Este posibil sa fiu subiectiv in privinta acestor valori iar ele sunt doar rezultatul unor masuratori facute de mine in urma diverselor reparatii facute in anii trecuti. Importanta este si verificarea penei de blocare si a lacaselor, se masoara inaltimea penei iar pana trebuie sa fie festa si pe pinion dar si pe axul cu came. Tot inainte de asamblare e bine sa montezi si boltul care invarte supapa rotativa (epurator) din capacul de distributie. Pare o treaba simpla dar nu e chiar asa, trebuie folosit un bolt de otel si securizat cu maxima raspundere. Eu am gasit un bolt de otel de 5mm pe care l-am presat la cald in pinion si ca nu iasa in timp din lacas am marit prin presare boltul diametrului in partea din fata inaintea pinionului si l-am inflorit prin bataie pe spatele pinionului. Trebuie masurat cu atentie pentru a avea suficient material pentru inflorirea boltului pe spate: Daca boltul nu este securizat corect exista riscul ca acesta sa cada intre pinioane distrugand tot sau daca nu este prins de pinioane acesta cade iar supapa rotativa nu se mai invarte pentru a asigura ventilarea carterului si motorul incepe sa scuipe ulei peste tot. Oricum ar fi tot in drum ramai. Presarea rulmentului pe axul cu came: Foarte important, dupa montarea rulmentului se pune peste el lagarul de fixare, astfel exista riscul ca acesta sa fie uitat pe banc si sa se monteze pinionul inainte, ceea ce ar fi un dezastru! Un alt aspect important este felul in care asamblam pinionul pe axul cu came, asamblarea se face numai prin incalzirea pinionului foarte bine astfel incat pinionul sa intre usor, prin alunecare usoara fara a fi nevoie de alte interventii. El trebuie sa se fixeze pe ax prin contractia materialului care asigura o fixare net superioara variantei gresite de a presa pinionul pe axul cu came cu o presa sau cu ciocanul. De data aceasta a fost singura data pentru mine cand pinionul nu s-a dus pana la capat, mai ramasesera 2mm si a trebuit sa folosesc o presa hidraulica dar de fiecare data iau in calcul si aceasta posibilitate si eram pregatit astfel incat presarea pe acei doi milimetri s-a facut foarte rapid iar pinionul fiind inca incins presarea s-a facut fara efort. Suspectez ca nu am incalzit suficient de bine pinionul dar am compensat acest lucru prin faptul ca am avut presa pregatita si astfel totul s-a facut la cald si am putut sa asigur un montaj la care am certitudinea ca nu voi avea probleme de fixare. Demontarea pinionului pentru reincalzire nu era o optiune din clipa in care a apucat sa intre pe axul cu came, demontarea lui ar fi riscat sa strice cotele de presare. Mai jos pinionul asamblat pe axul cu came, imediat in spatele lui se vede lagarul de fixare despre care atrageam atentia mai sus, dupa asamblarea rulmentului trebuie sa stea permanent pe rulment pentru a nu fi uitat. Dupa cum se vede pinionul si-a schimbat culoarea din cauza incalzirii acestuia. Mai jos distributia asamblata, pinionul arborelui intra usor presat, are o pana de fixare. Eu am preferat sa-l incalzesc si sa-l bag prin alunecare. Suruburile au fost securizate cu Loctite.

+1 Mersi ca ai pus ca și uitasem de ele. Mda,Liberty își cam bate joc. Aveau a good thing cu motogp dar efectiv distrug părțile bune (documentare din culise,moto2 moto3) si incearca sa promoveze numa calcaturi: cică vor introduce (ține-te bine) "the very popular Harley bagger series" 1.in ce film din capul cărui dobitoc de director e the bagger series populara?nu era populara în state decum aici? 2.cum se poate califica un Harley bagger la categoria motoreta de circuit? Mai multa logica aveau competițiile de camioane de pe Eurosport...

Topicul acesta este pentru ce pot face eu / ce am mai facut etc. Putem face si un topic generic cu idei de print pentru motociclisti. Butonul de actionare a proiectoarelor de la Midland a venit fara un suport dedicat, doar un oring de cauciuc si o banda dublu adeziva. Functional, dar nu pe gustul meu. v24044gl0000ctui5kvog65sqc015vd0.mp4

Ar mai fi interesant de postat si idei cu obiecte de printat, nu doar cereri de printare.

Foarte ca lumea! Salvez topicul asta!

