JAGI
-
Număr conținut
8.192 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de JAGI
-
De anvelope nu se preocupa nimeni? Mansoane, biz-biz-uri,... .
-
Ghidoanele race normale, sint mai lungi ca cele stock, si se pot regla ca lungime, iti ofera loc suficient sa pui pompa de frina fara modificari. In plus, la Yamaha, inaltimea ghidoanelor race este identica cu a celor OEM, nu "afecteaza" durerea de spate. In plus , sint mai moi ca cele stock, nu se rup, doar se indoaie, oferind o amortizare perfecta pt rezervor. Asculta un om patit!
-
Nu cred ca are ghidoane race, care fac diferenta mare la pilotat, si-ti mai trebuie un sistem separat de schimbator de viteze, levier, suport si tija- e ca cel pozat de mine.
-
Aia e full echipata, si '"nearanjata". Ai luat si carenele de curse ?
-
http://www.compacc.com/Bargains-Specials-Helmets, cautati aici, aduc eu de pe acest site. E sub 3.3ron/$$$, e chiar ieftin. Mai puneti 105$ peste pretul din lista si casca e a voastra. http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p2047675.m570.l1313.TR9.TRC1.A0.H0.XShoei+RF1100&_nkw=Shoei+RF1100&_sacat=0&_from=R40
-
Intodeauna, cumparari lant cu 2 zale mai lung.
-
Vorbim de cele strict de viteza, care au centrul de greutate mult mai in fatza. Daca un R1, R6, 98-99 la care centrul de greutate e mult mai in spate decit la motoretele mai noi, poate sa face stopie fara nici o problema, cele noi , fac instant. Chiar daca pui arcuri mai tari, intaresti compresia, daca tragi puternic de frina , tot o ridici, cu conditia sa tin cauciucul. Dar, de cele mai multe ori, furca e mai moale decit ar trebui.
-
Normal ca se poate dezactiva, la fel ca si TC-ul.Nu stiu de la ce viteza lucreaza ABS-ul , poate era viteza prea mica, poate,...
-
Adrieane, nu intelegi esentialul, si stiu si de ce, nu ai mers cu multe motorete(performante, proaste, nu conteaza), nu ai experienta pe circuit, pe serpentine. Cu cit sistemul de frinare e mai puternic(etrieri, placute, discuri, pompa de frina), cu atit riscul sa blochezi fata e mai mare.Daca cauciucul nu e aderent, rezulta ca faci mai repede buff. Eu le zic la toti care intentioneaza sa-si cumpere pompe mai puternice, ca inainte de pompa , sa-si cumpere anvelopa intii. Fiecare compozitie de anvelopa, la o anumita temperatura, are o limita a fortei maxime de frinare, dupa care roata va derapa. Videoclipul e pt cei care vor sa supravietuiasca. Ca daca aluneci si dai cu capul de o masina de pe contrasens, esti statistica. Eu am reusit sa blochez fatza la 954 , la 30grd afara, vara, Pilot Power2CT, fara praf pe jos, cauciucul avea sub 1 an vechime , sub 3000km, luat de nou. Si ca sa fiu sigur ca nu a fost doar o intimplare, am mai repetat incercarea, la fel, reuseam sa blochez roata fatza. Binenteles, ca la 5-10km/h, cu picioarele pe jos. Cu Pilot Power simplu, cind mi-a frinat brusc pe serpentine o masina in fatza(Tm de Sus), am patit la fel ca riderul din videoclip, m-am basculat, motoreta pe tibie(nu s-a rupt), si asta a fost. Daca mai prelungeam(nu cu voia mea, a fost doar pur instinct) frinarea inca 3m, probabil ca nu ai fi aflat niciodata despre existenta mea, ma facea sandwich cu carne in singe. Daca ai cauciuc adrent pe fatza, poti sa faci stopie cu orice jaf de sistem de frinare, pur si simplu apesi cu 3 sau 4 degete frina si vei reusi.
-
http://www.youtube.com/watch?v=Y7n3X2h_N3k, a oprit in 3-4m.Ca a ajuns motorul pe el, a alta discutie, ca si daca aluneca cauciucul fatza, poti sa dai cu capul de ceva....
-
http://www.youtube.com/watch?v=Y7n3X2h_N3k Ce cauciucuri avea?
-
Proasta comparatie ai ales Niko.
-
Am nimerit-o de data asta, bugetul e mic, mic. Nu-s bani de spray-uri scumpe. Vezi ca daca R1 2007 2008 nu e resoftat, ai sa regreti K5-ul.
