JAGI

aproximativ 280$. Pret final.

Leviatan, cam ce viteza aveai cind ti-ai dat seama ca-i groasa rau?

Pt restul exista Mastercard. Vezi ca exista un ZX10 2010 cu 180 cai, e racheta, 5000euro, full competition, e facut numai de pista. Ii pui benzina si te dai.

Ia-ti Vortexurile, e mai manevrabila motoreta, poti sa si ajustezi pozitia. In caz de o mai scapi pe jos, o bara de schimb e numai 20 euro maxim, e fabricata di aluminiu care se va indoi, nu se va rupe ca cel OEM. Pozitionarea comenzilor o faci dind gaura in teava, 4-5mm. Ghidoanele OEM sint porcarii fatza de cele race.

Domnul Mashinutza de la United. Are peste 190 cai /roata.

Te mai dai 3-4 zile pe circuit, incepe sa-ti placa, potential ai, daca nu cazi, nu o sa-ti mai placa pe street. Adica, o sa mai incerci pe strada, si daca nu e o excursie ca sa vrajesti vreo domnisoara, asa de dragul de a consuma benzina nu o sa-ti mai placa. E testat pe citiva "raceri".

http://www.ronayers.com/CBR600RR-C24750.aspx , http://www.ronayers.com/CAM-CHAIN-TENSIONER-C128696.aspx , 14520-MEE-003 - LIFTER, TENSIONER $58.34.

Nu se potrivesc.

Google is the King, grecii vorbesc engleza. Eu ziceam de Serres pt cei ce mai au un ban si vor neaparat sa se dea. Acolo se pot prinde zile bune si in februarie, cind aici se sta in casa.

2 se bat si al 3-lea cistiga. Mecanicii care nu posteaza aici, au clienti full.

Se mai poate merge la Serres, cit o tine caldura, in 3 oameni combinati la o duba, costurile sint mici. 200euro motorina, de dormit la cort, intrarea pe pista e 30 euro/zi de luni pina vineri, 50 euro simbata duminica.Si la Serres e mai cald ca in Baragan.

Pe 11 octombrie a mai avut loc un accident al unul motociclist ce mergea spre Adancata. Stat prea aproape de masina din fata. Kawasaki cu furtunuri pe admisie.

se vorbea de miezul S1000RR.

S-a pornit topicul cu BMW S1000RR -"Miezul", si se gasesc o multime de papagali care habarnuau care-i diferenta intre motoretele din MotoGP-WSBK si cele destinate publicului larg, care include si BMW-ul mai sus amintit, si-i tot dau cu exemple din cursele de top. Treziti-va odata, exemplele care le dati sint doar la TV, nu o sa ajungeti in vecii vecilor ca macar sa le atingeti, nicidecum sa le pilotati macar in parcare. BMW-ul e disponibil si la magazine si pe site-urile de anunturi de vinzare.

Degeaba o au, daca noi o vedem doar la TV.

Nu mai zic de CBR1000RR 2008, abia aparuta in 2008, se credea ca-s bombe, dar teapa, era codase la putere, bune pe curbe, dar pierdeau serios la power. Stiti ce si-au luat dupa ce s-au saturat de CBR-uri? Evident, BMW S1000RR. Nu sint fan BMW, nici macar admirator, insa una e sa citesti din carti, alta e sa vezi la fata locului realitatea. » Post actualizat in 11 Oct 2014 18:34 Panigale poti sa zici ca e exotic, si e pt oameni bogati. » Post actualizat in 11 Oct 2014 18:36 Daca tunezi , cresti puterea la orice japoneza la macar 180cai/roata, acel propulsor crapa cu muuuuuult mai repede ca un BMWS1000RR stoc, cu aceeasi putere.

