JAGI

George, sint zeci , sute de stradali care fac high side pe strada, clavicule rupte cu sutele. Discutia a evoluat de la aspect. S-au terminat femeile frumoase si ne trebuie fetisisme pe 2 roti care ne fura privirile?

Si cbrul 1000rr 2008 , cind a aparut era considerat cel mai urit, in max 1 an lumea s-a obisnuit cu el. BMW-ul. moama ce urit e, dar toti visam sa avem 10 000euro sa ne luam unul second. De estetica de regula vorbesc cei ce merg cu gazul si frinele actionate la maxim 1/2 din capacitate si incearca sa prinda 290km/h accelerind de la 100km/h in treapta a 6-a. Gaz maxim in primele 2 -3 trepte de viteza, frina blana, ia sau nu ia virajul in siguranta. Cam astia-s parametrii. Si cum noul R1 a venit si cu o gramada de electronica performanta care ne lasa sa deschidem gazul blana la iesirea din viraj... Va mai amintiti cind erati la inceput pe supersporturi si faceati misto de enduroaice, de touringuri pe liniile drepte de pe DN-uri sau autostrazi? Cam asa fac misto astia cu noile modele de KAWA , BMW pe serpentine (aceeasi valoare a riderilor).La iesire din viraj ne dau fum in nas, deschid gazul si s-au dus . » Post actualizat in 13 Dec 2014 08:44 Deja un KAWA sau BMW poate fi achizitionat la un pret decent. Pina va fi accesibil un R1 2015 second urmatoarea moto avuta in vedere, cu parere de rau o spun, trtebuie sa fie una din cele 2 enumerate mai sus. Un R1 2012 e scump rau, si nu ofera mai nimic.

Da, m-ai inchis, Uitasem complet de sistemul asta.

Acum citeva zile cind ningea in Buc, la ora 8 si un pic dimineata, am intilnit pe Vacaresti un GSXR nou, tipla. A doua zi l-am vazut la aceeasi ora, cred ca tipul face naveta zilnic, Mai rar asa ceva.

Fiind mai usor are inertie mai mica, automat se accelereaza mai repede, se poate tura si mai sus cu conditia sa pui niste arcuri la supape mai tari. Daca pistoanele-s mai grele au inertie mai mare, se tureaza mai greu. Cautati pe google Pistal. » Post actualizat in 12 Dec 2014 18:45 Pistoanele sint fiecare mai usoare, au acelasi gramaj, nu vibreaza ansamblul. Per total ai facut un tuning smecher.

Pistal sint pistoane de curse, adica mai usoare. Mai sint cele pt "liniute" , mai grele, se preteaza la supraalimentare turbo.

La orice motoreta farurile trebuie sa fie cit mai mici posibil. Daca la masuratori iese fluxul luminos in parametri, de unde atita inversunare ca sint farurile prea mici? V-ati gindit ca se poate usura motoreta cu 2-3kg numai prin eliminarea farurilor? Tobele: oricit de frumoase ar fi fost stoc, la toate modelele s-au inlocuit cu altele aftermarket, sint cazuri izolate cind se exploateaza moto pe toata durata vietii ei cu toba originala. Chiar ar trebui sa mergeti mai des la circuit (ca tot avem acum unul), nu ca practicanti, macar spectatori, sa va obisnuiti cu motoretele fara faruri si alte biz-biz-uri.

1000 de posturi degeaba, in intersectii se merge(mai ales cind esti pe 2 roti) pe principiul ca esti invizibil. Cum se vede in clip, daca scuterica era mai cu putina experienta in plus, evita usor. Vara trecuta am fost martor la un accident cu un scuter pizzer intr-o curba larga , acesta a mers exact pe capacul unui canal, a alunecat intr-o fractiune de secunda, si s-a dus 10m slide, mai ca era sa intre in mine pe contrasens.Toti invatam din experienta proprie.

Circulind singurel, fara gasca, nu atragi atentia. Am trecut pe linga zeci de echipaje de la rutiera. Am un amic la rutiera, mi-a confirmat ce banuiam, daca esti in gasca, esti tinta sigura. Plus zgomot, mers agresiv. Poti sa ai motoreta cu toate in regula, tot te opresc daca esti agresiv (macar prin zgomot).

Pompa ar putea fi alimentata direct de la baterie, fara a mai trece circuitul prin ECU.

Asta incerc sa zic: luati-va motorete pe care sa stati, sa va simtiti bine. CBR-urile RR de 600 sint pt rideri mai scunzi, lor li se potriveste.