-
Eu inteleg perfect ca nu au atitia bani de gume performante, dar au dupaia bani de dat dupa accidente? Nu mai zic de morga, e plin de decedati anul trecut pe forumul de accidente. Pai treaba e simpla, iei motocicleta de peste 100cai/roata(aderenta), inseamna ca trebuie si aderenta, altfel, de ce-ti mai iei atitia cai? Binenteles, ca toti merg pe principiul ca cei patiti au fost mai fraieri, si ca lor nu li se poate intimpla (sint convinsi de asta, altfel, nu s-ar mai urca pe motor). E amuzant sa vina un motorist accidentat sa se plinga dupaia ca nu are bani sa se descurce. Nu am bani de cauciucuri moi, merg incet cu cele tari, dupaia poc, oase rupte, si bani lipsa.
-
Nu a fost nevoie de alt lant, dar practic ai scurtat motocicleta, asta duce la derapare mai usoara a spatelul la iesirea din viraj, daca tragi de gaz. La -1 +3 e preferabil in link in plus (2 zale).
-
Am un amic, Killer 533, care are unul practic nou, inca necazut, cu vre-o 6000km reali pe el. Cred ca ar cere peste 10 000euro pe el, daca ar fi sa-l vinda. Shobo, nu ziceai ceva de BMW S1000RR?
-
80km in momentul impactului, avea mult mai mult inainte de pocneala. Daca luam statistica mortilor pe 2 roti in localitati, ne cutremuram. Mor si tineri si batrini. Fiecare are un instinct de supravietuire, unii il poseda mai putin, altii mai mult. De regula cei mai fricosi, traiesc mai mult.
-
Una e sa-ti para cu adevarat rau , alta e doar sa zici ca-ti pare rau. Marea majoritate a celor care pling aici sint niste prefacuti.
-
Ziceti ca nu aveti bani de cauciucuri, cind se produce buff-ul costa mult mai mult pagubele, asta daca nu pui la socoteala si durerile. Se exclude din start discutia despre ce se intimpla daca cind ai cazut, te intersectezi cu masina(caz cunoscut de la un prieten bun care si-a pierdut cumnatul , care de regula mergea incet, dar a accelerat o data mai tare si s-a prapadit).
-
Cind va apucati de dat tare pe serpentine, cel mai bine e sa ai cele mai aderente cauciucuri, fiind la inceput, automat comiti erari mai mari. Cind esti avansat ca cei ce posteaza pe aici, poti sa pui orice opinci. Nu mergeti pe ideea ca :"lasa, merg mai incet, si am grija, ca de cele mai multe ori nu tine". 929 e un motor smecher rau pe curbe, e chiar cu mult peste alte modele.
-
Periuta de dinti, o tava lata, un fis-fis cu 1/2l motorina, cirpe curate, sau prosoape de hirtie. Mai exista un curatator perfect, Decaflash, acesta miroase ca motorina, dar curata mult mai bine, avantajul este ca se curata cu apa, fara presiune, e solubil in apa. Dupaia, dai cu spray , dar foarte, foarte putin. Daca nu mergi pe ploaie, poti folosi ca agent de ungere uleiul de cutie de viteza, cel de la masini, sau uleiul de uns lantul de drujba, care este foarte viscos, ca o miere. Cu 100ml, mergi tot sezonul, costurile sint aproape 0. Spray-ul e mai bun, cu o conditie: daca la fiecare aplicare de spray nu cureti imprealabil lantul, mai rau ii faci, crusta intarita nu se inmoaie de la spray-ul proaspat, apa ajunge usor la metal, si rugineste pe dedesubt. Decafalsh-ul se gaseste la Mafra, e preferabil sa iei bidonul de 5l, cureti si smoala, reziduurile de banda adeziva, si orice altceva ce nu iese cu motorina sau benzina. Inainte de lant, verifica suspensiile, anume, compresia si reboundul(viteza de apasare si revenire a amortizoarelor), astfel incit cind regelzi reboundul la maxim, furcile si amortizorul spate sa revina in secunde bune, daca asta nu se intimpla, inseamna ca-s uzate, si e nasol rau, duce la accidente grave.
-
Mai este Boge. Dar Kayaba ofera un raport calitate pret OK. Apropo, in iarna s-a rupt un arc fatza la Meganul meu, am comandat arcuri noi, au fost Kayaba, cele recomandate de programele de cautare, masina sta acum mai ridicata de bot cu peste 5cm, m-am uitat pe strada la alte modele ca a mea, e clar ca arcurile sint mai tari, ca lungimea e aceeasi. Am tot cautat sa vad ce alte arcuri de la Kayaba se potriveau la masina mea, alegerea a fost cea corecta, nu s-a gresit la comanda.
-
Realitatea e ca se apuca sa exerseze abia dupa evenimente consumate, binenteles, cei care o mai pot face.
-
Nu tine mai nimeni cont de ce se intimpla cind apare brusc, neprevazut, un obstacol in fatza. Cam cit costa sa nu poti opri, sa alunece cauciucul fatza? Putin, mult?
-
mai rar asa noroc.