Salut Suna ma si stabilim. 0740128824

Asta ar putea lamuri problema. Daca bagai si paragraful din regulament, era super.

daca ascultati interviurile lui Bartollini si a lui Masuda, care e project lead pe V4, Meregalli manageriaza echipa de motogp, nu dezvoltarea V4, ei spun destul de clar ca problema nu a fost niciodata de putere L4 vs V4..ci de plaja mai larga de configuratii care o permite V4, fiind un motor mai slim. Nu pot sa participe cu 850 in nici un test, cursa, etc... motoarele sunt omologate la inceput. Concesiile de care beneficiaza Yamajha sunt la nr de motoare si la diferite componente care se pot schimba, dar trbuie sa respecte regulamentul in vigoare. in rest, ei pot sa testeze motorul de 850 de cate ori vor dar in teste private, fara electronica de motogp.

Bună dimineața!

Salutare! 256x256x256 milimetri. Practic mai scadem cam 10 mm pe fiecare axa. Tag-uri QR cu informatiile dorite. In cateva zile sosesc si NFC-urile pentru chestii mai complexe.

Daca te aude Cynthia , iti rupe shoshonii... Ea imi amintește de fiecare dată cand plec de la ea, folosind un citat de pe vremea domnitorului Mavrocordat ( sec XVIII), ce mi se poate întâmpla daca umblu la altă negresă: “Cel ce va fi prins cu ştromeleagul învârtoşat primprejurul părţilor fătătoare ale muierii, i se va tăia scârbavnicul mădular spre veşnica lui nefolosire.”

Ma tem ca liberty ăștia s au zgârcit și nu mai fac serie cu There can be only one. E asta de 30min dar maxim 3 4 declarații / discuții pe care nu le am auzit și e 99% despre mm. https://www.motogp.com/en/videos/2026/01/09/marc-marquez-all-on-red/824584 Sper sa nu fie asa. Vb aia, ai tot sezonu sa filmezi la cald.. Și chiar a fost drama mare cu Peco adică e material bun de muls. *Bun pt noi.

300 ca sta degeaba.

Salutare, trimiti si cu curierul? Am trecut prin Alba luna trecuta, degraba nu cred ca mai am drum, dar daca ai tu cumva drum prin Cluj sau daca esti dispus sa le pui pe ceva curier (+ shipping costs, ofc), te-as scapa de ele.

Care sunt dimensiunile maxime ale obiectului printat?

Șmecheră ideea, ne auzim, mi-ai dat o idee și chiar sunt curios dacă mă poți rezolva. Spor!

Da. De asta spuneam ca s-ar putea sa existe un gentlemen's agreement. Altfel, sa fii sigur, ca daca eu m-am gandit la smecherie, din fotoliul de acasa, cei direct implicati ar fi pus-o imediat in practica. Nu colegu, nu asta am inteles. Eu doar speculam. Tu nu ai inteles ceea ce am spsu eu si asta este grav, in conditiile in care m-am exprimat in romana, care foarte probabil este si limba ta materna. Guintoli are mare dreptate din perspectiva celui care exploateaza motocicleta si stie sa scoata totul din ea. Daca ai fi citit cu atentie ceea ce spunea Meregalli, omul a punctat foarte clar, ca asa cum este scris regulamentul tehnic, pentru 2027, V4 este cam singura solutie, intrucat sunt acolo niste limitari, care ii obliga sa faca trecerea la V4. De pilda, din cate imi amintesc, s-a redus latimea maxima a motoretei, astfel ca un in line nu se mai potriveste cu noile dimensiuni, in conditiile in care ai si elemete aero, care trebuie sa se incadreze in aceeasi latime maxima admisa. Deci, din perspectiva pilotului, ceea ce spune Guintoli este perfect adevarat, insa Meregalli discuta din perspectiva celui care manageriaza proiectul. Proiectul trebuie sa respecte niste parametri, stabiliti prin regulament. Chestie de perspectiva, colegu'! Ma mir ca iti scapa atat de usor nuantele astea.

Esti tare dom'le! Spor!

Reducere de pret Pret nou. : 75 ron

Reducere de pret Pret nou: 75 ron Vandut.

e super avantaj necinstit ca yama sa o arda cu motoru ala live pe circuite si sa adune sute de mii de km cu el. isi cam asigura sansele sa se bata la campionat in 27 sau sa domine complet.

poate e pe numele unei matusi Tamara, care intre timp a decedat...., deci ar fi mai complicat cu transcrierea... nu verific la RAR, nu-i treaba mea sa verific este un Regulament al bursei care trebuie respectat. Punct. Atat.