JAGI

chiar te rugam , daca ai si filma indicatorul in mers, ar fi perfect.

Pierzi multi bani. Iei una deja limita in acte, mergi cu ea, iti faci mina, scoti limitarea si esti fericit. Sau iei un 250 si incepi sa pui intrebari unde gasesti vilbrochen si pistoane pt modelul tau.

Cine o sa fie norocosul care cumpara Ducati-ul reparat de baz-v8? Motor de peste 8 000ture cu supape indreptate!!! E real????

De regula, la curse si scot acele lamele, freaca mai putin placutele de discuri atunci cind frina e destinsa. Face zgomot.

A sosit costumul? Multumit?

O sa fie CNV , taxe mult mai mici, culmea, mai iei si puncte de campeon!

E greu bre sa te iei dupa zvonuri. Ce zici tu e valabil la modelul 2009+. 2007 se potriveste la 2004, am facut operatiunea asta la moto lui Sokatu. E diff de la cer la pamint , suspensiile de 2007 sint de diametru mai mare (pistonul care pompeaza uleiul e mai mare), arcul este mai tare, se poate obtine o variatie mai mare a reglajelor, poti sa ai si 70 kg, si 110kg si nu trebuie inlocuit nimic la suspensii. Singura conditie e ca cartusele sa aibe si capetele de reglaj incluse, cele de 2004 nu se potrivesc la 2007 sau invers.

Sprinturile de viteza sint cele mai bune, dar sprint de-a devaratelea. Pun presiune pe capul femurului si incepe acumularea si prin secretia de hormoni, e un fel de genoflexiuni . 3-4 sprinturi, 10-12 minute maxim cu totul.

Pe Adanca e specula in toata regula, costurile la Serres sint mult mai mari pt organizator, insa mizeaza pe faptul ca e mai aproape de casa si ne costa pe noi mai putin, deplasarea.

210euro pt Adancata , 3 zile. Tre sa fii cu capul dus de tot sa dai banii .

300ron.

Au mai incercat multi, 99.99% au dat gres. Insa cunosc un tip care a insistat , si iar a insistat, si iarasi, si pina la urma a reusit.A cheltuit mii de euro in incercarile lui. E specialist in R6 acum. Serios.

Cauta-ti cartusuri de R1 2007-08. Eu am 2 , dar cer 150 euro pe ele, au sub 5000km. Iti dau si cuzinetii in banii astia.

Si valvele, le lasi?

Teoretic, se poate, practic, mult mai greu. Eu vorbeam de oamenii normali.

520 525 530, au acelasi pas, difera grosimea lantului. RK520GXW sau EK520 RXO. RK pot sa-ti fac rost la un pret ieftin, EK RXO fa-i o intrebare lui Cesar.

Cit timp domnul Dedant se cearta cu obsesivul compulsiv Cesar, acesta din urma schimba sute de litri de ulei in " amaritul" lui de atelier moto (care culmea, are si salon de oaspeti), si numarul de clienti e din ce in ce mai mare (nu am dus niciodata motocicleta mea la el). Nu stiu ce urmareste Dedant, dar are prea multa teorie (nu ca ar fi rau) dar practica prea putina. Repet pt a nspea oara: moto de viteza care dezvolta peste 100cai la roata, ard foarte multa benzina, automat se degaja multa caldura, propulsoarele sint foarte usoare, adica au putin matarial care sa preia caldura, temperatura creste extrem de rapid , uleiul care circula in acele zone incalzite devine apa, e vorba poate de citeva secunde doar, dar distrugerea e pe masura. Da, daca accelerezi usor, progresiv, e cu totul altceva, dar daca ii dai blana, cum ii dau foarte multi...

E cam naiv domnul Dedant. ZX12 a fost la vremea lui o forta, de cind a aparut K5-le de 1000 , in 2005, s-au cam schimbat termenii de comparatie in materie de liniute cu moto. Nu e suficient sa ai power, trebuie sa fie si usoara, altfel, daca abordezi o curba laaaarga cu 250km/h cu ZX12, o sa vrei sa iei curba insa motoreta se duce drept , din cauza inertiei.

E un pic fortat 15/52, normal ar fi 15/50, si eventual sa iei un lant cu 2 zale in plus, si sa fie 520 , usor, cistigi 1-2 cai din cauza ca ai masa de rotatie a lantului mai mica .

Eu fac pariu pe orice ca pe linia dreapta de la Adancata, ZX12-le ia bataie de la orice miar (poate mai putin de la CBR 100RR 2004-2007), linia dreapta insemnind iesirea din ultima curba pina in apexul primei curbe. Plus ca va trebui sa frineze de la 250m ca sa reuseasca sa ia curba.

Nu de fabricant m-am luat, ci de viscozitate, adica ai ales bine marca, dar mai trebuia sa te intrebi ce se intimpla la 30grd+ afara, cind ii dai gaz maxim in treptele inferioare .Cam ce se intimpla in motor!!!

299 cu drumul putin in vale, si fara vint din fata, chiar sa sufle din spate. De la 290 la 300 e cale luuuunga, multi cai si Nm care nu mai vin. Pune un GPS bun si incearca un top speed cu a ta, ai sa ramii surprins ce viteza mica scoate fatza de cit estimezi. Eu am incercat .Si mai conteaza foarte mult si in cit timp prinde 299, ca drumurile publice mai sint populate si cu alte vehicule in afara de cel ce vrea un "top speed".

136 cai au motoretele ce concureaza in campionatul mondial , clasa supersport. Abia de rezista o etapa fara a fi nevoie de revizie in motor. Cele "normale" echipate cu full evacuare si softul rescris, abia daca ating 115 cai.

Nu tu esti clientul tinta. Este pt echipele profi sau de amatori din campionatele regionale (Alpe Adria imi vine in minte). Daca 2-3 is iiau asa ceva, ceilalti care lupta pt puncte vor fi obligati sa investeasca multi bani.

Daca scria 15w50 era si mai personal, la cita caldura se degaja in motorul tau.