Eu am 1.78 si-mi placea mai mult cu CBR954 fata de CBR600RR 2003 sau 2007. Prima data am avut CBRF2, groaznica in oras, a doua CBRF4-cea mai misto, urmatoarea 600rr 2003-naspa senzatie, e mica rau, nu ai loc pe ea, a urmat 954rr-am tinut-o 4 sezoane incheiate, a fost cea mai cea din toate punctele de vedere: strada, oras, Amckart. Dupa ce am inceput sa merg la circuite mari, ni mi-a mai placut, nu avea putere, dar pt street, a fost de departe the best in town. Dupa ce am dat 954-le, am avut pt citeva luni un 600rr 2007, care la fel, era prea mica, stai cu picioarele prea flexate. Am scos-o doar citeva ture prin Bucuresti, senzatia e 50:50. Tot 954-le era mai bun.

Te-am intrebat deoarece stiu cum actioneaza baietii de la rutiera. Daca mergi cu gaz constant, nu atragi atentia, nu te opresc decit in mod cu totul si cu totul exceptional. Am circulat 2 veri prin Buc cu R1 preparat 100% de pista, dar ca aveam numar de inmatriculare regulamentar. Slick-uri, fara oglinzi, cauciuc de 200, fara far, semnale, carenele de pista vopsite in alte culori decit ce e scris in talon. Am fost oprit o singura data pe Centura, era filtru, dar nu scoteam zgomot inainnte de oprire. M-au controlat doar la acte.

Posibil placute glazurate. Da-i cu smirghel. Am patit eu , la 954, am pus placute noi, si da-i cox, si surpriza: trepida furca pe frinare.Rau de tot.

Poti da amanunte cum s-a ajuns la amenda plus restul? Pur si simplu filtru de politie? Sau baieteala?

Asta am incercat sa aspun si eu, am specificat :"val ei din 2014, adica din ziua de azi,"Daca e fabricata in 19sutetoamna, e trecuta cu o val ff mica. Ideea e ca nu se mai pune problema de regie proprie, sau orice alt cost de reparatie.

Dauna totala inseamna bani pt moto distrusa total, la val ei din catalog, in 2014. Se scade 25% din acea valoare epava.

Ducati nu se dezminte. Omul nostru e chiar masochist (fara tenta sexuala).

E mare costumul pe tine. Schimba-l cu o masura mai mica. Daca cazi pe mina, pleaca protectia de pe cot si ramii cu osul cotului lfara carne pe el, am vazut destule cazuri, live, tot la circuit. La circuit vezi cele mai multe cazaturi, dar asfaltul e acelasi ca si pe strada. » Post actualizat in 04 Dec 2014 20:17 Stiti cum e, lumea iti spune, tu Batman, Batman,

Ideal e ca iarna sa goliti instalatia de racire.

Repet, pt cei care inca nu au avut moto supersport, si le place touringul, sa care pasager, renuntati la ideea de vitezana pursinge. Pe de alta parte cea mai mare adrenalina tot motoretele de viteza o ofera. » Post actualizat in 03 Dec 2014 16:09 Daca totusi insistati pe idee, exista rezolvari destul de simple: un parbriz inalt, ghidoane inaltate, 2-3cm, scarite montate mai in fata si mai jos.

George 05, cazul vostru e mai fericit, aveti ceva ani de antrenamet. Sint oameni, si nu putini , care au facut turul Europei pe R1 GSXR CBR, dar raportat la masa de motociclisti care fac calatorii lungi, sint un procent mic mic. Referitor la faptul ca modelul 2003 e mai touring, da, e adevarat, la fel si modelele 98-99 si 2000-2001. Am un prieten care a facut un drum de 1 zi intre Italia si RO, R1 2007, basca ca s-a ratacit si in loc sa ajunga la Portile de Fier, a ajuns la Sofia in miezul noptii, si tot a ajuns la Buc . Si nu e la prima tinerete, insa nu toti sintem la fel.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1416990468525915&set=a.1410414505850178.1073741828.100006449258272&type=1&theater, asta cit o consuma la touring? » Post actualizat in 02 Dec 2014 19:56 pt cine nu are feisbook

C enaiba mai baieti, imi aduceti aminte de mine cind imi luasem in2005 un CBR 600RR 2003, cu 3000km , practic motoreta era ca noua, bagasem vreo 7000euro (chilipir). Mergeam ca idiotul pe A2 pina la Lehliu dus-intors sa-i fac consumul, cu 130, cu 150, cu 100, sau mixt. Cred ca am facut peste 5 drumuri pe traseul ala, de unul singur sa vad cit consuma, ca mi se parea ca ia prea mult. Normal ca consuma. Decit sa mergi cu 5-6% consum cu un R1, mai bine te sui in Logan, e mai funny.Fara gluma, te plictisesti.

GP Racer soft pe fata si med sau hard spate. Cauta oferte de craciun , revelion.