JAGI

Voi nu vedeti ca se fac SUV-uri cu motor benzina de 1.2l? Motoare de 900cc de 90cai si alte timpenii. Imi amintesc ca atunci cind urmaream eu cursele cu Schumi motoarele aveau 3000cc, si deja aveau tot felul de limitari. Dupaia le-au dus la 2400cc, acuma deja s-a ajuns la 1600. Urmeaza destul de curind propulsia cu pedale si lant actionate de piloti.

La oferta ta... Fa o oferta de Craciun, sarbatori.

Mai e si o dioda zenner care da un anumit voltaj care este aplicat unui pin al ECU. » Post actualizat in 24 Dec 2014 07:58 Rezistenta si dioda nu apar in schema electrica. Stiu ca am cautat cu orele pe google pina i-am dat de cap.

Nu va faceti probleme cu D212 -le. Mers stradal, trebuie cauciucuri soft sau medium. La pista acestea se incalzesc mult mai mult decit pe strada, , vorbim de temp peste 90grd si atunci trebuie sa punem hard pe fatza. Pe strada cele soft sint ideale si pe frig si pe cald, nu o sa treci niciodata de 70grd pe strada indiferent cit de meserias ai fi, pur si simplu nu ai unde. » Post actualizat in 20 Dec 2014 06:39 La pariu pe cit vrei ca pe Secuiesc sint mai fierbinti?

Da, dar nu sint cele mai indicate. Oricum, cu putina munca se fac mai rigide, dar nu investesti o avere in ele.

Vinde piesele de la ZX400, ia-ti o motocicleta reala. Astea-s fantome, motoarele-s demult bubuite. Sint raritati.

Luati-va garnituri OEM.

Am mai zis si repet ca papagalul, o fata moale va mai acorda o sansa in plus sa frinati in caz va ia prin surprindere un obstacol. E chiar mai important pe strada decit la curse. Surprize pe strada apar mereu. Bine, o fata superaderenta nu va face invincibili, dar avind in vedere citi au mierlit-o .... Iar repet, sa nu se simta veteranii de pe touring-uri vizati, e sfat pt vitezane in special.

Am mai dat. Sint nspe exemple. Pirelli, Michelin, Metz, Bridgestone. Imi vine in minte cel mai usor Bridgestone BT R10 . Pirelli Supercorsa SC1, Metz K1. Mai e si Michelin de care a avut Denis SBZ, PowerSuersport parca.

Marele risc e sa iei un cauciuc fata care aluneca la o frinare mai puternica. Incearca un cauc soft pe fata.

Orice finala sport ii pui la R6 2006+ tot nu scoate mare zgomot. Si toba finala stoc e tot race, filtrarea zgomotului se face in toba intermediara unde e si catalizatorul.

Ai vreun croitor bun, priceput ?

La un moment dat am intrat cu motoreta unui prieten, un 600rr/2007, am depasit o Augusta la intrarea pe linia dreapta, la sf liniei drepte vad in stinga cum incearca sa ma depaseasca din nou acea Augusta, la limita, nu a reusit ca i-au lipsit 3m, sa-l vezi ce mai tremura pe frine. Au cazut cel putin 3 Auguste in 2 zile, a fost macel.

Nu stiu daca am mai scris aici. Ono s-a hotarit sa vinda Augusta asta dupa ce s-a dat citeva ture cu BMWS1000RR. Numai frumusetea e de ea. Bine, la banii de achizitie, e superAFACERE motoreta. In 2008 sept, la Pannoniaring MVAugusta Romania a organizat o iesire de 2 zile cu toti clientii. Au fost mai mult de 6 motorete. Eu mergeam pe vremea aia cu 954RR, le dadeam fum pe curbe, pe liniile drepte nu m-au impresionat cu nimic. Practic, in afara de design, motoretele MV nu spuneau nimic pe pista. Atunci erau in mare voga GSXR-urile K5-K8/1000, bateau cam tot. Va dati seama ca la cit valora o Augusta in 2008, luai 2 japoneze bune.

George, sint zeci , sute de stradali care fac high side pe strada, clavicule rupte cu sutele. Discutia a evoluat de la aspect. S-au terminat femeile frumoase si ne trebuie fetisisme pe 2 roti care ne fura privirile?

