JAGI

Chiar daca ai dimensiunea 120/60, poti pune fara nici o probllema 120/70.

Ti-am enumerat mai sus.

Prin schimbarea motorului. Bucsindu-i, cilindri se mai racesc ?

Cu cit esti mai lipsit de practica, cu atit iti trebuie un cauciuc (fata) mai moale(aderent) si la temperaturi joase. Supercorsa SC1, BT R10, Racetec K0, K1. Pune-ti caucicuri mai dure(longevive) dupa ce devii mai bun.Treaba cu "nu ma dau pe pista" e o mare duma.

Asta spuneam si eu, piesele electronice costa foarte putin, problema e montarea si ambalarea lor. Oamenii de pe acest topic se contreaza pe chestii teoretice si nimeni nu face un releu cu mina lui, macar sa-l arate functionind, si fiind fiabil. Ingineri proiectanti buni sau mai putin priceputi gasesti. La un moment dat, cei de la United Motors mi-au trimis un bord de la un model mai nou de Aprilia la reparat, era ars un tronson de traseu. Am analizat cit de cit proiectarea cablajului (eu proiectez de 10 ani cablaje , in special cele destinate pt radiofrecventa inalta) si mi-am dat seama ca Aprilia a angajat un proaspat absolvent de facultate sa-i proiecteze cicuitul imprimat. Era facut in proportie de 90% cu autorout-ele, de-aici si eroarea de proiectare, traseu extrem de subtire trecut printre doua pad-uri apropiate, in loc sa-l ruteze manual pe alta cale mai libera.

Din fericire nu, trebuie doar (din pacate) sa achiti o taxa destul de maricica. S-a intrat cu orice moto, oricum, numai banul primeaza.

Fiindca patronul meu nu s-a indurat sa dea 3/4 din personalul productiv afara, in conditiile in care acest personal i-a adus un oarecare profit, asta la inceputurile firmei, e mai de moda veche. Nu discutam despre "de ce". Discutam daca cineva din cei care se cocosesc aici chiar a reusit sa faca un releu fiabil si sa coste mai putin decit macar unul second hand. Dupa 16 pagini de discutii, se pare ca nu. Poti sa ai mama cunostintelor teoretice, daca nu ai loc sa le si pui in practica, ai facut scoala degeaba. Schema unui releu de tensiune este foarte simpla, citeva piese, problema este realizarea si multiplicarea lui. Chinezii vind o copie de releu cu maxim 40$ cu transport inclus. Face cineva mai ieftin, si mai fiabil? Ma indoiesc.

Stop joc. Scuze, chiar e important, exista cineva de pe acest forum care a facut un regulator home made, si functioneaza, si care poate fi multiplicat? Si sa coste , cu tot cu drum dupa poese, cablaj, radiator, manopera (chiar daca faci 20-30 deodata) o suma mica, adica , sa zicem 100ron? Va rog sa lasati contrazicerile si atacurile la persoana, nu iese nimic bun. Eu sint mai destept ca tine, a mea e mai mare, etc. Dedantule, las-o'n masa de teorie, vrem chestii fizice realizate. Eu lucrez la o firma care se ocupa de proiectare, executie, reglaj aparatura de telecomunicatie, mai precis emitatoare si amplificatoare de cablu TV. Sursele de alimentare, incarcatoare de acumulatori, facem de cind lumea. Problema e cum sa le scoatem mai ieftin si mai fiabil decit cele chinezesti. scheme performante gasim peste tot, problema e costul de fabricatie, in conditiile in care piesele costa undeva la 25% din pretul daca le-ai lua la bucata, adica avem discount-uri mari, si tot ies sursele mai scumpe.

Du-te si probeaza, exista magazine care vind separat ori Dainese , ori Alpinestars. Eu as alege Berik, sint real mai ieftine si sint mult mai rezistente. Nu lua fara proba, vei regreta. Costumul trebuie sa intre fix pe corp, dupa ce-l porti 1 zi, se lasa. Daca e un pic prea larg, protectiile nu-si vor mai face treaba. Si sa fie full perforata pielea la pulpe si piept, altfel vara nu ai nici o sansa sa-l porti. Pt sez racoros iti trebuie alt echipament. Daca tot dai un ban, ia-ti dintr-o bucata. Eu nu-ti doresc sa cazi, dar stii ca nimeni nu scapa, si exista riscul ca daca cazi pe burta cu picioarele inainte, geaca se desprinde de pantaloni, se sufleca si-ti polizeaza burta. E bine sa sufli si-n iaurt scos de la frigider. Cind faci pauza de suc, si e cald afara, partea de sus se da jos si ramine atirnata, eu m0am obisnuit intr-o zi. » Post actualizat in 23 Nov 2014 09:15 Dainese gasesti la United Motors, Berik la Mymoto, Alpine la intrarea in Popesti Leordeni. Da, va trebui sa faci un drum pina la Buc. » Post actualizat in 23 Nov 2014 09:23 Decit GSXF, ia-ti un CBR F4, e cea mai buna alegere, are si suspensii , si ciclistica, si putere, si poti merge lejer 5-600km/zi cu ea fara sa te rupa. Si e si foarte fiabila.

