JAGI

50km/h avea motoreta, cind a vazut masina, a ccelerat blana. Glumesc.

Salut, am releu de incarce cu mosfeturi din seria FH012, acesta se incalzeste mult mai putin, e practic indestructibil. Are curent maxim de 50A, racit fortat sau 30A, racit natural. Firma care-l fabrica este Shindengen, Japonia, second recuperat de pe R1 2008, pret 75 euro cu tot cu montaj . Tel meu e in avatar.

E logic ca nu poti sa obtii si sa exploatezi atit de multa putere in plus cu aceleasi costuri ca la R1-ul mai vechi cu doar 150cai. Ca sa cresti puterea la un motor doar aspirat, trebuie sa cresti turatia si sa micsorezi piesele in miscare. Micsorate dar sa ramina cu aceeasi rezistenta cu toate ca e mai mare puterea???? Momentan e imposibil.

https://www.facebook.com/scuterica, Bravo Cipriane (Scuter Center) Puneam pariu ca omul e acolope faza.

Inca o data, farurile le dati jos, si aveti un fel de M1. Asa a fost si cu 1000rr 2008, la ce mecla avea, toti o huleau, dar avea o ciclistica etalon.

exact, la 200Nm nu prea exista caucicuc pus pe moto de 300kg cu tot cu rider, sa nu se invirta in gol.

Ramo, am avut 954, colegul cu care te contrazici, stie ce vorbeste, si eu confirm . Are capacele motorului prea iesite in afara. Pe curbe, daca esti aplecat dai cu capacul sting si cu carena dreapta de asfalt. M-am dat 2 ani pe curbe, peste 5000km numai curbe, pe vremea aia erau bani de curbe. Rezolvarea, dar nu 100% a fost sa-i pun cauciuc de 195/65. Nu poti sa-i inalti furcile, e logic, nu mai ia curbele. Scaritele trebuie schimbate la orice moto SBK, SSP, stoc, dai cu ele de ground. Si nu e cazul sa dai 954 pe un 600, aaa, poate pe un R6 2006+, dar aia costa mai mult ca 954.

Nu esti la Constanta inca? Ia avionul. A sunat cineva?

Ba se face, ca daca vrei sa-i pui la alt moto acest sistem, te costa de te rupe. » Post actualizat in 05 Nov 2014 13:25 In alta ordine de idei, stie cineva de asta: http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&act=view&src=db&ID=589173&selpic=3&zoom=1#foto ?

Toti ii dati cu formele. Dar de sistemele electronice care te ajuta sa frinezi, sa deschizi gazul in curbe, nu zice nimeni nimic. Aici e marele upgrade al Yamaha, parerea mea e ca se simplifica mult pilotajul cu asemenea sisteme, o sa vedeti ca la Adancata, sa obtii 1.27 dupa un an de antrenament, luat de la 0 , nu o sa fie SF.

Se poate monta fara nici o problema. Bani sa ai!

Se vede ca esti priceput. Tine-o tot asa. Pariu ca-ti iei porcarie aranjata.

Doar frumos. Daca ar merge la fel de bine pe cit de frumos e...

Hai ma Cezar! Dai exemplu motoretele din WSBK! Aia nu stiu cu ce se maninca moto de terasa!!

Stau 6?

La prima impresie, mi se pare chiar originala.

Stai relax, ca carenele de pista vor arata complet diferite.

Poti sa nu ma crezi, dar cu 954 faceam misto de orice masina pe autostrada. Cu 600RR pierzi timp foarte mult sa retrogradezi, ramii la zeci de metri in urma.

Cine nu ar vrea?! Ideea e ca ne dorim toti sa apara un nou R1 care sa bata tot, asa cum s-a intimplat in '98 la primul model de R1.

Unii se mai dau si pe circuit, merg cu acceleratia full in treptele 2,3,4.5. Si daca ai alaturi o motoreta cu mai multa putere aceasta te va lasa in urma. Si eu spuneam la fel ca tine, prin 2007, mergeam pe strada cu CBR954 si tocmai descoperisem Amckart-ul, pusesem full Yoshimura, PowComm, -1 fata, +3spate. Motoreta pleca pe-o roata numai din gaz in treapta 1-a la 4000ture. Era racheta pe strada, imbatabila. Problema a aparut pt mine la Serres, la trackday, lua bataie pe linia dreapta de la toate suratele de 1000, depasea la iesirile din curba la viteze mici, dar dupa 200km/h nu mai avea suflu. Totul se rezuma la viteza, si in cit timp o poate prinde. Pe A2 , prin 2005 mi-a dat rusine un Porche Cayene, eram pe 600RR 2003, mergeam cu 150-160, m-a depasit, eu , hai sa-l intrec, numai ca nu s-a putut, masina s-a dus pina la 250, eu am ramas pe moment in urma.

9 ore si putin pina vom vedea noul R1. » Post actualizat in 03 Nov 2014 10:13 Presimt ca va scadea pretul la BMW-urile second.

Pacat ca nu ai resoftat-o pina acum, dispare mult din neajunsul lipsei cuplului in ture joase.

Nici nu stii in ce eroare esti. 954are centrul de greutate in spate, e un minus mare, fata se ridica foarte usor si devine instabila la acceleratiile puternice. Are cuplu mai mare in ture joase, asta o face perfecta pt mers stradal. Acel neprevazut de care pomeneai te poate duce la morga, niste dimburi in asfalt, exact cind tragi blana de gaz, de pe contrasens vine TIR-ul...

Sa vezi ce cai putere o sa-i dea ledurile astea, macar de ai sa vezi caii, ciinii, vacile, carutele nesemnalizate care umbla ca fantomele in noapte.

954 e mai bun pe strada. R1 mult mai bun pe circuite mari, nu gen Tg Secuiesc.. Le-am avut pe amindoua, Un mic aspect, R1 consuma cu 1 l mai putin .Pe kartodromuri 954 nu prea are rival, mi-a placut maxim.Si m-am dat si cu alte moto, GSXR, 600RR, R1 2008.