ENEOS

Ai făcut vreo dibăcie, gen montat ambele plăcuțe pe aceeași parte a discului.

Parcă la girofar albastru te dai pe dreapta și încetinești, iar la ăla roșu oprești. Și cum girofar roșu pe mobră de poliție n-am văzut...

Fixed! Păi polițaiul ar trebui să urmeze în plm niște proceduri astfel încât să nu creeze situații periculoase suplimentare. Au mai fost unii luați pe capote sau târâți după mașini, mereu m-am întrebat dacă există astfel de proceduri și respectivii nu le-au respectat din motiv de sindrom ramboid, sau face fiecare cum îl taie dovleacu'.

Vezi că 100 mm nu e deschiderea ci lungimea bacurilor! Așa se măsoară menghinele.

Eu zic că majoritatea preferă să apese pe buton și gata, nu să cunoască și să facă j'de manevre, sau să se întrebe mereu cât e de cald sau rece motorul, dacă să tragă sau nu șocul, total sau 1/2, sau poate 7/16! Aici mă includ și pe mine, care cunosc manevrele și sunt în stare să le aplic, am și cheie de bujii sub șa, dar tot prefer să pun contact și să apăs pe start, fie 5° sau 38 afară. Un far cu acetilenă nu vrei? Că ăla face lumină (proastă) și când crapă bateria/statorul/releul, și nu tre să ai decât 2-3 bucățele de carbid în buzunar.

Etrierul stg atârnă de furtun?

Când zic că, mai ales pt începători, injecția e sfântă îmi sar toți în cap "a mea e cu carbelitor și n-am avut niciodată probleme!"... Mai am un experimentat care trage șocul la pornire după 5 min state în benzinărie la >25° temperatură ambiantă (și motor răcit cu lichid), pe urmă se miră că pornește mai în 3 așa.

Și a crescut nr de gagici agățate la victoriei? Primești vreun patch cu "instruit la bmw" cu care să le cucerești mai ușor?

Atenție că de regulă este prezentat debitul de aer aspirat, nu cel refulat!

Din câte știu eu (puțin adică în domeniul sudurii) cu MMA merge TIG pe același aparat, nu MIG care e cu rolă de sârmă. Adică sugerez să studiez dihania să vezi dacă descrierea corespunde realității.

Subscriu! Been there, done that cu un MIG Einhell.

De ce?!? O ridici ca marchej (ăla dinainte), pe genunchi, pe cot!

Da da, adica impingi in ghidon cu dreapta ca sa virezi tot la dreapta! Nu faci S pe strada. La auto countersteering (contravirare) e atunci cand pleacă spatele și, fiind de ex în viraj spre stânga, rotești volanul spre dreapta ca să îndrepți cotețu'. La tracțiune față, esp și alte alea nu faci d'astea. Sau la dirt track, unde la fel iei virajele de-a latu', tot countersteering e. Când degajezi spre dreapta ca să virezi stânga, fie că vrei să tai linia de tramvai, aia continuă (cu flexu') sau să nu iei cu peridocu' vreun stâlp sau coleg de trafic aflat în stânga nu se cheamă countersteering!

Felii! Countersteering nu e când tu faci buclă ca tir-ul, e altceva!

Cu condiția de a nu fi frații celor de la hrc când n-au știut să numere 10 tururi, și nici ai inginerilor de la Nissan care nu au proiectat blocarea treptei a 3-a la cutia automată de pe X-trailul lui Silver (bine, asta doar în opinia celui mai intelijent și frumos individ de pe mociclism) !

On: cum să treci, cu grijă și cu atenție! Și strângând sfincterul.

#46, Rossi?

Etilism?

Păi nu asta caută, timpi cât mai mici?

La noi trebuie s-o înmatriculezi definitiv, deci rezidență, taxe și impozite, plm. Cu nr roșii nu poți circula decât pe teritoriul României. Dar la așa oferte, + Ildiko, Kinga & co, te poți face ungur! Zicea o rudă de-a mea din Cluj că toate femeile au în 3.14zdă o linguriță de miere, dar unguroaicele au câte doo!

Casca o legaseși?

Îți dau ungurii numere cu care să poți circula în alt stat?

Doar la rupt ambreiaje, cardane și grupuri. La faza cu greutatea cardanului care ar ajuta te înșeli amarnic! Forța verticală cu care apasă anvelopa pe sol este egală la mase egale indiferent de repartizarea lor, iar masele nesuspendate, datorită inerției, au efect exact invers față de ce afirmi tu! Adică masa nesuspendată mai mică înseamnă că roata urmărește mai bine denivelările solului.

Aprilia?