La Amckart , o trinta iti face o oarecare paguba, la un circuit mare, neavind experianta acumulata, poti sa mucifici motoreta in primele ture, si dupaia nu mai ai putere financiara sa revii. Creier toti avem, unii-s mai impulsivi altii mai fricosi. S-a dovedit ca cei ce au facut scoala pe Amckart au avut de regula cele mai bune rezultate pe pistele mari, cu 2-3 exceptii.

Capitane, nu exaspera, dureaza si 3 ani pina devii functional fara sa te mai deranjeze. Eu am reusit sa merg la pista abia peste 8-9 luni de la operatie, dar aveam dureri. Acum s-au implinit 3 ani si pot alerg pe jos fara sa ma mai incalzesc imprealabil 1km. Genunchiul e si acum putin umflat.

Ala a fost si la mine cel mai deranjat, adica rupt, dar la piciorul drept. Adio patinaj, fotbal. Doar alergare controlata.

Hai ca-i spre bine, tine-o asa. Fizic, te-ai mai recuperat?

Da, poti sa contesti, problema e timpul pierdut.Trebuie dovezi, martori

Daca ai lovit din spate, intodeauna esti vinovat, chiar daca ti se baga din scurt de la 3metri. Am patit cu masina asa ceva, m-am dus ca prostul la Politie, cel lovit de mine a fugit, nu s-a prezentat. Am declarat ce s-a intimplat, evident ca mi-am luat si amenda. Politistul mi-a recomandat ca pe viitor sa incerc sa lovesc masina care mi-a itrat brusc pe banda mea, undeva in zona usii spate, ca sa fie clar vorba de acrosare laterala, si nu din spate. Urmatoarea data, m-a lovit o duduie din spate, usor, ea insa si-a spart bara, urla ca disperata ca am frinat, eu am sters-o si nu m-am mai deranjat sa ma duc la Politie.Nu aveam nimic pe bara spate, nu merita efortul. Stiu ca mi-a venit de la Politie o invitatie, dar nu i-am dat curs.

Motociclist superadevarat. Omul cit traieste, invata.

Gata , am in mina 4 relee cu mosfet-uri, Shindengen F012. Transportul a costat putin de tot. Cine-i interesat, astept propuneri.

Mama ei de carburatie, era un topic despre avantajele carburatiei. Ai piese defecte, poftim, cauta piese, daca gasesti.

Avind in vedere ca agregatul are 317kg, pretul expus de tine e chiar super OK. In RO se aduc direct din USA pachete (inclusiv cutii cu moto inside) la pretul de 3.5$/kg. Iesi mai scump. Si cusca nu o gasesti sub 150$, dar nu ti-o ambaleaza nimeni gratis. Eu am platit doar pt un propulsor de CBR 1000RR 2008 mai bine de 450$( cu avionul).

Ai dat-o unuia care te-a intrebat si daca prinde 300? E pe bune intrebarea.Un amic mi-a povestit ca a fost sunat, de curind, de un doritor de R1 care sa prinda 300km/h.

Haideti, care v-ati inscris pe lista de comenzi? Vorbim de himere.

Fiecare cu parerea lui, eu am vazut destule motoare de litraj mic stricate repede. Da, daca mergi cu 100km/h e ok, dar daca-i dai "talpa" la 140/h, motorul se uzeaza . Repet, masoara-i compresia, e cel mai simplu diagnostic.

Motoarele de litraj mic au viata scurta. Avind putere mica, utilizatorii au tendinta de a scoate 100% din puterea maxima a motorului, si asta accelereaza exponential viteza uzurii.

Ai noroc o data, de 2 ori, de 101 ori, la un moment dat ai si ghinion, unii au ghinion din prima. Pe strada nu ai cum sa inveti sa eviti, sa frinezi, decit dupa ce ti-o iei (si scapi cit de cit intreg). Degeaba iti spun toti sa exersezi situatiile de urgenta, intra pe o ureche si iese pe alta.

Verificare compresie, ca la carte. Colegul zicea sa scapi de ea, si nu e un misto, motorul e mic, nu rezista, trebuie servisat, si costa mult.