JAGI
-
Număr conținut
8.192 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de JAGI
-
ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)
topic a răspuns lui JAGI în jim jimul Service si intretinere curenta
Pornirea la rece are loc de putine ori in special la moto supersport. Cine se respecta, si merge si in sez rece intens, pune alt ulei pt sez rece. -
Mai bine de atit, nu se putea s-o spui.
-
Ce zici tu sint exceptii. Si eu am avut o Yuasa de Japonia OEM, a tinut, fara misto, 8 ani. R1 2000.Bateria tinuta numai pe motor. Moto cumparata de la Tomina, culmea.
-
Iti da o siguranta mai mare la deschiderea acceleratiei din viraj, si vor tine mai multi km. Ca agilitate, e mai indicat 190/55. Un inginer de la Dunlop, prezent la Pannoniaring , cu un TIR Dunlop, care luaa feedback-uri de la participantii de la eveniment, mi-a zis pe un ton hotarit ca daca am R1 trebuie musai 200. Eu ii cerusem 190/55.
-
Ecologistule. Cind iei baterie noua, te pun sa aduci una la schimb.
-
As vrea sa stau si eu la Romana, nu mai aveam nevoie de masina, aveam metrou la 100m.
-
Eu faceam cu masina 20-25min pina la servici. Cu motoreta, 17-18 minute. Mai pui ca pierdeam 5 min sa ma echipez, inca 5 min sa ma dezechipez si sa ma schimb la servici, la plecare aceeasi reluare. Pierdeam mult mai mult cu moto, pt asazisa adrenalina. De consum, consuma identic, numai ca un cauc spate de moto costa 600ron, schimb ulei, filtru, uzura, per total iesea mult mai scump deplasarea cu moto. Am mers la servici cu motoreta pina in 2008, in 6 ani m-au luat durerile la genunchi, intepaturi chiar cind era cald afara. Cauza a fost ca de lene, nu ma mai echipam prea bine si-mi inghetau genunchii. O zi, doua, trei, ma luasera nasol durerile. Pina la urma m-am lasat, pur si simplu, fara sa-mi impun, a fost o evolutie de la sine.Si acum mai am in magazie un moped Manet Korado cu numai 1500km , luat de nou, numai ca s-a rupt roata spate. Am noroc ca locuiesc in sect 4 , Piedone ne-a facut parcari multe, gasesti loc de parcare la orice ora. Si acuma ma amuz cind vad prin Carrefur etc motociclisti veniti la cumparaturi, chinuindu-se sa indese cumparaturile pe moto. Am trecut si eu exact prin aceleasi intimplari.
-
Bateriile si incarcatoarele s-au inventat de multi ani. Mai gresesc si proiectantii cind amplaseaza releele de tensiune in locuri prea calde, sau pun un releu care clar nu poate tine toata puterea disipata. Dedantu are ceva dreptate cu izolarea, la mine, la R1 2007, bateria e acoperita pe 5 din cele 6 fete cu un material cit de cit izolant termic, ceva de genul spuma cauciucata cu folie de Al deasupra. Daca nu ar fi izolantul , curentul de aer fierbinte ar lovi bateria, incalzind-o. Revenim la aspectul economic, acum bateriile moto costa 100-130ron, si cu putina grija tin 2 sezoane. Un sezon tin garantat. Cea mai buna protectie e sa luam baterii in fiecare primavara. In 3 sezoane dai max , maxim 400ron, dar ai baterie care porneste motorul la sfert de cheie, si nu trebuie sa achiti 300-400ron intr-o singura rata, si sa ai emotii daca mai tine si al 3-lea an.
-
Prima oara mi-am luat un moped, peste 5 luni prima JAWA si carnetul, am mers toata iarna , o cazatura nasoala cu dislocare de umar, inca una pe polei primavara. Anul urmator am dat de cat B si mi-am luat o Supernova la 3300euro. Abia dupaia am tot upgradat motoretele, de la JAWA pina la CBR600RR 2003, asta dupa ce am schimbat inca 4 motorete in mai putin de 2 ani. Imi amintesc ca am reusit sa parcurrg din martie pina in iunie 10 000km cu un XJ600, cu toate ca aveam masina, Mergeam in orice conditii, parca eram posedat de mersul asta la risc. Cind am pomenit mai sus de"motociclist adevarat" imi aminteam de mine, si de alti amici. Mai toti (cu citeva exceptii) care circula pe frig, ploaie, sint in primul sau maxim al doilea an de motoretism, sau nu au posibilitatea de a -si lua o masina.
-
E chiar asa mult o masina de 1000euro, luata strict pt zilele friguroase, viscol? La mine in fata blocului au aparut 2 Megane 1 , una a costa 6500ron, alta 800euro, masinile merg brici, exact cind trebuie, 1-2 ori/sapt. Dai 1000euro si-o vinzi cu 900 peste 1 an.