XT600, vorbesti din carti, realitatea e alta. Mai mergi si tu pe la track-day-uri prin afara. Eu am fost vara asta la BRNO, am stat 5 zile. 240motorete prezente inscrise, majoritatea celor ce mergeau tare, sub 2.10, erau BMW-uri. La toate track-day-urile la care am fost, din 2010 incoace BMW e folosit de cei mai rapizi raceri amatori, dar care sint la ani lumina de noi muritorii amatori. Puterea e foarte importanta la asemenea competitii, pe o linie dreapta de la 700m in sus, nu ai nici o sansa cu o Honda, Yamaha in fata BMW-ului, degeaba mergi mai rapid pe tura cu 1 secunda ca cel cu BMW, pe liniile drepte te depaseste. Faptul ca mai toti racerii rapizi folosesc BMW inseamna ca-s chiar toti fraieri? De cind a aparut noul Kawa ZX10, BMW are un competitor serios la asemenea evenimente, insa BMW ramine in frunte. La SST, cum s-ar putea implica uzina? Ca deaia e SST, adica moto nemodificate. Si in ROSBK s-au incercat japonezele la inceput, tin minte ca abia aparusera R1 2007, K7, ZX10 2008, erau si bani pe piata, multi si-au luat motorete noi noute pt pista. Cind a aparut S1000RR, in 2 ani, au disparut toate japonezele din top 6 ROSBK.

Va pot aduce orice piesa pt orice japoneza de pe www.ronayers.com, transportul este 25.3$ primul kilogram, fiecare kg in plus mai costa inca 5.3$. Distributia pt Honde, luata din USA, este sensibil mai ieftina decit daca o luati din UE.

Sau mai simplu, sa verificati cu cheia tubulara daca sint strinse. Daca e strins corect la cuplu, surubul nu se desface niciodata. Beleaua e ca de multe ori duceti mobra la schimbat uleiul la service, acolo mesterii mai dau rateu si strica filetul, pun niste calti sa se etanseze cit de cit, dar nu va spun despre asta, si cade busonul in timpul cursei. Spun asta ca am vazut live la Pannonia o asemenea intimplare, eroul fiind roman, evident. » Post actualizat in 10 Oct 2014 11:09 Si daca tot ati adus vorba de benzina, luati-va canistre noi, nu utilizati canistrele de metal vechi, aceste au rugina in ele si va infunda injectoarele. Cristinei i se intimpla frecvent, dar ea nu e mecanic, ea doar se da. Investiti si voi niste bani in butoaie noi.

Cind propulsoarele cintareau cu 15kg mai mult, raportul de compresie nu depasea valoarea 12, turatia era maxim 12 000ture, mergeau si 100 000km. Normal ca daca ridici turatia cu inca 2000tr, mai iei din material ca sale usurezi, se intra intr-o spirala a mortii premature. Se stie ca turatie mai mare inseamna frecare mai mare, automat incalzire in plus, cum avem mai putin material , cel ramas se va incalzi mai repede si deaici uzura. Si rap de compresie e deja la 13.5, inca un motiv de incalzire suplimentara. La motoarele modificate race, raportul de compresie trece cu mult in sus fata de stoc, cum ar putea tine 10 000km?

Astea gen H2R, sau race ready nu vor avea garantie 2 ani cu jdemii de km parcursi, eventual garantie la componente, mai putin propulsor si facut service-ul la reprezentanta la 1-2000km. Tot ce e race, e extrem de scump. Si casele de tuning nu o sa dea faliment.

Sa aibe aptzipil de proveninta, Ohlins, White Power, etc. De ce? Am auzit eu ca-s bune oricind si oricum. Sint multe de povestit despre subiectul asta.

Pai tu ma intrebi pe mine? Intreaba-i pe ei. Realitatea, chiar daca tie nu-ti place, si nu o sa te asculte nimeni, lumea isi ia motorete cit mai performante. Si tu daca miine ai avea un salariu, venit de 2000euro/lunar, ti-ai lua BMW S1000RR. E treaba fiecaruia ce prefera.

Zice bine Adidas, mai toate solutiile de la spalatorii sint foarte puternice, ca sa moaie cit mai bine mizeria, problema e ca adaca mai ales aluminiul si lasa pete, decoloreaza vopseaua, ia luciul de pe platicele negre. Mare grija la radiator, iti indoaie fagurii si scade randamentul de racire. Iar daca vreo mufa ia apa, incep topicurile pe forum, gen: nu mai porneste mobra.

Dstar, pui foarte bine problema locului utilizarii unor asemenea rachete. Dar cum stii, realitatea este ca mai toti isi cumpara motoretele in primul rind pt performantelor lor. ASta-i realitatea. Unii care-si permit, se duc la pista si-i dau in goarna, si acolo se vede diferenta, chiar mult, de ordinul zecilor de metri pe fiecare tura. Si aici discutam care-i mare tare, nu unde am putea sa la testam. Logic e ca si un R6 e deja prea mult pt utilizare stradala.