Si cbrul 1000rr 2008 , cind a aparut era considerat cel mai urit, in max 1 an lumea s-a obisnuit cu el. BMW-ul. moama ce urit e, dar toti visam sa avem 10 000euro sa ne luam unul second. De estetica de regula vorbesc cei ce merg cu gazul si frinele actionate la maxim 1/2 din capacitate si incearca sa prinda 290km/h accelerind de la 100km/h in treapta a 6-a. Gaz maxim in primele 2 -3 trepte de viteza, frina blana, ia sau nu ia virajul in siguranta. Cam astia-s parametrii. Si cum noul R1 a venit si cu o gramada de electronica performanta care ne lasa sa deschidem gazul blana la iesirea din viraj... Va mai amintiti cind erati la inceput pe supersporturi si faceati misto de enduroaice, de touringuri pe liniile drepte de pe DN-uri sau autostrazi? Cam asa fac misto astia cu noile modele de KAWA , BMW pe serpentine (aceeasi valoare a riderilor).La iesire din viraj ne dau fum in nas, deschid gazul si s-au dus . » Post actualizat in 13 Dec 2014 08:44 Deja un KAWA sau BMW poate fi achizitionat la un pret decent. Pina va fi accesibil un R1 2015 second urmatoarea moto avuta in vedere, cu parere de rau o spun, trtebuie sa fie una din cele 2 enumerate mai sus. Un R1 2012 e scump rau, si nu ofera mai nimic.

Da, m-ai inchis, Uitasem complet de sistemul asta.

Acum citeva zile cind ningea in Buc, la ora 8 si un pic dimineata, am intilnit pe Vacaresti un GSXR nou, tipla. A doua zi l-am vazut la aceeasi ora, cred ca tipul face naveta zilnic, Mai rar asa ceva.

Fiind mai usor are inertie mai mica, automat se accelereaza mai repede, se poate tura si mai sus cu conditia sa pui niste arcuri la supape mai tari. Daca pistoanele-s mai grele au inertie mai mare, se tureaza mai greu. Cautati pe google Pistal. » Post actualizat in 12 Dec 2014 18:45 Pistoanele sint fiecare mai usoare, au acelasi gramaj, nu vibreaza ansamblul. Per total ai facut un tuning smecher.

Pistal sint pistoane de curse, adica mai usoare. Mai sint cele pt "liniute" , mai grele, se preteaza la supraalimentare turbo.

La orice motoreta farurile trebuie sa fie cit mai mici posibil. Daca la masuratori iese fluxul luminos in parametri, de unde atita inversunare ca sint farurile prea mici? V-ati gindit ca se poate usura motoreta cu 2-3kg numai prin eliminarea farurilor? Tobele: oricit de frumoase ar fi fost stoc, la toate modelele s-au inlocuit cu altele aftermarket, sint cazuri izolate cind se exploateaza moto pe toata durata vietii ei cu toba originala. Chiar ar trebui sa mergeti mai des la circuit (ca tot avem acum unul), nu ca practicanti, macar spectatori, sa va obisnuiti cu motoretele fara faruri si alte biz-biz-uri.

1000 de posturi degeaba, in intersectii se merge(mai ales cind esti pe 2 roti) pe principiul ca esti invizibil. Cum se vede in clip, daca scuterica era mai cu putina experienta in plus, evita usor. Vara trecuta am fost martor la un accident cu un scuter pizzer intr-o curba larga , acesta a mers exact pe capacul unui canal, a alunecat intr-o fractiune de secunda, si s-a dus 10m slide, mai ca era sa intre in mine pe contrasens.Toti invatam din experienta proprie.

Circulind singurel, fara gasca, nu atragi atentia. Am trecut pe linga zeci de echipaje de la rutiera. Am un amic la rutiera, mi-a confirmat ce banuiam, daca esti in gasca, esti tinta sigura. Plus zgomot, mers agresiv. Poti sa ai motoreta cu toate in regula, tot te opresc daca esti agresiv (macar prin zgomot).

Pompa ar putea fi alimentata direct de la baterie, fara a mai trece circuitul prin ECU.

Asta incerc sa zic: luati-va motorete pe care sa stati, sa va simtiti bine. CBR-urile RR de 600 sint pt rideri mai scunzi, lor li se potriveste.