-
Care sunt cele mai bune orteze?
topic a răspuns lui JAGI în Busterul Discutii generale enduro si motocross
Si cica enduro e mai safe decit circuitul de viteza. Aviz amatorilor. Sau poate la cross. E foarte adevarat ca enduro e de 20 ori mai ieftin. -
Si daca-i dorim sanatate, asta o sa-l ajute efectiv? OK, zic si eu , sa fiu in trend: Sanatate ii doresc, a mai cistigat niste experienta.
-
Si eu nu am zis ca-i motociclist adevarat? De unde pina unde concluzia ca am luat la misto? Si eu am mers si la -11grd cu JAWA , toata iarna. E usor sa lauzi cind tu stai fara dureri iar "norocosul" sta la spital sau cu analgezice si scoate bani sa repare mobra.
-
Ce zice Galen am vazut la CBR954, deci fiind tot de la Honda inseamna ca trebuie pus la plusul luat dupa contactul electric general general.
-
-2 grade afara, motociclisti adevarati.
-
Si sa fie poate un releu de vina.
-
O mica observatie, eu stiu ca la masa (sasiul moto) se leaga de regula minusul. Nu m-am uitat pe schema electrica de Transalp.
-
Care sunt cele mai bune orteze?
topic a răspuns lui JAGI în Busterul Discutii generale enduro si motocross
Intreaba-i pe cei ce se dau la enduro. E o gasca destul de mare. -
E doar in mintea noastra. Motocicleta, cind e bruscata, adica frina maxima, acceleratie maxima, se sprijina in mare parte doar pe-o singura roata, a doua nu prea conteaza in acele momente. Cind mergi cu acceleratie constanta, motocicleta nu e abuzata si cauciucurile nu sint intinse spre maximul aderentei lor.Vorbim de moto de viteza aici.
-
Multi care nu au folosit efectiv combinatia intre 2 modele cauciucuri fata-spate vor spune ca nu! Eu, ca si altii care am folosit-o, spun ca poti pune linistit un model de cauciuc fatza si un alt model pe spate, adica, moale din exemplele enummerate mai sus si un cauciuc mai tare pt spate. Spatele se toceste primul , fata, care chiar daca-i mult mai moale, tine peste 5000km. Si eu, cind am fost in pozitia sa fac combinatia asta, am zis ca nu se poate, dar dupaia am fost la curse si baietii de acolo scoteau untul din anvelope, care unele erau montate si pe sens invers, sau fata-o marca, spate-alta marca, sau fata slick spate-cu profil.Am aplicat si eu dupaia combinatia si nu m-a deranjat cu nimic in anul in care inca am mai mers si pe strada.
-
Am avut si PP si PP2CT, primele erau mult mai bune. Erau mai moi pe mijloc. Cu 2CT nu puteam sa fac broscute nici macar vara. Si cam orice cauciuc stradal, incalzit , incepe sa alunece. In fine, cum gindesti tu, au gindit-o si altii, si eu, fiecare invatam pe pielea proprie.
-
Adidas e chiar caz extrem de conversie street-race. A avut norocul sa intre in gasca Monster Garage, acolo, cam orice stradal intra in garajul Monster, incepe sa priceapa cite ceva. Una e vorbaraia, alta e ce vezi live.
-
Ca sa fie clar, vrei siguranta, renunti la anduranta. Nu exista cauciucuri care sa tina mult si sa fie lipicioase . O cazatura pe Amckart e mult mai scumpa decit diferenta intre un PP si un cauciuc mai sus enumerat de mine. Economisesti 100euro la cauciucuri si cheltuiesti 3-400 sa repari .
-
Ce-ti mai place sa diseci firul in 4!!! Nu s-a ars din cauza ca este prea subtire.Daca lucrezi si tu in domeniul proiectorilor placilor PCB, inseamna ca ai habar cit de cit, si nu ma refer la placile hobby, vorbesc de productie de ordinul miilor, zecilor de mii. Cind vinzi o moto cu 10 000euro, iei in calcul si o amarita de mufa electrica, care daca nu are ghidajele ok, poti face scurt circuit si arzi traseul ala de 0.2mm. Nu ai de unde sa stii aspectele astea daca nu ai practica. Si ca sa punem capat "amanuntelor", tu Dedant, ai facut vreun releu pt generatoarele fara excitatie? Sau, ai incercat? Nu stiu tipul, nu m-a interesat, era un model mai nou, ceva touring, nu a venit decit bordul, nu toata moto.Shriver parca. Am desfacut destule borduri la japoneze, e diff mare la proiectare cablaj fata de cel vazut de mine la acea aprilia.
-
Daca tot dai un ban , cauta un SC1, nu SP, e diferenta mare intre ele