ENEOS

La mașini dacă în carte scrie 30.000 km - din rațiuni pur comerciale - la câți km faceți schimbul? Ați văzut cum arată un filtru de aer auto "purtat" 30k în Ro? Că uleiul e greu de evaluat, tot o pișoarcă neagră curge și după 10, dar după 30 e și mai pișoarcă.

Eram ironic pt că, după ce costă cu pachetele opționale (must have, altfel te râde connaiseur-ii) cât o garsonieră în militari residence, mobra asta e incompletă fără j'de protecții, extensii, prelungiri etc. La borcanul lichidului de frână, talpa cricului, călcâiul lui Ahile șamd. Fiecare luată în parte probabil că are o utilitate, dar să moară gibilan dacă mai e vreun model de moto la care să adaugi accesorii de valoarea unei alte motociclete normale 9 nouță! Pt pământ moale, nisip sau asfalt cu comision am în topcase o lăbuță roșie de la Louis pe care am dat câțiva lei. Drept că tre să mă aplec ca să o pun și să o recuperez, dar poate îi fac un sistem automat de deployment.

+ extensiile! De cric, aripă etc. N-aaaam văzut atâta pizmă la adresa bemveiștilor!

Jantele cu spițe sunt mai elastice și amortizează denivelările, inclusiv pe cele ale asfaltului. Acum depinde de mai mulți factori dacă alegi aliaj sau spițe, mai studiază și, dacă poți, testează.

Da' kill switch-ul? Că și ăla taie aprinderea!

În poza de mai sus văd 4 țevi de evacuare. Nu neg că poate fi câte o conductă de la fiecare supapă, dar soluția asta de obicei e la monocilindru. Sigur e un motor 2L?

La auto pana pe la Euro 4 emisiile se masurau DOAR la ture joase! Exact ce ziceam.

Oricum, si daca ar fi carb cu catalizator tot e reglat altfel amestecul pt a se incadra in normele de poluare. Catalizatorul e si el o frana in calea gazelor de evacuare.

Scrie și pe pompă, nu e rocket science.

Dacă una are catalizator și alta nu în mod cert injecția are altă hartă și amestecul e mai sărac cel puțin la turații joase și medii la cea cu kat.

Nu era Rompetrol? Că la ăia tre să apeși tasta galbenă dacă nu ai nu știu ce la ei și plătești cash sau cu card bancar.

Când ai stofă de campion...

Parcă aveai o tichie gen braincap când te dădeai cu gsu'.

E fix de la normele de poluare! Modelul care satisface norme superioare e mai puturos.

Înțeleg că a fost spectacol, ați urmărit strategiile cu sufletul la gură! În afară de quali nu merită nimic urmărit la f1 actuală. Eu am fost cu băstinașii la Poiană, cred că a fost mai spectaculoasă cursa.

Mișto casca, știi cumva dacă e Șoșoei? E cu DD sau ratchet?

Când e zi de capete la abator? Întreb pt un prieten.

Geometrie variabilă la benzină mai răruț.

Sunt un fel de mănușele De belit pwla cu ele.

Mai bine îți luai dighidele, tot un fel de mănușele!

Da, dar nu am pus frâne pe tambur în locul celor cu disc! DD parcă e obligatoriu pe circuit, mă gândesc că dacă ratchetul ar fi la fel de sigur ar fi acceptat. Se pare însă că a devenit din ce în ce mai popular pe măsură ce a crescut ponderea celor cu 2 mâini stângi pt care e mult prea complicat să lege un DD.

Uau, ești bogat!

Vezi, dacă nu legi casca vertebrele rezistă mai mult!

La rece o parte din combustibil (vorbim de moto, deci benzina) fie ajunge în formă lichidă în cilindru, fie condensează în contact cu fiarele reci. Ăla spală pelicula de ulei și mai ajunge să dilueze uleiul din baie. Dacă e carburație și mai merge și cu șocul actionat intră mai multă benzină. Pe loc se încălzește în 5 min cât într-un minut de funcționare în sarcină moderată, deci, cel puțin dpmdv, e mai sănătos pt motor să nu-l lași să meargă pe loc. Treaba cu uleiul era valabilă pe vremea monogradelor, acum cel mult în câteva secunde ajunge în tot sistemul. Vezi că unele troace (Porsche de ex) sunt programate să nu pornească "la sfert" tocmai pt a asigura o presiune de ulei în sistem din rotirea la demaror. Fabia R5 de curse cel puțin zici că e stricată, atât de mult trebuie acționat demarorul ca să pornească! E mult mai rău pt motor ca atunci când dă primul semn de pornire să-l "iei din accelerație".

Iar tu genul ngunoy...