JAGI

Unii, multi dealtfel, ca au mers cu motorete touring de 60-70cai, pt ei orice SBK 1000 pare la fel. Am trecut si eu prin asta.

Ai chef de misto, vad. Te duci la una, lasi banii garantie, te dai cu ea, platesti omului deranjul (te intelegi imrealabil asupra sumei), dupaia incerci al doilea model. Pe sistemul asta poti incerca si mai mult de 2 modele. Nu cred ca 3-400ron cheltuiti pe incercari ar fi prea mult, e mult mai indicat sa testezi inainte sa cumperi. Ideea e sa ai deja banii pregatiti.

Ai fost acolo? Povesteste mai multe.

De ce nu mergi pe ambele?

Dar calculatoarele de pe moto nu crapa, rar de tot mai pica cite unul, si asta mai ales cind un neatent a pus un fir la masa cind contactul era pus.

Puneti-va relee second, daca nu se potrivesc mufele, se taie firele, se recupereaza mufele vechi. Nu e nici o inginerie speciala. Evitati releele de pe vechile Honde CBR care sint prea mici dpdv fizic, se incalzesc si crapa.

ia-o in seama!

Ghita Ciobanu' s-ar putea sa poata, daca nu e cumva un antitalent.

Sau ZX10R, 2006+, R1, etc. Pt un lungan, o motoreta mica e pierdere de vreme.

Exista de ani de zile LCD-uri care au autoadaptare luminoasa, la fel ca si la telefoane. Vizibilitatea, acum in 2014, e ultima problema. Am desfacut borduri race, Starlane. Afisajul luat separat din Italia, costa cu toate taxele , inclusiv profitul vinzatorilor dor 22euro. La bordurile astea costa cel mai mult R&D-ul. Un receiver digital de satelit costa in jur de 50euro, in el se afla de 2 ori mai multa electronica, procesorul e de nspe ori mai smecher ca unul dintr-ul bord moto.

cr1s71, de unde stii ca un miar consuma asa de mult in plus fata de un 600? E una din dumele cel mai des intilnite, ne dam cu parerea din ce credem noi ca ar putea fi. Diff e minuscula. Exemplu: 600f4-6.5l in oras, 600rr 2003-peste 7.5 in oras, 954rr-maxim, maxim 8. R1-2000 8l, R1 2007 9l. In 2007 se mai fabrica modelul 636?Stiu ca s-a trecut la ZX6R, adica de 599cc. Tote defectele expuse de TNG sint remediate cu bani putini, releul de tensiune se poate monta in alta parte, poate fi orice releu de japoneze, se gaseste si la 50euro. Alternatorul este 150$$$, STV-ul se da jos de tot, merge moto fara nici o problema.

Norocosule! Un sincer bravo pt alegerea facuta. » Post actualizat in 21 Oct 2014 17:48

Daca stii pe altcineva mai ieftin, la circuitul Adancata, spune-mi si mie. Daca vrei mai ieftin, 10ron, mergi cu roata la vulcanizare in oras.

Da-mi un call.

Si eu am vazut.

Internalele de la furca fata, le-a servisat cineva? Stiu ca nu-i de ajuns sa scrie Ohlins pe ele. Toba Ajko cred ca e de prin 2006, a lui Artur, era mega zgomot cu ea.

LCD-urile in ziua de azi costa zero bani, sint mult mai scumpe indicatoarele de bord mecanice. Iei un student bun de la automatica, ii dai un afisaj LCD de 50euro facut la comanda si-i spui ce vrei sa-ti afiseze. BMW au pus pe HP4 suspensiile reglate electronic. Multi au crezut ca asta-i cea mai desavirsita suspensie. E fix-pix. E doar marketing.

Eu as prefera un CBR600F din 2006 in fatza celui din 1999. Am avut modelull 99, dar asta se intimpla in 2004, adica motoreta avea atunci doar 5 ani. Acum ar avea mai mult de 15 ani. Inca o data sustin ca subiectul e mort, au trecut prea multi ani de cind domeniul carburatiei la moto e mort. Si da, modelul 99-2000 pe carburatie consuma mai putin cu aproape 1l fatza de modelul urmator aparut, pe injectie. Referitor la modul de livrare on-off, e cea mai mare timpenie sa-ti doresti o explozie de putere. Inginerii de la Yamaha au simtit bine trendul pietii, adica placerea multor clienti pt dezvoltarea on-off a puterii, si la urmatoarele modele R1 R6 pe injectie au facut softul sa copie functionarea pe carburatie, din acauza asta zeci de mii de idioti au murit sau au suferit accidente grave. Adica, ai 150cai disponibili la roata, deschizi gazul la turatii joase, medii, motoreta dezvolta putere dar nu prea multa, si de la 7500ture apare o explozie de putere, exact ca la carburatie. Chestia asta cu explozia de putere face ca sa simti ca ai racheta intre picioare, te minte.

Sarpe, citeste ce scriam mai devreme!!!! Gasesti la dezmembrari rampele de injectie complet echipate cu tot cu TPS, 50-150euro. Tin minte ca am adus pt o yamaha pe carburatie un set de membrane, nu aveai de unde sa iei second, noi au costat 70$ bucata. 2X70=140$ plus transport au dus la peste 170$, si asta luate pe dolari, aici in RO costau la dealer mult mai mult. Unii dintre voi vorbesc din auzite, nu au experienta.

CBR125 sint motociclete de impresionat fetili pe bulevarde? In Bucuresti, in nici un caz.

Daca urarile de sanatate ar grabi sudarea oaselor, ar reduce durerile, as face urari din astea non stop. Realitatea e ca daca nu esti in stare sa opresti in timp util, in orice conditii, ti-o cauti singur, ajungi in carje.

Va conta puterea la roata. Daca atinge macar 180cai, se va vinde in draci, la ciclistica se pricep inginerii de la Yamaha. Problema lor a fost mereu puterea, de prin 2005 cind a aparut K5/1000.

Poate nu a avut timp sa vada culoarea semaforului.

Cum zice psihiatrul, Ianachime, esti in faza de negare! Continua, insa nu vei reusi. S1000rr e deja in fabricatie special pt tine. Ca o veni intr-un an sau 2, nu conteaza. Stiu batrinei care ne intorceau castile in cap la circuitele din afara, veneau cu rulotele. Unii aveau mai mult de 60 ani. Aia sub 60 ne bateau muci.

-1 +2 minim, daca nu chiar+3 pt Adancata. Asta pt configuratia actuala a circuitului, daca se redeseneaza pt varianta originala, s-ar putea sa fie suficient -1 +2. Cu toate ca linia lunga are aproape 1km, in ea se intra foarte lent, cca 60km/h, nu reusesti sa-i dai capat la sf liniei drepte. Cataaa are raport stoc si mai mult de treapta a 4-a nu a reusit sa-i dea, si intra cu treapta 1-a in ultimul viraj. Virajele de pe adancata sint viraje relativ lente, treapta a 2-a pt viraje de 80-110km/h cu raport foaie pinion 48/16 este ideal.